Yoyo111

C'est toi "Giustab" ? -> http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=140167540717

L'allumeur a été calé au moins? Sur un moteur neuf, ça ne serait pas étonnant qu'il n'y ait qu'un calage rapide avec les repères. Tu as une version à carburateur?

Super, le Métal-5 ... C'est la version moderne de la lime à épaissir!

Donc c'est la sonde de commande du ventilo qui est morte ou son fil de commande oxydé ou coupé quelque part. Avec ton pontage en direct, si ton calorstat est bon (=thermostat), tu devrais avoir la température moteur bloquée en permanence entre 80° et 85°C (ce qui n'est pas idéal pour la consommation, les performances, et l'usure car ce moteur est prévu pour fonctionner entre 90° et 110°C). Si le calorstat est bloqué en position fermée, ça monte très vite à 120°C malgré le ventilo en continu (pas bon pour le joint de culasse). Si le calorstat est bloqué en position ouverte, tu ne peux pas monter en température (refroidissement forcé) (pas bon pour la conso et l'usure). Pour le coup de l'interrupteur pour mise en ventilation forcée en prévision d'un coup de chaleur (bourre/montagne/traction lourde/embouteillage/ traversée du Sahara), en effet ça permet de descendre la température à 85°C juste avant au lieu des 100°C habituellement constatés en été. Mais l'intérêt me semble limité car lorsque la sonde embraye le vilo, ça ventile déjà très fort! Pour les plus exigeants, je rappelle que je vends un ventilateur de radiateur de clim à monter sur le tube des klaxons entre la calandre et le radiateur de refroidissement: /petites-annonces-f15/ventilateur-supplementaire-t2183.htm#23539

Encore un qui va se faire casser la gueule de ma part!

Heu, je le déconseille pour ceux qui ont l'ABS : le calculateur ne va rien comprendre!

Là, les essences qui se conservent mal, c'est pas un scoop... Votre tondeuse démarre bien au printemps pour la première tonte de l'année? Moi, je vide le réservoir chaque hiver. Le copain qui bosse chez Total m'a dit qu'à partir de 3 mois je pouvais m'en servir pour nettoyer mes pièces car elle avait "viré". Et je vous dis pas comme elle pue dans ma moto qui n'a pas tourné depuis 1 an.

Non, aucun souci. Il faut faire sécher sans la plaque de dossier.

Et oui! /moteur-f3/baisse-consomfiabilitesilence-sur-190d-bvm5-7cv-apres1986-t133.htm

Tu trouveras cette pièce chez Mercedes, même si ta voiture a plus de 10 ans! Eh oui, on n'est pas chez Renault!

Oui, régulateur naze sur l'alternateur. Attention, tu fais bouillir ta batterie et elle risque de fuir voire d'éclater. C'est gênant.

Chez MB, on te donne les caractéristiques de la pièce montée d'origine. Par exemple, on te dira "pas de mousse antibruit dispo sous le capot moteur pour 190E-2L" alors que c'est proposé et dispo sur les 190D. Le coup du double-sortie, c'est surtout esthétique (à moins qu'on avait besoin de moins freiner les gaz d'échappement en sortie de silencieux sur les turbo), donc je te conseille de monter le pot que tu veux (moi j'ai un faible pour les double-sortie, uniquement pour le look). Détail rigolo: la 190E.2L-Azzurro d'Isabelle a un silencieux Walker (pas d'origine, mais adaptable) en double-sortie. Si certains veulent la référence, je passerai sous la voiture avec une lampe et de quoi écrire...

L'ABS n'est plus en action à si petite vitesses, non? C'est arrivé brutalement?(=disques fendus ou trace grasse sur une piste) Ou petit à petit?(=défaut de dureté dans la fonte du disque et épaisseur variable sur 1 tour, ou zone du disque avec structure bulleuse)

Très sympas, mais encore chers... Le Père Noël, peut-être? http://cgi.ebay.fr/2-phare-feux-mercedes-clignotant-W201-190-neuf_W0QQitemZ330193792076QQihZ014QQcategoryZ73612QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Idem pour moi, je le virerais pour le remplacer. Va d'abord faire un tour dans les casses, tu auras peut-être la chance d'en trouver un beau pas cher.

Saloperies de fusibles "qui sont beaux mais qui sont nazes": on a encore eu 2 cas de pannes à cause de ça cette semaine sur le site des w123!

Commence par vérifier le branchement de l'autoradio sous la garniture sous le volant et ailleurs (parfois des surprises) ainsi que l'état du fusible n°9 de 8 Ampères. En effet, les éléments concernés sont alimentés à travers ce fusible n°9, et s'il est oxydé, le fait d'utiliser 2x21W peut prendre le peu de courant disponible...

Je te conseille d'attendre cet été... Attention, âmes sensibles s'abstenir! Tu démontes tes sièges et ta banquette, tu les arroses au jet d'eau, et tu les brosses longuement avec de la lessive liquide en mouvements circulaires avec une brosse douce (genre brosse à ongles). Puis, tu rinces au Karcher (pas trop fort) à environ 100 bar. Tu vas voir la couleur du jus qui va couler! Il te faudra 2 journées complètes de canicule pour tout sécher (donc prévois 3 jours en tout). C'est un copain marchand de voitures d'occasion qui m'a donné cette astuce de sauvage ; mais je dois reconnaître que ça marche bien!

Autre piste: au moins un appui-moteur hydraulique mort sur les deux (puisque ton bruit semble venir de cette zone). Mais en général, on les change tous les 160.000 à 200.000 km.

Encore une bonne excuse pour faire le tour des casses!

Essaie d'abord de repérer le fil d'alimentation de compte-tours; on a peut-être oublié de le rebrancher sur le bornier?

1) Je ne me prononcerai pas sur la "qualité" des carburants aux normes CE sinon je vais m'emballer et me fâcher avec ceux qui préfèrent payer cher... 2) Pour le "susbstitut" au SP, là je me fie à la doc interne Mercedes (Nouveautés voitures de tourisme Octobre 1984). Depuis 1985, il est clairement précisé que tous les moteurs 102 (nos 190) non catalysés peuvent tourner au choix au plombé ou au SP (moteurs à courroie unique plate). Donc, pour ceux qui ont une courroie plate, il est idiot de mettre de la poudre de Perlimpimpin liquide! Avant 1985, l'utilisation possible de SP n'est jamais précisée (on y parle simplement de Supercarburant). Or, il y a de l'essence SP en Allemagne depuis les années 70's et il n'y a pas de version spéciale de moteur pour la France (donc mêmes moteurs qu'en Allemagne). Les moteurs 102 ayant été fabriqués depuis août 1980, il serait inconcevable que les ingénieurs aient oublié de tenir compte des carburants modernes à cette époque! L'expérience a montré que les w123 françaises, belges et autres à moteurs 102 (200-200T-230E-230TE-230CE 1981-1985) acceptent parfaitement le SP95 et SP98 pur sans souci de soupapes ni de leurs sièges . Les aciers des sièges et des soupapes est donc de qualité suffisamment bonne pour tenir le coup. Même les membranes de carbu s'en fichent royalement! Je n'ai pas eu le document sous les yeux, mais Corail (site w123) m'assure avoir lu une notice que Mercedes-France avait rédigé pour le Mercedes-Club de France, précisant que toutes les Mercedes depuis la fin des années 60 peuvent rouler au SP sans modification. Donc, tous les propriétaires de w201 peuvent se passer d'un substitut...

Buse gauche complète: ref 2018301154 à 25€ prix public; Buse centrale complète 3 interrupteurs (2 interrupteurs plus dispo): ref 2018300665 à 47€; Bouchon d'interrupteur: 2016830110 à 2€.

Exact, la pompe est directement sur le moteur.

Moi aussi, mais quand je suis sur le dos!