Yoyo111

Je pense que l'alternateur ne recharge plus... Garde la vieille batterie, recharge-la, et vérifie les charbons (=balais) de l'aternateur sous le régulateur-redresseur blanc (ça se sort en dévissant les deux vis). Ma 200T m'a fait le coup cet été, et le voyant au tableau de bord ne s'est pas allumé! j'ai fait Cahors-Brive (100km) et à Brive plus de radio, plus de klaxon, plus de clignotants, essuie-glaces faibles... Hop, retour immédiat en catastrophe sans rien utiliser d'électrique (sauf stops et allumage) en espérant ne pas caler... Changement d'alternateur (j'en avais un d'avance: ouf!), démarrage en 2e (j'habite dans une rue en pente), et on repart avec la batterie qui s'est rechargée en roulant.

La crémaillère est une tige dentée entrainée par un engrenage. C'est ce qu'on trouve sur les 4L ou les 205 par exemple, et c'est une pièce assez longue. Le boîtier de direction est une boîte qui démultiplie le mouvement au volant. Il y a un bras à la sortie.

Alors tu utilises les grands remèdes: tu serres à la pince-étau le tube, et tu dévisses l'écrou. Pas de pitié si tu changes le tuyau!

Vous ne connaissez personne qui pourrait vous ramener ça de France dans les bagages?

Pardon, je n'avais pas vu le message... Il faut desserrer l'écrou à épaulement sur la pompe à vide, là où sort le gros tuyau vers le mastervac. Je crois que c'est ce que tu as fait. Mais cet écrou n'est pas solidaire du tuyau: il écrase un raccord-olive sur la pompe. Il arrive parfois que l'oxydation coince l'écrou avec le tuyau et tout tourne ensemble: à ce moment-là OK, ça coince contre la durite de refroidissement. Il faut donc que tu desserres cet écrou tout en empêchant le tuyau en fer de tourner. Mais essaie d'abord de resserrer cet écrou au cas où la fuite viendrait du raccord-olive.

Vous voulez rire? Sur le livret d'utilisation de la station de vidange ARC50, ils disent que pour les double-circuits il faut faire dans l'ordre: ar-d av-G ar-G av-D Je faisais toujours comme vous depuis 15 ans, de l'arrière vers l'avant, mais c'est pour les simple-circuit! Donc l'ordre n'aurait pas de grande importance... N'oubliez pas l'embrayage!

C'est tout simplement interdit... Ce livret est encore disponible à la vente. En général, on scanne et on diffuse des documents devenus introuvables (brochures publicitaires, livrets ExpertAutomobile, etc...) sans trop de risques, mais là c'est malsain.

Mais non, on est tous comme ça en fin de semaine...

RRRHHHAAAAAAHHHHH!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pluis de 40€ de l'heure, et 3h30 pour enlever cette capsule pendant que l'huile coule... C'est classique ça? Je trouve celle réparation d'un prix réellement excessif...

Non.

Ouais... On se fait vite piéger à se faire une collection!

Sans rire: Pour une 190D avec une clé à pipe de 8 tu dévisses le capot en plastique sous le moteur (4 vis avec rondelles intégrées noires). Tu mets une bassine sous le carte d'huile en alu, et avec une bonne clé de 13mm tu enlèves le bouchon d'huile, moteur chaud (pour que la limaille soit en suspension dans l'huile et pas sédimentée au fond). Pendant que ça coule, toujours avec la clé de 13 tu enlèves les deux écrous pour libérer le couvercle du filtre entre le moteur et l'essuie-glace. Enlève le filtre de sous le couvercle, remets le neuf, réenfile le couvercle avec sa tige et remets les écrous de 13 mm sans trop serrer (l'étanchéité se fait avec le gros joint noir sous le couvercle). Lorsque ton huile a bien fini de s'égoutter (toute la nuit chez moi), tu remets le bouchon d'huile avec éventuellement un joint neuf, tu remets aussi 7 litres d'huile 10w40, tu démarres, tu vas faire un petit tour (acheter un pack de bière par exemple), et tu éteinds la voiture sur une surface bien plane. 10 minutes après, tu regardes le niveau (le filtre s'est rerempli) et tu complètes jusqu'à arriver juste au dessous du maxi. C'est fini. Petite remarque: ma 190D-21L n'a jamais aimé avoir le niveau d'huile au maxi (et pourtant la jauge correspond bien à ce moteur!): dans ce cas, elle me bouffe l'huile en une semaine jusqu'à ce qu'elle soit 5 mm en dessous du maxi, et ensuite plus rien en 10.000km. Donc j'ai pigé, je lui en mets jusqu'à 5mm en dessous du maxi, et je n'ai plus rien à toucher jusqu'à la viodange suivante.

Bon hé bien la sonde de pression sous le filtre est à changer car elle se met à fonctionner en interrupteur on/off au lieu de faire une résistance progressive.

Vérifie surtout les connextions électriques (pas de traces d'oxydation).

Oui, surtout qu'elle est en aluminium, et l'alu c'est pas évident à souder...

http://www.mercedesw123.info/pmwiki/index.php?n=TUTO-VidangePourLesNulsSpCialesFemmes.TUTO-VidangePourLesNulsSpCialesFemmes

Il y a toujours un "S" (ou un "X") avec le sujet "tu". Et bing, et de deux! Deux chiants sur le forum!

Il me faut 30 minutes pour monter une ferrure d'attelage, et environ 5 heures pour faire le câblage (soudure des fils sur les cosses et réparation du faisceau inclus). c'est sûr que chez Leclerc ils s'embêtent moins! De toutes façons ils ne peuvent pas se le permettre: personne ne paierait 240€ pour un montage d'attelage... La gaine thermorétractable a un énorme avantage: elle premet de réparer la protection isolante (2 couches de gaine) et donc de faire des épissures de réparation sans mettre le ruban adhésif qui tôt ou tard va se barrer en mettant le fil dénudé contre la tôle! En plus, c'est étanche et elle fait une bonne résistance mécanique pour le paquet des 7 fils qui descend à la prise.

Il t'a donné un devis?

C'est un rigolo ton mécano... Il a une ardoise impayée chez Mercedes?

ça vient du bouquin Haynes.

Sur la boîte, je crois que c'est en arrière du récepteur d'embrayage (côté droit de la boîte). Sur le pont, c'est là:

Parce que dans une merguez on ne sait jamais exactement ce qu'on y a mis dedans... Je pense au compteur, becquet, rétroviseurs, bref en général tout ce que tu as dû reprendre comme bricolages. Je ne serais pas étonné que la boîte ou le pont ne soient pas d'origine!

Bon, je vais être franc... Un gros cochon a raccordé le faisceau de l'attelage en utilisant des cosses de dérivation à travers les fils. Très souvent, ces cosses cassent les fils, ou alors l'oxydation s'installe. C'est ce qui a dû se passer sur cette w124. Personnellement, je démonte les prises d'alimentation au niveau des fils d'arrivée aux porte-ampoules et je soude les fils du faisceau sur les tubes qui font contact avec les plots du porte-ampoule. Sur la prise sous la boule d'attelage, les fils ont le bout étamé pour que la vis se mette en contact de façon étanche (pas de place pour l'humidité). Il te faut donc vérifier ça en premier, et je te conseille très très fortement de refaire le branchement de façon fiable. Il faudra investir dans de la gaine thermo-rétractable. C'est long, mais je n'ai JAMAIS été embêté par les 5 attelages que j'ai posés . Sinon, il y a aussi la possibilité d'une prise de masse foireuse sur la caisse à l'intérieur du coffre (fil de masse marron de ton feu à suivre jusqu'au noeud).