cdtkoenig

Comme on les aime

bon alors pour le retour des plaquettes EBC yellow, voila ce que j'ai remarqué jusqu'a present: - Ressenti: Legerement plus de grippe au debut de l'action sur la pedale. En cours de freinage normal, pas dechangement notable en feeling par rapport à de la plaquette stock. En freinage appuyé, mieux que du stock en ressenti pédale avec une distance de freinage amoindrie. De legeres impressions de blocage de roue de temps en temps. -Efficacité: En freinage appuyé constant (gros freinage de plus de 2.. km/h à une vitesse de 110 km/h) Pas de progres par rapport à l'origine, gros fadding en perspective... ça mets un temps tres rapide à perdre en efficacité. c'est carrement mieux que du stock mais c'est pas la panacée... Comme les DS2500 d'ailleurs !!! Je n'ose imaginer une séance circuit .... - Durée de vie: Satisfaisante pour l'instant. Comme du stock. - Salissures: ça salit plus que d'origine les jantes. Mais ça reste raisonnable. Comme prévu, ce ne sont pas ces plaquettes qui vont revolutionner le freinage inconsistant de la calibra: Aurait pu en etre il autrement ???? Pour le prix, 151€, ça reste une solution peu onéreuse pour optimiser le freinage de la calibra mais n'esperez pas freiner comme une mMegane RS.... D'autant plus dommage que cette meme Megane RS est derriere vous, c'est balaud

Ben 3.5 T pour un Hummer, je connais certain pont de garage qui aurais du mal à monter Tiens au fait, une autre reflexion me brule la vulve... Avec 3.5T, ça se conduit avec un permis poids lourd le bouzin ???

Doit y avoir de sacré voile parce qu'un hummer, c'est pas leger comme bouzin !!!!!

Biernvenue au club !!!! Trop chiant la rouille sur cette bagnole !!!! Et tu vas voir, c'est un regal à desserrer les vis torx de merde pour les fixations.....

Deja eu le bleme sur ma premiere turbo.... Le deflecteur etait tellement rouillé que les goupilles qui tiennent les garnitures en place s'etait barrées dans le tambour: BLING BLING BLING BLING !!!! J'avais rechargé à la baguette inox, changé les roulements et les garnitures ... Que du bonheur et po cher en plus

Salut ANTAZ, un nom pas inconnu !!!

Ben ZOPEL a fait l'huile pour la F28 adequate... En cas de doute, et vu le prix, faut pas hesiter à prendre chez GM

C'est enorme !!!!! Un bon bourriquot de R6 (pas Rinault, hein!!!) et fume Anatole !!! En plus, sympa le pilotage .... Bien vu la petite cellule de survie arceutée !!!

On va finir par t'appeler le calibriste Candeloro.... Et ça patine, et ça patine !!!!!

En fait, tous les amortos sont à huile, ce qui change, c'est que c'est soit un montage que hydraulique, soit un montage hydro-pneumatique. Je vais pas expliquer le fonctionnement, on en a pour 3 plombes.... Et vu que j'aime bien ecrire, ça sent le roman à plein nez Pour ton cas et pour faire bref, un amorto hydraulique (KONI) à la meme valeur d'enfoncement qu'elle que soit la position de la tige dans le corps. Avec un hydro-pneu (BILSTEIN et amorto Opel), plus tu "enfonces", plus la tige se durcit Si tu aimes une voiture bien dur, prends des konis. si tu veux du confort mais avec de la dureté, prends des BILSTEIN. C'est un gros résumé... J'ai pas trrop ecrit PS: Par contre dans tous les cas le mieux, ç'est de changer les 4 surtout si ça a plus de 100 000km

0.5mm de jeu sur le montage, ça passe. ce qui compte, c'est le centreur de diam 70. Et que tu ne sois pas serrés sur le moyeu exterieur pour eviter le double centrage (hyperstatisme).... ça peux rentrer ou sortir .... mais ça sent souvent les coups de marteaux Avec un jeu de 0.5mm c'est bon, avant que le disque rattrappe les 0.5mm, va falloir lui balancer un bon paquet de calorie dans la couene !!!! Sinon, c'est vrai que comme le disait TEUTEUCHE, ça va etre un "peu" plus chiant au demontage quand ça aura bien rouillé

Bien vu SELRAHC les photos !!!! Je pense que c'est l'utilisation circuit qu'a pas aimé les green stuffs

J'ADORE !!!!!!!

ooooh voui !!!!!! un V8 !!!!! N'aime bien aussi les "legeres transformations"

Un travail consequent pour un resulat bien sympathique

c'est noté l'amis,voila qui est fait ! totof,je dissèque un brin t'a réponse car j'ai plusieurs question... je comprend,ont pourrait changer de bloc au passage,mais quel serrait l'interet réelle?... en effect,le LET peut dévelloper bien assez de watt a mon sens et restera a mon avis moin compliqué a passer en long qu'un autres... mais passer un c36get peut etre sympa aussi ,j'dit poo !! Le coup du V6, c'est pour avoir un moteur moins long et surtout moins haut (enfin normalement) et le V6 a deja été monté sur omega MV6. De plus, c'est un montage longitudinal donc tu recuperes la "teuboi" (plus "facile" à trouver en casse) ok,peut tu préciser ques qui serrait a renforcer car il me semble avoir vue que le pont d'un cali turbo est le meme sur l'omega lotus !!(a verifier) C'est point du renforcement, le pont arriere de la cali est monté "souple" sur silent blocs et les epures de suspat arrieres sont faites pour un vehicule à predominance 4x4 traction. là, tu passes en full propulsion, va falloir s'inspirer (ou recuperer et adapter) d'une vrai propulsion du type OMEGA (si tu veux rester dans la meme marque). Pour le pont Omega Lotus j'ai aussi entendu ça il y a bien longtemps et un jour, j'ai eut la chance de tomber à Amberieux sur une Omega Lotus. J'ai fait crepiter l'appareil photo Ben je confirme que le pont arriere est pas du tout le meme (voir photo) et je pense que t'auras plus de chance de trouver des pieces de zaudi RS2 que d'Omega Lotus tu pense donc que le gain d'une traction a une prop est "pas si important?.."pourtant le transfert des masses vers l'arriere en phase d'acceleration devrait etre bien plus favorable qu'en traction..?... Non, en fait je me suis mal fait comprendre: tu vas passer d'une traction moyenne (la calibra n'a jamais été une reference en tenue de route et le 4x4 atténue cet état de fait) à une propulsion moyenne (je pense à un train d'Omega qui n'a jamais été non plus une reference). Si tu avait dit: je me debrouille à mettre un train de M3, je pense que ça aurait changer pas mal de chose ! BIMW ayant une faculté non négligeable comme Mercos a faire des propulsions (depuis po mal de temps) qui tiennent le parquet, isn't it ? T'en qu'a faire, autant prendre le "top" à pas cher (la M3 s'est assez bien vendu et ça "pullule" en casse). ce n'est pas le sujet ici,le sujet du 4rm a été lourdement aborder,et aucune solution "abordable" n'a été dégotter,d'ou mon interessement aux solutions péripherique... enfin,pour le coté homologué,j'suis pas sur que sa le soit du faite est que des données techniques principale peuvent etre modifier... J'ai mis homologué ente guillemets, c'etait pour ça Maintenant entre une calibra turbo 4x4 (moteur stock) avec une boite de transfert maison, pas facilement visible en plus, et un montage moteur-boite en longitudinal.... je te laisse deviner qui s'en sort devant un passage d'expert en cas d'accident. C'est comme si tu passes en gestion prog par rapport au Motronic... je vois pas trot l'expert demonté le plastique pour prendre la ref du Motronic. Ceci en cas d'accident léger, j'entends bien Pour les solutions abordables de la BDT, tout à fait d'accord avec toi. Mais le montage en longitudinaal, ça va couter combien cette histoire parce que là, c'est plus une histoire, c'est un roman long fleuve pour le coup.... Je ne parle meme pas de la somme de travail de preparation à la maison devant une bonne biere..... va en falloir des caisses de binouzes ..... Un ordre d'idée, avec la BDT, on s'attaque à un probleme (bien defini en plus), avec le montage en longitudinal, il y en a combien en perspective ?????? J'ai pas dit impossible, mais c'est des coups à devenir alcoolique c'te histoire là pour l'avoir deja fait sur une boite de 205 monté en TCT,rien d'impossible... La 205 restait en transversal ??? Ya des montages qu'on peut faire sans trop de modif. Exemple, tu "peux" mette un 2.5 td pigeot sur une 205gti, c'est les memes fixations boite. Pour passer une tringlerie de boite de transversal à longitudinal, la boite change carrement de place... Faut decouper le planché et faire passer la tringlerie dessous et plus devant le tablier. Et ça, c'est la partie visible de l'iceberg Entre nous, ça sent la decoupe de coque pour fair passer la boite, donc adieu console centrale.... le f28 n'encaiserrais pas ??pourtant,ne le fait elle pas en 2rm????.......... Ben une boite transversal ça passe point en lonzitudinal... intéréssant,je note,je note,sa en ferrais de la modif,mais ce qui donne envie,c'est que y'a rien(a mon sens) d'insurmontable ! Rien d'insurmontable effectivement mais de fortes chances de devenir alcoolique (voir plus haut la reponse) et de se retrouver celibataire autant partir sur le c36get,mais apré,c'est moin fidele a la "calibra",moi,je parle de prendre le bloc et le retourner pour passer en prop,mais tu reste sur le meme bloc.... consernant prof,c'est un de mes gourou(de mes début) et je regrette de ne pas avoir eu la finalitée de son projet..... Ben aux dernieres nouvelles que j'ai eu, il passait le V6 biturbo en longitudinal, achetait une boite renforcée de zaudi RS2 ou RS4 (je sais plus) et partait sur la grosse modif de caisse. Les raisons du passage en longitudinal etait du à la base à la difficulté du montage bi turbo et la cacade du systeme 4x4 de Calibra... Pas de nouvelles depuis merci a totof pour ta réponse,j'espere que sa serra constructif tout sa! Ce type de montage c'est exactement comme la BDT: On a les memes reflexions de base et puis on s'arrete quand on voit la somme de travail et la somme d'argent à depenser. Je laisse bien sur de coté le contexte familiale, proffessionel, pecunier,...... Mais ça à le merite d'exister ces sujets de fond QUI NE TENTE RIEN,..... N'A RIEN !!!!!

D'accord avec OUATSEUP. Sinon, vu le travail KOLLOSSAL que ça va engendrer, vois point trop l'interet d'etre en C20let. Ce rajoute bien sur là dessus la refonte du train arriere qui n'est pas fait pour etre en 2RM propulsion à 100%..... ça commence à faire beaucoup de travail pour un gain pas si important que ça par rapport à une traction... Autre reflexion, vu la somme de travail et la somme d'argent en jeu, t'as carrement plutot interet à aller chez MARREL & PERRIN pour qu'ils te fassent une BDT qui tienne et là, c'est propulsion contre 4RM..... ça se passe de commentaire.... Et ce sera "homologué" en plus !!!! Pour la modif de tringlerie de boite F28, je vais te donner un ordre d'idée: Tu balance tout, tu gardes le tube qui sort de l'habitacle et ...... Bonne chance Pas impossible mais po facile, c'est plus une modif, faut tout benner ! Pour la boite, faut trouver une boite qui encaisse les watts (pas impossible) et, probablement, une modif/decoup du tablier, c'est que ça prends de la place une boite en longitudinal..... Autre truc "marrant": modifier le capot, bé ouaip, le moteur est rentré au chausse pied en hauteur sur la cali, avec un longitudinal, ça sent la verrue sur le capot en parti avant. Et ça, c'est les trucs visibles, viennent se greffer toutes les "joies" du swap comme tu le disais: echappement, circuit ldr, essence, filtre à air, faisceau electrique, j'en passe et des meilleurs.... J'adhere à fond, rien que pour le fun mais si je devais faire un tel montage, c'est pour faire un V6 30Xe bi turbo avec une boite audi, un vrai quattro et tout et tout !?!?! Voir le projet de PROF sur le calibra club, j'etais en contact avec lui quand il a passé son moteur de transversal à longitudinal et acheté sa boite ZAUDI qui va bien Je ne sais pas ou il en est mais il touche un brin, le gars

Pas mieux !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

La boite tiens 400hp quand elle est en tres bon état ce qui n'est déja pas si mal. J'entends par là une utilisation journaliere. Le probleme du QUAIFE n'en est pas un: La boite va encaisser, le Quaife va encaisser, mais le train avant va se désunir et les pneus vont faire crouic crouic crouic !!!!! ON NE PASSE PAS 300HP SUR UN TRAIN AVANT DE TYPE CALIBRA année 90!!!! Ou alors faut doser à l'accelerateur (perso, j'ai autre chose à faire déja qu'il faut batailler avec la tenue deroute d'origine) donc ça ne passe pas CQFD !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Faut voir ce que font les gars avec leurs voitures aussi !!!! Il a qu'a mettre des plaquettes BOSCH stock à 40€ et faire une journée sur circuit, et on verra.... Encore une utilisation pas prévu pour le type de materiel, c'est une habitude chez les automobilistes decidement !!! Pas de sous, pas de plaquettes, pas de circuit c'est pas compliqué. Je suis d'accord avec ISMA sur son premier constat: rien de surprenant. Pour decoller la garniture, faut fondre la colle/liant sur le support... ça fait quelques calories à trouver. Le disque est bouillantissime. Connaissant les japs et leurs disques de merdasse d'origine, n'est il pas ?????... La plaquettes reste un max de temps en contact avant que ça freine donc ça s'echauffe encore plus.... comme une calibra phase 1 quand tu te tapes une bonne apres midi de bourre. La peinture fout le camp, car il n'y a rien qui supporte plus de 600°... Les pubs de bombes t° à plus de 800°, c'est pipo et compagnie. C'est de la plaquette seconde monte sur un vehicule qui fait du circuit et vu que la Civic est allegée ça laisse augurer de bonnes arsouilles sur piste. En plus connaissant le frein moteur demoniaque d'une atmo jap, ç'est frein à tous les instants. Donc ça ne me surprends pas plus que ça pour en conclure. Conclusion: Quand on veux faire du circuit, ça coute beaucoup d'argent. PS: Voudrais bien voir la gueule des disques !!! Re-PS: C'est pour ça que je fais un test des EBC Yellow car j'ai usé 3 jeux de DS2500 (donc il semblerait que je connaisse point trop mal les bestioles).

Amis calibristes et freineurs invétérés, bonjour !!!! Ce de quoi nous allons parler aujourd'hui, ce sont les plaquettes Yellow d'EBC sur calibra. Je viens de monter celle ci sur une calibra turbo de 95 donc disque de 288mm et plaquettes avec une plus grosse surface de freinage par rapport au plaquettes de 284mm (ben oui ). Ces plaquettes vont fonctionner sur des disque Brembo HC de chez Oscaro à bien à pas cher. Une petite parenthese par rapport à ce distributeur et celui qui m'a vendu les plaquettes, AUTOMOTOSTOP.COM (PARFAIT!!!!) pour ne pas le nommer Chez Oscaro, tu es debité de suite ... ça traine pas, encore un petit sou, encore un petit sou J'ai un mauvais souvenir d'etrier BREMBO reconditionné qui n'est jamais arrivé Resultat: plus de 400€ debité de suite et remboursé un mois apres.... Pretexte: On ne fais plus le produit car on a des soucis avec le fabricants /reconditionnneur... Perso, j'en ai rien à foutre de tes deboires OSCARO, rendez le flouz rapidement, à bon entendeur; parce que jouer les boursicoteurs avec le pognon de l'acheteur, ça fait grave penser à la boite d'interim qui joue avec le pognon des salariés qui sont payés le 11 ou le 15 du mois.... Alors que la boite d'interim est elle payé en fin de mois !!!! vous n'avez pas de tresorerie OSCARO, je vous plains .... Bref, apres cette intermede musical, passons z'aux choses serieuses !!!! Alors, deballage des bebetes de leur boite et là, premiers constats, les plaquettes sont jaunes.... Vous me direz, vu que ça s'appelle YELLOW, ça me rassure Le truc qui gene un peu, c'est que c'est yellow de partout, meme sur la garnitures Peut etre que ça evite que les garnitures s'oxydent ???? De plus, il ya des aretes vives sur la peripherie des plaquettes donc un coup de lime sur le pourtour, ça va faire du bien pour eviter d'avoir un bruit de Porsche Carrera cup quand tu freines: scriii crouic scriiiiiii !!! C'est bien de faire un chanfrein en entrée et sortie piste plaquette pour eviter le couinement mais EBC à trouver preferable de faire carrement une pente, voir photos. La surface de contact s'en trouve grandement affectée, ça fait moins de garnitures à mettre de la part d'EBC et en plus, les plaquettes sont plus fines que des stock, -6mm en tout, tout de meme ça Fait un peu mesquin de la part d'EBC, isn't it ???? Surtout que je vous rappelle qu'on paye les zinzins 150€ à comparer aux 40€ d'origine.... Z'ont interet à fonctionner les morceaux de ferailles !!!!! Un revetement anti-bruit est mis en place coté piston d'etrier Mis en place ce dimanche avec la seance de rodage qui va bien..... ressenti en fin de semaine car je me sers de miss cali tous les jours (100 bornes) et il y a bien un troud'cul qui va deboiter devant moi avant vendredi m'obligeant à exercer une poussée substancielle sur la pedale de frein PS: Je n'ai pas parler du revetement de couleur sur la surface garniture, encore un revetement miracle qui rode la plaquette et tout, et tout

Trop fort les schpountz !!!!!!

Tu trouveras jamais quelqu'un pour te repondre.... Vu que personne n'à fait de vrai test comparatif entre plaquettes, etrier, j'en passe et des meilleurs Le test entre EBC yellow et DS 2500, je le fais des que je reçoit mes EBC (cette semaine). ça fera deja une base au test freinage. Pour le prix des etriers, ben je reste avec mes gros etriers PIGEOT CITRONO vu qu'on les à payé 400€ et que ça n'a rien à voir avec les 406 ou MRS, mais alors rien du tout (à part que c'est 18 obligatoire !!!!) PS: vous voulez faire des economies, faut aller chez RINAULT demander des etriers Rinault sport de MRS... La garantie saute (les etriers constructeurs defaillants, j'en ai point trop vu) mais c'est carrement moins cher (c'est les memes de chez memes): On m'annonçais moins de 140€ par etrier..... A bon entendeur

Y a carrement meprise comme l'ont dit certain. La pub comparative est autorisée depuis quelques années et seul LECLERC joue sur ce terrain enfin jusqu'a present. En dehors du fait qu'ils se tirent dans les pattes, ça permet (enfin) aux publicistes de se sortir les doigts du trou du luc pour nous faire des pubs marrantes (point trop tot).... parce que la pub des pattes PANZANOUILLE (PANZANI.... aussi !!!!) le soir à 20h30 et le TAMPAX qui fait un tour de grand 8.... C'est quand meme un peu navrant, isnt'it ???? Je vous laisse la lessive qui lave sous les chaussettes avec le planché en verre... La dermato "rosbiff" qu'on comprends rien de ce qu'elle dit la petasse quand on lit sur les levres, que l'antipeliculaire c'est conseillé par 99.9% des dermato.... La pub de l'utilitaire tout blanc qui sert à ranger les palettes inserées à la violente dedans et se balade dans la boue mais reste tout blanc ?!?!? L'anticalcaire qui empeche la formation du tartre... Peut etre bon en dentifrice alors Faut regarder le bon coté, avec ce pugilat comparatif, on assiste à des spots qui passeront dans cultur pub dans une dizaine d'années, les autres laisseont un souvenir fugace... PS: Et pi entre nous, vanter la "deutsch qualitad" alors que plus grand chose est fabriqué en Allemagne et qu'OPEL est le FIAT allemand (un peu mechant je le reconnais) c'est un peu se foutre de la gueule du monde.... Prends une OPEL et essaye de te la faire reprendre dans un garage, ça se reprends aussi bien qu'une LAGUNA (pour ceux qui connaissent les reprises de LAGUNA, meme CITRONO PIPO en veux plus!!!). ça s'adresse à la meme clientele.... J'ai pas dit que c'etait des mauvaises bagnoles, attention