cdtkoenig

Ben ouaip, encore une voiture à ligne droite et pour le prix vu que c'est fait pour la ligne droite, prefere monter un bon vieux V8 ricain, c'est carrement moins cher Car pour mettre plus de 1000hp sur une Supra, c'est pas 4 bielles "merde in China", 2 turbo gt2871rs et c'est fini, c'est du gros, gros budget.... Si ça roule sur la route, bonjour les trains roulant de ouf !!!!!!! Le temps ou les japs etaient pas cheres est bien révolu !!!!!!!!!!!!!!!!

PAS MIEUX !!!!! Pas bien fixée la titine ......

MDR !!!! Si tu peux pas balancer la purée sur le circuit, pas besoin de 300hp

Gaffe à faire tourner dans un endroit bien ventilé car au niveau des injos, ça vaporise sec T'AS DU FEU ???? OUAIP

Ton idée est tres bonne car vu les pressions qui regnent dans la chambre de combustion quand le turbo souffle à fond, on est plus elevé qu'un atmo. Il y a quelque chose par contre qu'on a jamais abordé avec un joint de culasse metalo du type Z20LET ou COMETIC. C'est la fiabilité. Ces joints sont tres durs et acceptent bien les pressions. Par contre, vu leur structure tres/trop rigide, ils n'acceptent pas ou tres peu les gros ecart de t° ou difference de pressions, car dans ce cas, leur rigidité est leur defaut. Un joint stock acceptera mieux des amplitudes t° elevés car plus mous (J'ai pas dit 150°, HEIN !?!?!), il est plus elastique qu'un multipli en acier/inox C'est le paradoxe des joints renforcés: solide et fragile à la fois.... Neanmoins, pour ton cas, ça colle bien, fait bien gaffe au cliquetis car là aussi, le joint stock est legerement plus tolérant Le top serait de faire sa mise au point moteur avec un joint stock et le montage definitif avec un Z20LET ou COMETIC (Si la hauteur est la meme bien sur).

Un sonometre, ça coute tripettte tant que tu reste sous les 130db. Du style 30€. Il faut bien savoir comment ils mesurent car s'ils font ça n'importe comment, les valeurs peuvent changer (dans le mauvais sens) tres rapidement !!!! Il y a une norme pour la mesure de db, je ne suis pas sur qu'ils l'a respecte.... D'ou certain vehicules stock qui sont limites avec les mines et qui se font refouler sur les circuits. Une Pagani et une Mc Laren F1 passe surement pas.... Seulement, je suis sur que tu t'amenes avec un vehicule comme ça, ils te refoulent pas...... Sinon, petit rappeltechnique: Quand on prends 1db de plus, on multiplit par 2 la pression, c'est pas une progression linéaire, surtout dans le ressenti: Quand tu entends un vehicule avec une sono de 166db c'est pas "un peu" plus fort que 165 !!!!!!

J'avais oublié les prix des durites silicones, ça pique un peu !!! Sinon content que quelqu'un les fasse

Toi tu t en fout, t es tout le temps supérieur à 95db !!! MDR

Pour info, une ducati stock ne passe pas !!! Gentil le coup des dB mais c est un peu excessif !!!! Peut être pour ne pas effrayer les poules d eau ;-)

Ben comme tu dis, incoherence entre la conso et les bougies blanches.... Dans tous les cas et avec toutes les solutions, ton moteur n'a pas un fonctionnement normal (lapalissade ). Et ton ressenti qui te dit que ça tourne bien , n'en n'est qu'un de ressenti. Tourner sans sonde lambda, c'est le risque de griller le cata, donc à moins que tu en ai un d'avance, t'oublies Les produits nettoyant carbu et injection, gaffe, car on dit que ça ne craint pas pour le cata, ben pas sur ...... Le top, est de nettoyer correctement le boitier papillon avec un chiffon, de verifier les valeurs du capteur de position papillon. De verifier l'etat de ton faisceau bougie. De verifier le bon fonctionnement du capteur vilo. de balancer un coup de nettoyant sur le debitmetre (gaffe, c'est fragile). De verifier que tu ais bien la bonnne pression d'essence. Que tu n'ai pas de fuite entre ton debitmetre en ton cata: durite admisson, joints pipe admission, collecteur echappement, joint echappement cata. Et par dessus tout, le fonctionnement de ta sonde lambada car si elle deconne, vu que son info est prioritaire sur le fonctionnement moteur, toute la gestion deguste... Pas bon Interressante ta panne PS: regardes aussi ta sonde t° d'eau car elle aussi rentre dans le fonctionnement moteur et déja vu un C20Xe qui tournait comme une patatate sans defaut (le c...) à cause d'une cosse foireuse

Le bloc craint pas C'est l'alu de la culasse au pire qui aime po Et quand tu vois que les "blocs actuels" du style zaudi TT sont des dérivés du golf 1 .... On se dit que la voiture, ça evolue "en douceur" !!! Pi la calibra tourne au Brésil, non ??? INFO du jour, le gros point noir pour l'E85 c'est (ou c'etait le reservoir en plastique).... Poudre de reservoir dans un bocal avec de l'E'85 pendant plus d'un an, resultat: RIEN Pour le pourcentage de bio dans le carburant actuel, GONZO avait donné les pourcentages variables en fonction des saisons. Plus il fait froid, moins on en mets grosso merdo

Respect, ça fait carrement zoli !!!!!!!!!!!!!!!!!!! ç a donne bien envie de refaire son toit !!!!!!

A leur demander si le casque doit etre NF (La NF en vigueur actuellement), c'est surement le cas. Donc messieurs, ne venez pas avec un casque qui a 15piges, ça va pas le faire Vaut mieux prevenir, car faire 600 bornes dans le w-e et pas pouvoir rouler à cause d'un casque non homologué ça c'est tres tres tres balaud. Sinon, est ce que nos voitures sont considérées comme stock ???? Quand les modif ne se voient pas, je pense que ça passe mais quand c'est tres voyant du style arceau, freinage, grosse jantes, .... est ce que ce n'est pas considéré comme proto car dans ce cas, c'est combinaison obligatoire d'apres leur reglement

Bonne idée Je crois que la taille des correspondances a bougé depuis peu.

Bien vu GAETAN !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Quand tu te sers de ta voiture tous les jours, tu cherches à faire des economies sans nuire à la fiabilité quit a perdre quelques canassons. Roulez en payant 1.50€ et rouler en payant 0.87€ c'est pas tout à fait pareil ...... Et ça vaut le coup de se poser la question si ça marche ou pas D'ailleurs pour les economies, ils semblerait que meme les gars bourré de fric se pose la question car ils roulent en cayenne gazoule la semaine et sortent la Fef' le w-e Petard, meme si les riches se mettent à faire des economies, tous fout le camp ma pauv' dame !!!!!

ça va etre marrant de mettre les courbes de la premiere session en surimpresion des nouvelles.... Qui va gagner le plus de watts ???? Y auras petere un boitier phase IV (2emme generation) embarqué dans une cali ..... :

Pour les vis de bielles (de memoire) il n'y a qu'une seul passe. Mais pour les vis de vilo et culasse, il faut faire une passe de serrage desserrage. Cela a pour but de roder le filetage des goujons ou vis. Et apres, on effectue le serrage definitif. La difference entre de l'ARP et de l'origine, à part la constitution du métal different, est le fait que la visserie puisse servir plusieurs fois Il y a elasticité avec ARP alors que la visserie stock, joue sur la deformation definitive. Gaffe quand meme, on n'utilise pas les vis de bielles 15 fois Perso, 2 fois sur les petits diametres, deja fait ça marche tres bien et sur du gros V8 ricain compressé en plus

T en fait pas, pas grand monde regarde le site ARP ;-) les vis ARP par rapport à de la visserie classique, c est Qu il faut les roder ;-)

Pitain, c'est boooooo !!! Un vrai 8s qui marche !!!! Bien vu ANTAZ !!!! La pipe en noire, carrement plus joli qu'en rouge (avis perso) Et sinon,

ça viens, ça viens !!! Pressez que vous etes ????

C'est pas facile pour l'engrenage plastique du compteur, ça casse comme du verre Pour les roulements de boite, on s'etait renseigné avec DONCOCO pour certain roulement avec epaulement specifique chez BARRET sur Lyon (gros revendeurs roulements, raccords hydrauliques, ...) Ben il peuvent faire des modifs sur des roulements d'origine pour en faire des specifiques mais ça coute tres tres tres tres cher. Si c'est pour faire 2 roulements, ça vaut pas le coup.

Joli vehicule !!! Toujours vendu tres (trop ) cher ....

On va changer de Mc Do la prochaine fois .... sinon ils vont nous accueillir avec un Mac cailloux !!!! Suivi d'un Sundae sauce phalanges !!!!