cdtkoenig

150% vrai !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! J'explique: Maintenant et avec du recul quand je vois qu'un trou d'cul me dit que le vilo de X20XER est mieux parce que..... c'est mieux, LOL MDR et prout prout gnian gnian!!!! Je fais hyper gaffe !!!! Et ça a été la meme chose avec la pompe de Z20LET. Il est indeniable que le "jeune boutoneux pré pubereet post pubere" fout vachement le bordel sur le net !!!!!! Des moteurs de C20LET cassé, il y en a et pas que par des sur regimes et compagnie. Ce qui est navrant dans l'histoire, c'est que les gars ne disent JAMAIS les conneries qu'ils ont fait dessus , pour aider la fraterie..... Ce qui serait un minimum syndical, semblerait il !!!!!! Et on va parler de solidarité !?!?!?! Je comprends de mieux en mieux les moultes reflexions que j'ai eu il y a une bonne paire d'année de la part des anciens. Je ne les nommerais pas pour ne pas les foutre dans la merde (et je n'ai pas leur accord) , sachez simplement que ce ne sont pas des "gonfleurs d'helices". "Ne dis pas tout" "Fais gaffe, faut pas tout dire des fois qu'il y ai des gars qui fassent ce que tu dis, se plante et disent que c'est de ta faute"... j'en passe et des meillleurs !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! C'est clair que maintenant, quand je vois que les triangles de SAAB c'est mieux que ceux de Calibra, il me vient 2 reflexions: - la 1ere: C'est que ç'est 'achement interressant de savoir que ça se monte et vue que ça se monte, c'est obligatoirement mieux !!!!!! Dans le genre "bite" en technique, on fait guere mieux !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! C'est quoi le metier du gars, caissiere à Carrouf' ???????? Ben on n'est pas dans la meme categorie et j'espere que je ne suis pas le seul sinon je me suis vraiment trompé de cours d'ecole !!! areuh, areuh, areuh , gla gla gla !!!! - la 2eme et probalement la pire, c'est ecrit sur le net, DONC c'est mieux !!!!!! Ce qui est extremement marrant, c'est que quand le boss fais une connerie sur ta fiche de paye, alors là, tu le crois pas, c'est tres balaud !!!!!!!!!!!!!!!! Comme quoi, l'intelligence a des niveaux qui nous depassent !!!!!! Bref pour en revenir à la pompe Z20LET, c'est bon mais faut préparer le moteur en fonction. Pi tiens, une autre reflexion, à 2 balles, qui a démonté une pompe de C20LEt pour la comparer à une de Z20LET ?????? C'est meme pas mon boulot pétard, ça c'est un job d'un gone de 20 piges qui veux savoir comment et pourquoi ça marche !!! ça commence à me fatiguer severe ces conneries !!!!!!!!!!!!!!!!!! Des assistés !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Je vais etre tres mechant: Si je casse un moteur de C20LET à cause d'une pompe à huile di mierda, ça fait rien, je le remettrai en état. Parce que j'aurais TOUJOURS une calibra turbo dans mon garage, affaire de gout. Si quelqu'un qui s'est saigner pour se refaire son moteur le casse à cause d'une pompe à huile, je ne suis pas convaincu qu'il refasse le moulbif, à part MIC43 peut etre. et tres peu de personne. Et que penserat il des "bons conseils bienveillants" de ses "potes" du forum ...... A MEDITER SUR LE FOND !?!?! Alors, oui, j'ai encensé la pompe de Z20LET sur les bons conseils "bienveillant" des forumeurs de tous poils. PS: Monté la pompe que vous voulez, je m'en balance le coquillard. D'ailleurs s'il y a un gars qui casse son moteur à cause de ça, je suppute une grosse erection de ma part !!!!! Je pense meme que je me foutrais de sa gueule en direct, pour le fun !?!?!

Reponse sur le BLITZ En résumé, la pompe de Z20LET a plus de debit et pas sur du tout que la culasse de C20LET soit capable d'origine d'evacuer rapidement le surplus d'huile. dans le cas de la Kadett C'est un vehicule de course, donc difficile de verifier la fiabilité du montage. (D'accord avec PYVOU38) Mais c'est sur que la Kadett Je recherche un moteur fiable, qui pousse, que je puisse utiliser tous les jours, que je puisse passer à ma femme sans à priori (si, si !!!), donc pas facile a faire. Vous faites combien de bornes avec vos voitures ??? On a deja eut une conversation sur le fait de se monter un moteur neuf si on roule tres peu avec YAM250. Il m'avait prouvé, et il a raison que cela ne sert à rien.... a part le fait de se dire qu'on a un moteur neuf (ça fait un peu masturbation motoristique!!!). Comme le disais YAM250, quand ça casse, je remets un moteur d'occaz et crac ma poule... argument imparable Si c'est pour tourner en phase 3 ou 3.5 autant rester stock. Apres, le budget est pas le meme du tout. J'en suis à plus de 1500€ qu'en gestion moteur et encore aucun essai, ça donne un ordre d'idée du bugdet qui va etre faramineux (pour une calibra, bien sur). On va tutoyer les 20 000 brouzoufs !?!?! Pour ce prix là, t'as une S4 qui sort 500watts de chez MRC d'occaz...... Dans le cas de la pompe à huile de 200 000bornes, la question ne se pose meme pas, bien sur qu'il faut remettre une neuve mais ça ne suffit pas ou ça suffira peut etre... C'est comme le moteur de C4NITRO qu'on a mis 1 semaine à remonter avec YOYO. Plus de budget pour acheter un pignon primaire avec la clavette integré.......... qu'est ce qui a cassé ????? Degouté qu'il etait C4NITRO et si j'avis été à coté de la voiture avec la somme de travail, j'aurais gerbé Quand on change une piece importante sur un moteur, faut se poser les bonnes questions, et toutes les questions, sans tomber dans la parano bien sur Du style gains par rapport aux contraintes, montage aisé, maintenance aisé, prix bas, reglage facile, gain mesurable aisement,..... Bref, un vrai cahier des charges.

Tout est dans le titre !!!!! Mettre une pompe avec un plus gros debit, why not, encore faut il en avoir l'interet (radiateur d'huile plus gros, pissette sous pistons,...). Il ne faut pas oublier uq'avec plus de debit, ça videra plus vite le bas carter... Et que s'il n'y a pas une optimisation du retour de l'huile et des valeurs de pressions/contre pression d'air dans le carter superieur-inferieur.... Ben ça va donner tres rapidement un moteur comme DONCOCO en a eu un !!!!!!! Dégeaugeage, c'est fait en acceleration et/ou en virage musclé, ce qui entraine un fonctionnement de la pompe à huile sans huile et de ce fait une destruction dans la seconde qui suis des paliers de bielle (les + fragiles). Et si on est bien joueur, les paliers de vilo suivent dans les 30s qui suivent !!!!! La pompe à huile Z20LET, c'est comme "pas de bras, pas de chocolat", quand on sait pas, on fait pas. ça aussi c'est une belle legende urbaine, parce que quand j'avais posé la question sur le forum ...... pour savoir si c'etait mieux et qu'on ma'avait dit, c'est bien mieux, j'ai pris ça pour de l'acquis; ERREUR GRAVE !!!!!! ça fait tres cher la confiance, parce que les guignols qui ont dit que c'etait mieux, c'est pas eu qui ont payer les pieces moteurs et les heures de montage, pour .... RIEN !!!!! Apres, l'experience ne sert qu'a celui qui l'a, proverbe de Lao-Tseu......... C'est quand meme hallucinant qu'il y en ai encore qui se lance la dedans alors que l'autopsie du bourriquot de DONCOCO a prouvé que cette pompe mal utilisé flinguait le moteur !!!!! PS: Le C20 utilisé en rallye, qu'il soit C20LET ou C20XE est bien modifié sur la culasse pour les retour d'huile... J'ai dis ça, j'ai rien dis RE-PS: On peux en faire une de legende urbaine si ça vous dit: Les jantes de M3 E46 optimise la tenue de route de la calibra 8S.... La calibra avec barre anti roulis phase 2 tient "carrement" mieux la route... Les triangles de "Super Goellette Rinault" vont sur la Calibra... Les triangles de Saab 9.3 sont mieux que les 9.5 sur la calibra parce que "c'est meiux".... Faut pas mettre des jantes à gros deport sur calibra parce que "c'est mal" surtout avec un ET de 15..... Le V8 small block de Corvette C5 va sur Calibra, c'est NORMAL, Chevrolet fait parti de GM comme Opel..... Faut pas mettre des differences de plus de 2mm sur les hauteurs de pneus sur Calibra turbo, 1mm, ça passe et 3mm, c'est mort....

CDTKOENIG, rapport au héros de la série scifi de la BBC des années 70 COSMOS 1999, le commandant John Koenig. Plus gros budget à l'epoque pourun feuilleton televisé. Et plein de technicien de COSMOS 1999 bosserons sur un film culte, LA GUERRE DES ETOILES ...... PS: sympa comme post

Le schema, c'est pas trop le probleme. Les composants valent pas des masses, j'en avais pris une bonne vingtaine de chaque. Le top est d'avoir un dampfrad et de copier l'implantation des composants. Faut eviter de recopier l'EDS qui est gravé sur la platine

J'ai essayé de refaire la platine et vu le travail a fournir pour pas grand chose, autant mettre une molette pour regler la sural. ça fais cher l'interrupteur 5 positions !!!!!!

Et dans certain cas avec de l'air en cavitation, elle risque d'exploser !!!!! Et là, faut pas etre à coté .......... Une bonne sphere neuve (100-150€) quand on connais pas son état, ça fait pas de mal

oh les c.... !!!!! :;'':

Site rentré en favoris

Ben le site qui mets pas des photos contractuel, je fuis comme la peste. C'est pourtant pas compliqué de mettre la bonne photo nandidiou !!!! http://www.oscaro.com/kit-de-reparation-palier-de-la-jambe-de-suspension-opel-calibra-2-0-i-turbo-4x4-204cv-1632-16397-2466-gt C'est vrai qu'Oscaro a pas toujours les bonnes photos, mais là, il les ont

Les vieux de la vieille Meme le garage sent la naphtaline... Les bielles PPM Racing australienne (peut etre chinoise)... Bien sur qu'elles sont faites en Chine,..... Comme tout ce qu'on achete aujourd'hui en mécanique. A part peut etre ARROWS , et encore, tu les payes ces foutus bielles !!!! Pour les gorges de bougies sur la culasse de Gord', "pas grave si c'est fendu".... J'ai pas entendu le meme discours il y a 20 piges avec un collegue qui se remontais le meme vehicule. Au bout d'un moment, les fissures augmentent entrainant des points chauds et risque de cliquetis (pas marrant sur ces moteurs) et 2eme effet KISSCOOL, les fissures genere un jeu anormal au niveau des portées de soupapes qui se dessertissent.... Et là, c'est moins marrant.... Mon collegue avait fait sauter les portées de soupapes, rechargé les gorges, réusiner les conduits, remettre des portées neuves,.... Le but est quand meme de pas revenir sur ce moteur tous les jours.... Un truc qui fout les boules, c'est que c'etait un collegue de BTS en 87 qui avait acheté une Berlinette 1800 (une vraie) saine de coque avec un moteur 1300 monté et un 1800 à coté: 35 000 balles ce qui nous fait un petit 5500€... J'veux meme pas connaitre la cote de la tire aujourd'hui

Welcome vénéré calibriste....

Et si j'te sors une doc sur le V6 et le cocotec, tu m'epouses ???? Va sur le net chez les zanglais, tu devrais trouver des choses interressantes.....

C'est vrai, par contre, l'avantage de FACOM ou d'une grande marque, c'est que point de vue metrologie et qualité de la tenue de couple de serrage dans le temps, on ne prends pas trop de risque. Les clefs dynamo à 20€ de chez SUDAUTO, merci bien j'en ai deja eut....... Si apres une vingtaine de serrage, les mkg foutent le camp comme les degrés sur le barometre actuellement , c'est pas bien efficace !!!! Et tu peux tres facilement perdre plus de 2mkg sur 10mkg voulu...... Apres, tout depends ce qu'on veut en faire. Un achat groupé est interressant dans le sens ou on ne s'en sert pas souvent de la bestiole Sans tomber dans le deraisonnable, une clef correcte, c'est un bon billet de 150€ et en fouinant sur le net.... FACOM en 1er, puis il y a BETA, SAM,...... Sinon, tu vas voir le garage du coin, tu lui files un billet pour emprunter la clef qui va bien et zou !!!! C'est quand meme pas l'outil que tu utilises tous les jours. Pour la clef angulaire, laisse tomber, j'en ai acheté une et.... elle est bien rangée dans sa boite: Un serrage à 3 x 90° en visuel, c'est tres facile à réaliser, pas besoin de sortir de Saint Cyr... Et les quelques degré d'écarts par rapport au "vrai" 90° ne change pas grand chose.... Rien à voir avec les mkg d'une clé dynamo à 2 balles. Par contre et c'est le plus important, un serrage angulaire, ça se fait en une seule fois PS: Tres content que vous vous interressiez à ce sujet

Il serait tres opportun d'expliquer comment on s'en sert parce qu eplus des 3/4 des gens ne savent meme pas s'en servir... - Une clef dynamometrique, il faut du degagement pour s'en servir: Bien degager au moins sur 180° autour de la clef. - On achete un modele avec un pommeau: le pommeau sert à maintenir l'axe de la clef en place s'en avoir d'efforts parasites (flexions, bousillage de la tete de vis,...). Ou au pire, il faut bien penser à tenir la partie qui tiens la douille le plus dans l'axe possible de la vis pendant le serrage. Une clef dynamo, c'est comme un marteau, il y a un mode d'emploi arespecter avec une nuance tres importante dans le cas de la clef dynamo: Si tu respectes pas, t'auras un mauvais serrage.... Dans le cas d'une roue, c'est pas trop grave, mais dans le cas d'une culasse, c'est un joint de culasse HS (il a été serré DONC il est mort) - Quand on commence un serrage, ON NE S'ARRETE PAS EN ROUTE !?!?!?! : Et là, c'est marrant parce que pas grand monde respect ça..... Tu sers en 10 fois pour arriver à 10mkg.... Tu seras plus serrés que les 10mkg recherché, et dans certain cas, ça peut etre destructeur...... -On nettoye bien les filets du taraudage, le mieux est de passer un coup de taraud à vide (Ou au pire, une vieille vis). Je pense plus particulierement à la culasse. D'ailleurs, dans le cas de la culasse, on enleve bien l'huile qui peut se trouver dans les puits: Les liquides etant incompressibles, ça va induire un effort de resistance uqand vous allez serrez créant un mauvais couple de serrage.... C'est tres balaud !?!?! Je pense à nos amis de SUDAUTO qui remonte les jantes alu avec une clef dynamo a 10MKG (parce que le chef l'a dit) et qui ne nettoye pas les vis et ancore moins les taraudages de moyeu.... Un mot me viens à l'esprit: GUIGNOLS !!!!!! Avec une vis et un taraudage à moitié oxydés, ben ça va pas etre jojo comme serrage Pour vous donner une comparaison, c'est aussi intelligent que le gars qui gonfle ses pneus à l'azote sans avoir mis des valves neuves sur ses pneus !?!?! - L'utilisation à tout bout de champ de la clef, c'est bien...... Tu mets 2 semaines pour remonter un moteur..... Un peu de bon sens ne fait pas de mal: Serrer des vis de cache culbu au couple, ça fait un peu surfait. Il vaut mieux bien nettoyer des filetages vis et taraudages et dans notre cas, mettre un brin de frein filet faible. Point besoin de serrer à 1 ou 2 mkg à la clef special cache culbu!?!?! A rajouter au fonctionnement de la clef dynamo. PS: Il est certain que de temps en temps, il est preferable de faire controler sa clef car suivant les modeles, les tolerances ne sont pas du tout les memes, d'ou (en partie) le prix exhorbitant des FACOMS, par contre, c'est du costaud, c'est un choix.

Si c'est celle auquelle je pense, c'est sur que faire un rupteur en marche arriere, rebalancer un coup de premiere dans la foulée, faire un rupteur en premiere et ......... Tout casser !!!!!! Et apres dire que la BDT, c'est de la merde, ........ Et le tuto pour monter une boite de R32 avec l'haldex il est ou ????? JOKE !!!!!!

Gaffe a pas perdre en luminosité car plus tu montes en t° (10 000K, 12 000K,....) plus ça devient bleu violet et moins ça eclaire: En 10 000K, tu perds plus de 2 fois la luminosité par rapport à du 4500K, une paille .... Le plus courant, c'est le 8000K, reflet bleu.... Limite bon pour les bleus justement et le plus courant sur le net. Le top serait le 6000K ou 4500K, mais moins courant sur le net, tirant plus sur le jaune-blanc, moins tuninge et pas visible par les bleus Par contre, gaffe aux reglages de ces zinzins par ce que ça t'explose les retines quand c'est mal reglé..... Et t'as vite envie de balancer un coup de cric contre les optiques........

Purgeur de frein, aucun interet si tu as une autre personne avec qui purger. Clef dynamometrique, je ne vois pas à quoi cela peut servir sur le train avant

Ben elles ont un pas fin Donc tu peux pas les mettre sur des bielles stock. C'est la meme qualité que les ARP 2000 pour bielles stocks. Avant d'arracher des ARP 2000...... La bielle est HS bien avant !!!!!!! PS: Elles ont un poinçon kangourou spécial Australie.............

Avec un pas fin (le cas des bielle racing) tu peux mettre plus de couple de serrage sur la vis (plus de surface en contact). et en plus, c'est conseillé vu que ces bielles sont theoriquement plus sollicité que des stock. Donc, dans tous les cas, et rien qu'a cause du filetage vis de bielle, tu pourras mettre plus de contrainte sur une bielle racing que sur une bielle stock meme avec toutes les vis ARP de la terre

YES !!!!!!!!!!!!!!!!!

PAS MIEUX !!!!!

Yé sais, tu m'avais dit

Si si, ya des rondelles sur la visserie de bielle forgée Par contre, c'est pas le meme serrage entre une visserie pour bielle stock et forgé: Normal, c'est po le meme pas de filetage PS: Entre une tete de vis qui va foirer la surface de la bielle au serrage (rotation avec couple sur metal=matage de surface meme avec graisse) et une rondelle qui va faire fusible et repartir l'effort (elle ne tourne pas), je prefere .........

C'est point moquerie OUATSEUP, j'ai lu la doc sur le site Et en plus, quit à en surprendre certain, j'adore Fast & Furious , au moins, ce sont des films à la gloire de l'automobile meme si ça fait tiré par les cheveux sur certaines actions. Theoriquement, on dit bien theoriquement, quand tu mets pied dedans, le turbo comprime les gaz tant qu'il peux, papillons ouvert en grand. Seulement quand tu coupes les gaz, pour changer de rapport par exemple, les papillons sont fermés mais avec l'inertie du turbo, celui ci continue à pousser (Il est un peu con le turbo ).... Et ça mets bien (trop?) de pression entre le turbo et le boitier papillons. Les aillettes de la roue de compresseur (à l'admission ) se prennes un premier effet kiss cool !?!?! Quand tu remets la patate, le papillon s'ouvre d'un coup libérant d'un coup la pression créant une légere depression et envoyant un deuxieme effet kiss cool à la roue de compresseur (phase d'avant, la coupure avait tendance à ralentir les gaz frais et là, ça cherche à emballer la roue de compresseur à cause de la depression). La Dump sert de "régulateur" de pression pour n'avoir que la pression voulu dans les conduits d'admission entre le turbo et le boitier papillon. Et ainsi preserver le turbo et avoir plus de relance apres remise des gaz. Tout ceci est théorique, bien sur Neanmoins, ceux qui ont foirés un turbo avec l'ecrou de la roue de compresseur qui passe dans le turbo savent ce que je veux dire..... Ah ben tiens, j'en fais parti Et en doublant une RX8 en plus !!!!! La friteuse Mazda (ça consomme de l'huile au possible le rotatf!!!) devait etre morte de rire!!! pas moi !?!?!?! 1km: 5litres de Fridor....... Bref pour en revenir à la dump, theoriquement, ça augmente en plus la fiabilité di turbo !?!?!