cdtkoenig

Oh les fourbes, ils ont sortis ma calibra tarzoune replica rouge mat

Pas la peine d'avoir des sections de ouf comme le dis VAUXHALL FEVER , bijour les parasites Sinon, une question bete, tu tournes avec quoi comme alternateur ??? un stock de 70A ? Rebobiné, on trouve des 200A Et la batterie ? Une Optima pour supporter les grosses demandes, parce que les condos font pas tout? Re question bete, tu passes tes cables où avec des sections pareilles pour aller de l'avant à l'arriere de la voiture, sous les plastiques ou dans les longerons (y a carrement plus de place)? Masse amplis, plus elle est courte, mieux ça vaut et un truc con, la masse de l'autoradio au meme endroit, j'ai deja eu des parasites à cause de ça Ton cable de masse fixé sur l'enrouleur de ceinture est cossé ?

Merci à tous les participants !!!! Tres beau temps, pas mal de jolies 4 roues et de belles photos !!! Passat R36.... Quand le VR6 sort 300hp rien de moins !!!! Ah ah ah, on la connaissais po celle là ???? Une petite Integra, ça fait toujours plaisir.... Le prix de ces japonaises d'occaz, c'est ahurissant !!!! Sub, sub, sub, ..... Tiens une Evo au milieu et pas la moindre !?!?! Celle là, fait parti du club des + de 400, je vous laisse deviner ce que ça veux dire !?!?! Il parait que la taille des silencieux de japonaises est inversement proportionnelle à la taille du sexe de leur poprio ...... Y a certain gars au marketing chez Rinault qui ont un gout... Bizzarre !?!?! Dire que ça fait parti des constructeurs qui cassait le tuning il y a une dizaine d'année.... Quand ils sont raisonnable, ils arrivent à sortir ça. 635 CSI d'un collegue en cours de restauration Une BM, ça tourne comme une horloge.... M3 CSL.... Ils sont bo mes TOYO, ils sont bo !?!?! ça fait peut etre sourire la R25 V6 turbo mais en attendant, j'ai jamais vu de 200 quattro à Amberieux..... peut etre qu'elles sont toutes mortes????? parce que la fiablité du 5 cylindres etait pas top à l'epoque.... Miam 300ZX !!! ça c'est le genre de photo sympa qu'on peux faire à Amberieux Photos de famille avant le depart à .... l'apero !!!!!!! Films à venir sur YOU TUBE avec R8, Fef', Aston, 'vette, 'stang, Marcadier, A110, enfin que des bons acteurs !!!!! Viva Amberieux !?!?! Bravo aux gars qui ont fait le trajet de tres loin, j'ai nommé Aigle41 et Ptiyork !!!! Ps: désolé pour notre depart subite dimanche cause incendie dans la maison des beaux parents

Vrai mais on a les memes ressorts que les C20XE !!!!!! Pour un moteur autrement plus sollicité (en acceleration parce que ça compte aussi) en phase superieur à 3.5. Donc soit faut mettre des ressorts tarés plus durs (ça existe) soit le kit double ressort est approprié, en plus, c'est point trop cher c'te histoire là. Dans tous les cas de figure, sur un moteur neuf, on monte des demi lunes neuves !!!! Parce que sinon bisous multiples entre soupape et piston

L' humour ne fait pas de mal surtout en ces periodes troubles ..... Zenitude les gars

Ben avec un double ressort, tu augmentes le coeff de raideur du montage et donc, tu as moins de chance d'avoir un affolement à tres haut regime. En moto, on ruse en mettant des ressorts de soupapes à spires variables: plus ça s'enfonce, plus c'est dur.... Quand meme un peu plus intelligent qu'en voiture, isn't it !!! Par contre, le prix est po le meme !!!! Le montage double ressort, c'est pour des moteurs tres sollicités. Un conseil, commande des demi lunes de soupapes neuves parce qu'elles sont plus sollicitées qu'un montage classique. c'est aussi vrai pour les coupelles mais les coupelles sont des pieces plus massives Avec un atmo qui prends plus de 9000, c'est obligatoire enfin sur un OPEL.

Pour la petite histoire, la Viper enphoto appartient a un gars qui en a 2 !!! ça c'est celle du w-e avec kit Brembo racing, pieces carbones a profusion, moteur envoyé chez Hennessey,.... J'avais discuté avec le proprio à Amberieux, il est super sympa.

Non, bien sur !!!!!

Bonne chance pour la soudure... Avec le plastique autour et la pompe serti, ben c'est chaud de chez chaud.... Une idée comme ça, tu passes dimanche avec et je te fais un point au TIG parce que si tu pointes à l'arc ou au MIG, ç ava etre "marrant" dans le reservoir

BLAGUONS: La bdt supporte deja pas les jantes d'origine..... L'ET, c'est bien a prendre en compte mais la largeur est aussi importante... Du 8.5 pouces de large ça va commencer à etre "frottant" sur les ailes avant Le truc sympa, c'est 7.5 x 18 et ET38 du style les jantes ASTRA OPC, tiens, c'est ce que j'ai..... Si tu veux mettre un gros syteme de frein, oubli les jantes à deport..... C'est tres joli sur une calibra (affaire de gout) mais les batons butent dans les etriers, c'est tres balaud.... Pour les jantes large (plus de 7 pouces) à l'arriere avec un rabaissement, faut prévoir un kit de cambrage car il y a trop de carrossage négatif (style R8 Gord') quand tu rabaisses Pour info, on est legerement négatif à l'avant (-0.40°) et bien plus à l'arriere (-2.17°)

Pour les differentiels à disque, faut prendre encompte que ce sont des pieces d'usure et que "de temps en temps", ben faut demonter et changer tout ça.... A prendre en compte L'avantage d'un QUAIFE est la quasi non usure du syteme Pour le fonctionement d'un diff à glissement limité on peux rajouter que quand une roue est bloqué et que son opposé est dans le vide ou peu freiner (du style roue interieur dans un virage à cause du mouvement de caisse), cette roue reprends la motricité et permet de passer la puissance au sol. Ce qui fait que ce genre de systeme permet une motricité bien superieur par rapport à un diff "normal". A prendre en compte aussi un leger elargissement de trajectoire et un gain limite en motricité de ces systemes: C'est pas parce qu'on a un QUAIFE qu'on va pouvoir passer 350 cannassons au sol et 55mkg sans casser des oeufs.... C'est les pneus et la boite qui deguste apres

Tu peux passer le samedi apres midi avec PTIYORK chez moi

On a toujours entendu dire que les V6 sortait largement plus de 170 canassons..... CQFD !!!! Bravo aux V6, ça change des 4 pattes compressés qui puent ..... Et qui deboite leur silencieux quand faut partir..... Enfin j' me comprends Mention spécial à YOYOSFI, grace à lui, on emmerde l'ecolozie en essence et c'est nouveau en huile

Moi je sais cause que j'en ai acheté avec le joint neuf et que ça valait une bonne cinquantaine d'€ il y a 3 ans.... BIEN VU LE QUIZZ MIC43, là, on va voir qui en a deja demonté ..... C'est tres chiant et c'est rien de le dire !?!?!?!

[quote="turbo38"]plus globalement, ... par contre totof,j'ais comparer ta courbe gestion stock avec ma courbe gestion stock et la mienne fait beauuucoup moin les montagne russes,y'a aucune re-descente...j'trouve sa donc bizzard,c'est quand meme vraiment pas terrible comme elle tourne ta belle. ....quote] Normal, apres, demontage des bougies, c'etait blanc de chez blanc, donc trop pauvre..... Mais je reviendrais, pour sur Et à 0.89€ le litre, c'est tout vu !!!!!

Dommage pour le temps pourri ... Bon je balance ma courbe. Je precise: * Motronic stock, pression de turbo majorée jusqu'a avoir le voyant moteur et desserrage de l'ecrou de wastegate d'un demi tour (le boitier stock encaisse en général dans les 230-240 poneys). * Full E85 avec pression à 4 bars (apparement, pas assez vu la courbe) En bleu, ce qu'elle aurait du etre, voir un peu mieux d'apres les Shiftech boys (dans les 240hp) 220 watts et 33 mkg pas mal pour une cali stock, HEIN ?!?!?! Pas de pique d'overboost et des courbes bien arrondies comme une stock. Me reste à travailler l'E85 avec l'acquisition de données sur le moulbif qui va bien (PLX)

Moi j'dis, tout ça c'est à cause du mauvais temps qui s'abat de part chez nous ça nous promets un beau rasso l'année prochaine

Oui ben ça va surtout faire des points chauds entre les portées de soupapes.... Et deja qu'avec le temps, ça a tendance a se fendre à ce niveau là, c'est une connerie sans nom !?!?!?! Vouloir creer un mouvement turbulatoire à ce niveau là, non je vois pas l'interet. Qui sais, peut etre que le kit NOS en à besoin ????? Il aurait mieux fait de virer le boitier papillon et apres se refaire un collecteur sur mesure

645 et S8, trop lourd, en accel, c'est un regal à coller au fesses

Là je seche, en plus, j'connait pas trop le V6, SNIF !!!!!

Trop bien TOP GEAR !!!!!!!!!!!!!!

Welcomeeeeeee !!!!!!

Pas facile à trouver le capot en fibre... Y en avait ben un ou deux à vendre chez les teutons y une bonne paire d'années mais c'etait des capots tuning ....

Le capot, les ailes et le parechoc en fibre

C'est un choix effectivement à prendre en compte, car avec des jantes en 18 et un kit freinage en 330mm, c'est pas comme du 16 et des disques de 284mm. Deux info neanmoins: - uno primo: 205 50 16 c'est presque (205 45 16) la monte des clio 1.5 dci 115hp de "petit moteur de gazoule qui pue et qu'avance pas"..... Avec 300watts et surtout plus de 40mkg pour la cali, ça fait tres mais tres leger. 215 en 17 semble juste juste, surtout en 2RM (meme avec un QUAIFE)..... C'est sur que c'est lourd une jante et un pneu large mais plus c'est gros, mieux ça tiens la route.... C'est etonnant, car c'est ce que mettent les constructeurs sur leur sportives. Le record: RCZ Pigeot... 1.7thp, 200hp, monte optionnelle........... 235 35 19..... Ah ben elle doit tenir la route, la pigeot !?!?!?! Il faut etre raisonnable en monte mais je pense que la calibra en monte d'origine est exactement le contraire de la RCZ: Beaucoup de watts a passer sur des peites roues.... - deusio secundo: 284mm en 21 mm d'epaisseur ça fait tres leger pour une tire de 300 poneys surtout avec un etrier 1 piston. Pour ceux qui pense que ça peux largement freiner etant donné que la Focus RS a un etrier 1 piston, je leur conseille de voir à quoi ressemble cet etrier 1 piston..... C'est pas la meme cacade que le notre . C'est vrai que d'un point de vue budget, ce n'est meme pas la peine de comparer la pose d'un jeu de plaquette avec un changement complet du systeme de freinage. Etant en fin de vie de plaquettes avant (je suis d'ailleurs à la tole ) je vais commander un jeu d'EBC jaune pour voir ce que ça donne. Vu le prix, je risque pas grand chose. Pour le rendu, je suis tres mefiant, je m'explique. Une calibra full stock fait peur en freinage , meme avec le moteur d'origine.... Donc deja on part avec une tire qui freine pas...... Alors on glane des infos pour changer ça........ Je glane depuis 1997.... On m'avait dit, tu vas voir, avec les ferodo ds 2500, ça freine..... Resultat: un gain par rapport à l'origine mais ça ne freine rien etant donné que l'origine est desastreux. 185€ le jeu par rapport au 45€ d'origine... Je trouve que ça fait cher la connerie pour pas grand chose... Ensuite, YOYO m'a dit: "Tu vas voir, les DS3000 (meme prix que les DS2500), ça freine..." Et effectivement, j'ai faillit me decaler les cloisons nasales sur le pare-brise Par contre, à la decharge des DS3000 une mise en chauffe obligatoire (conduite tous les jours difficile), une facheuse tendance à transformer une disque de frein en feux de bengale du 14 juillet.... Super pour la marechaussée.... et une destruction des disques avant la fin des plaquettes, tu me diras, si ça freine, on s'en fout parole de calibriste fataliste Je suis perplexe avec les EBC, mais je vais tester et en plus, je roule tous les jours en cali donc le ressenti sera extremement rapide. Ce qui n'empeche que ça ne changera pas le piston de l'etrier et le boitier d'ABS. Pour le boitier d'ABS ça fait du boulot de passer en 4 voies, mais c'est po impossible, par contre pour l'etrier, ça fait une durite à demonter et c'est monté.... Bien sur, faut virer les jantes en 16 et ça fait changer aussi la monte d'origine completement desuete, c'est un choix. Verrais bien le rendu d'une phase 3.5 en monte stock avaec les 205 50 16 et les disques de 284....... ça doit etre ...... physique à emmener. Enfin, tout est histoire de gouts ....... PS: Faut pas se voiler la face, meme avec des etriers brembos, on auras jamais un freinage de MEGANE RS..... A moins que le boitier ABS.... RE-PS: Pour le poids de l'etrier, perso, je m'en bats un peu les cacaouhetes, car seul le poids du disque (masse en mouvement) m'interresse