cdtkoenig

ben moi je le félicite pas du tout quand tu vois la cali avant et apres ben moi je dis que y a des coup de savate dans les bouliches qui se perdent. C'est rai que j'ai vu des photos avant, ben elle etait po mal , ..... Pas compris ?!?!?!?!

Du meme avis que PYVOU38 Apres, c'est histoire de gout. Sinon TURBO38, si tu te poses des questions sur ta boite,...... elle va etre plus sollicité, c'est sur. Le truc con, c'est que j'ai pas encore vu de butée renforcé pour ce genre de montage comme les montages embrayage organique renforcé d'ailleurs. Et quand on sait que la butée d'origine fait la gueule...... Le premier qui trouve une butée renforcée, il a gagné..... Ptet chez Oreca ???

Pour info, apres avoir discuter avec un gars qui connait bien ce bloc, c'est plus de 1000hp qu'il supporte avec une plaque de renfort sous les paliers de vilo..... On a d'la marge, c'est po une Megane RS ou une Focus Rs !!!!!

Pour un atmo, faut toucher le collecteur, raboter la culasse en cote mini, une bonne boite à air qui respire, un silencieux libéré, enlever de la came sur les bielles, taper dans les conduits de miss culasse, des bougies qui vont bien et apres, tu peux mettre l'eprom. Encore faut il savoir d'ou elle vient et là, ça se complique.... Sinon sur une config stock, tu vas gagner po grand chose..... L'eprom, c'est la cerise sur le gateau

Ouaip et avec 1.5b avec seulement les vis de bielles stock, ça laisse de la marge sur les pistons. Au mieux, une commande de bielle en h qui vont bien, tu balance ça dans le coffiot, tu secoues avé le T4 garrett, et adios la Focus RS ...... Conducteur de RS: "M'enfin bon !!!!!! Qu'est ce que c'est que cette rondjudju de tire d'Opel de merde !!!!! Conducteur de calibra: " "

Ben l'embrayage non amorti, c'est pour patator au demarrage !!!! Avec lui, point de repos, ça passe d'un bloc et c'est toi avec ta jambe qui fait la progressivité. ça encaisse carrement plus de watts en debut de patinage (off course). Plus de ressort di mierda qui se font la belle (à part le montage protégé de DONCOCO). Je prefere carrement un montage 5 patins ou plus q'un 4 patins. ça reparti mieux les efforts et apres un petit rodage, ç'est gaz à tous les etages. Les inconvenients...... Si la F28 commence à avoir les synchro qui "claquent du fessier", ça va po arranger les choses !!!! Mama mia !!! La F28 doit etre en bon voir tres bon etat. ça sollicite plus la boite comme le disait YOYO: Plus de ressort, plus d'amortissseur de transmission, donc le couple directement dans la gueule des dents de pignons. Y a aussi une certaine non progressivité au demarrage.... Mais on s'y fait.... C'est la butée qui est plus sollicité du fait de cet non progressivité au demarrage. Ptet un peu plus duraille pour les creneaux, .... mais tu vas pas en ville voili voilou Choisis ton camp camarade ........ C'est affaire de gout et de boite .....

Oh le c...... !!!!! je suis en train de faire mon annonce....

Avec ce constat affligeant sur le controle technique, j'ai decidé dorenavant de faire passer ma titine en Ethiopie,.... là au moins, y auras moins d'ecart parce que de par de chez nous, les gaziers carburent au jaja et au gros rouge et ils sont pas capable de faire 2 metres sans sortir une clope..... HORRIBLE !!!!!!!

[quote="turbo38"] pas mal,oui aprés sa dépend rapport a quoi..mais en effect,rapport a une cali,c'est mieux,bien sur ! Ben pour reprendre ta comparaison, t'as la cali dans une galaxie et t'as la S4 dans une autre galaxie. La difference entre la calibra et la S4 est enorme, pour s'en convaincre, suffit de demonter une roue sur une S4 C'est po des triangles d'Opel Kagett. Tu peux comparer l'Audi et l'Opel, pour la Fef, c'est pas un vehicule de grande serie, ça se compare meme pas à une Porsche ces bestioles là Durée de vie des rotules UNIBALL sur la FEf ????? AAAAaaarghl !!!!!!!!!

Sur le depart arreté, le 4x4 va reprendre son avantage.... Le 2rm peux pas toujours etre devant, hein ,

Le train avant de la S4, ben c'est po mal, mieux que la daube qui nous sert à passer les canassons... C'est du multi bras, quand meme !!!!

Decaloter une jante, ils ont fait fort !!!!

Bien vu MIC43 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pour un kit qui va bien, faut regarder grande marque type INNOVATE: http://www.innovatemotorsports.com/index.html http://www.vpracing.fr/boutique/fiche_produit.cfm?ref=inno0070&type=36&code_lg=lg_fr&num=41 Pour info, INNOVATE vient de sortir le kit AFR le plus rapide, ça c'est bon du PLX: http://www.plxdevices.com/sensors.php du AEM (le prix pique un peu) http://www.aemelectronics.com/sensors-and-connectors-14/?osCsid=ol76dfem0edf62hgifgkuuqvc0 du APEXI http://apexi-usa.com/shop/index.php/catalogsearch/result/?q=egt Bref, faut prendre de la grande marque. Ce qui fait du bon matos, c'est pas la sonde de t°, c'est comment la valeur est traité par le boitier interfacial et comment elle est transmise à l'afficheur sans avoir une valeur qui yoyote tout le temps et impossible à lire. J'ai du matos PLX et ils maitrisent bien sur tous ce qui est signal reel, parasite etc....

Sinon, fais marcher la perceuse et allege ce bouzin... C'est fout ce que des trous bien placé peuvent faire gagner du poids sans nuire à la rigidité. Et c'est pas cette barre qui va te sauver la vie.... Vu le montage à la mords moi le noeil des longerons !!! Le probleme du gain sur une calibra turbo, c'est qu'a part la BDT (et encore, elle est apres le train avant) c'est qu'il n'y a pas grand chose a gagner sur le train avant. ça se passe tout au cul !!!! Pas facile de serapprocher du 50/50, voir utopique

ON va se fendre la poire !!!!!

Essayes de raisonner centre de gravité. la meilleur position serait un centre de gravité au niveau du pilote, donc grosso merdo au niveau du cul du pilote qui pilote !!! Bref, tout ça pour dire que des que tu peux passer un truc qui est devant derriere, te gane po !!! Le meilleur exemple la batterie bien apres le train avant... Si tu la balance au niveau de la roue de secours, c'est à bien, à pas cher..... Y aurait aussi le capot et les ailes en poly qui serait extremement interressant dans ton cas. Le capot j'ai pas vu mais les ailes, t'en trouves sur le net Bon, tu me diras, les ailes sont pas si lourdes que ça alors que le capot..... Et ya un truc que tu peux bener, c'est la traverse noire juste derriere le bouclier, faut juste fixer correctement ton pare choc et le tour est joué, quit à faire des petites fixations en alu.

Bien vu GONZO !!!!!!!!!!!!!!!

Tu auras une t° moyenne des cylindres et bien apres les soupapes. Pour faire simple, si tu veux simplement une valeur de controle, ça colle mais vu que tu prends une valeur moyenne, tu n'as pas interet à prendre du matos de merde.... Les ecarts furtifs ne seront pas pris par la super sonde egt merde in china à pas bien à pas cher et son boitier convertisseur... On parle meme pas de sonde non calibré, bien sur !!!!! Si c'est pour faire de l'acquisition de données avec la sonde china products, faut pas y compter non plus. Si tu ne recherche pas à taquiner le dernier poney dans ton bourriquot phase III, ça colle pour la sonde en position moyenne. ça ne reste que du controle et il faut le prendre comme tel: Quand DONCOCO a fondu 3 pistons sur 4, en 10 bornes, ben la sonde lambada et le voyant moteur n'y on vu que du feu !!!!!!!!!! Tout allit bien, c'est balaud !!!!! Pour repondre à propos des t°, c'est un vaste sujet comme le ratio air/essence. Un exemple, si tu te sors un 870° en phase acceleration overboost, ça peux coller... Si tu te chopes la meme valeur en phase stabilisation position papillon, y a un grosse bleme !!!! C'est pas une t° à ne pas atteindre, c'est dans quelles conditions, il ne faut pas atteindre une certaine valeur, comme pour les AFR d'ailleurs: En phase accel, on enrichit quit à avoir des imbrulés mais ça refroidit les cylindres... Sinon pour la t°, il y a aussi l'allumage qui joue beaucoup et l'arrivée d'air..... Et pas que le carburant et sa pression/debit.

Turbo modele 96 poids esseu avant: 890 poids essieu arriere: 659 poids total: 1549 details: FULL STOCK pour une phase II Remarque: S'il ya des ecarts de plus de 50kg sur les balances, l'interet de donner nos valeurs de poids controlé est limité. PS: Pour ta cali turbo38, une chose m'interpelle: Tu passes de 896-646 ce qui nous donne 1542 (58% avant 42% arriere) à 831-531 ce qui nous donne 1362 (61% avant 39 arriere). Tu as perdu plus sur l'arriere que sur l'avant.... Pour une traction, ça peux passer mais pour un 4x4 ????? Deja que d'origine le rapport n'est pas favorable !!!!

On doit pas etre beucoup effectivement, car une Ferrari, je l'achete uniquement si je gagne au gros lot LOTO et je la laisse au garage ou dans mon salon pour l'admirer. Je ne l'a sortirais que quand il fera beau... C'est aussi bien fini qu'une Harley et c'est aussi fiable, c'est dire...... Et avant d'acheter la ou les Ferrari, il y aura d'autres vehicules dans le garage qui eux, serviront tous les jours. En plus, vu que je suis pas trop frime, c'est decidement pas le genre de vehicule qui me fait tripper. avec TEUTEUCHE, pour le choix, encore que le V6 de 2.7 biturb', c'est un gros moment de motion.... faudrais mettre ça dans un vehicule plus recent. PS: Si la S4 se prends 10s sur le circuit de Bresse, c'est que le gars ne s'est pas occupé du chassis.... 10s, c'est pas un vent, c'est un gouffre !!!! Meme avec plus de 150kg d'ecart et vu la capacité de relance qu'a le V6 que n'a pas la Fef', ça fait peur quant au chassis de l'A4. Il est full stock le gars ??? Et en plus, il est tres mauvais en conduite (comme moi) ???

Je reviens à ta ligne d'echappement "home made" Si tu reste en phase 2, 3 ou 3.5 aucun interet de passer en 76. Je dirais meme que tu va perdre en bas. par contre, c'est vrai que le 70, c'est moins courant que le 76 Sinon pour les embrayages renforcés ya le SACHS. Soit en organique amorti, il est plus progressif mais passe moins de couple. Soit le 4 patins amorti, il est plus costaud pour encaisser le couple mais est moins progressif et dur pas longtemps. De toute façon, en organique ou metal fritté, un embrayage mono disque sur C20LET tiens pas longtemps si tu y rentre dedans !!!! Je serais toi et vu le montage extreme de ton vehicule, je prendrais sans hesiter le 4 patins. Faut compter un billet de 500-550€. Essaye de trouver une butée renforcé parce que du coté de chez SACHS, du montage stock au 4 patins, ils utilisent la meme butée , les enfoir..... mechants !!!!! Pour info: SACHS, LUCAS et VALEO, c'est maintenant la meme boutique

Vive les chiens de race :-( pas de bol !!!

Pour la position de la sonde EGT, je serais tenté de dire qu'il faut la placer sur la sortie du cylindre le plus chaud, celui qui pose souvent des soucis,.... J'ai nommé le cylindre 3. Parce que si c'est pour la mettre sur le collecteur, on n'a qu'une temperature "moyenne" de tous les cylindres.... Plus on est pres des soupapes pour une EGT, mieux ça vaut

Ben c'est sur qu'un V6 biturbo marchera toujours mieux qu'un V8 atmo.... Les joies du turb' en relance !!!!!! Zoli test et encore, la S4 est lourde, mais lourde !!!! Doit bien y avoir 200kg d'ecart entre les 2 tires !!!!!! S4, tres tres grosse base pour se monter un monstre..... Et ça paye pas de mine en plus, comme une calibra en moins voyant en plus !!!!!!!!!!!!!