cdtkoenig

Tes disque etait t'il neuf avant le montage ou tu avait deja roulé avec?(moi j ai fait 18000km avec des plaquette classic,les disque sont comme neuf) Il on pas eu un choc thermique avec une flaque d'eaux ou autre ?(si je dit pas de bétise c'est possible!!Non?) Vi vi, c'etait tout neuf en disque et plaquettes !!! et comme je le dis je me sers bien des freins !!!!!!! Dans tou les cas je passe au teste ebc red avec disque brembo hc Je teste les plaquette arriere aussi avec des disques zimmermann. Zimmermann je sais pas si ça achanger, mais il y a une dizaine d'année, on avais monté ça avec un autre collegue turbo et on en etais bien content à l'avant !!!!

Vindiou, tu appuyes KARTMANN !!!!! J'savais qu'y'etait un garçon violent !!!!

Euh !!! Je signale que mes disques sont des Brembo Haute teneur carbone, donc normalement, pour le bon couplage disque/plaquette, j'ai fait comme les DS2500, j'ai monté du Brembo HC.... Et j'ai pas eu de souci avec les DS2500 jusqu'a present avec l'autre turbo, avec laquelle j'exerce la meme pression sur la pedale di frein ..... A part que ça freine un peu mieux les DS2500 et que c'est carrement plus cher que le stock!!! L'interet, bof ????? La difference de freinage entre les DS2500 et les EBC Yellow n'est pas transcendental. Je veux bien que ce soit la faute des disques mais si BREMBO se met à faire de la mierda, ben mon cadet, on n'est pas rendu !?!?! Et avec les DS3000, ya pas ce probleme a part que les plaquettes bouffent les disques et surtout qu'il faut mettre en temperature. Avec le constat des micro fentes sur les BREMBO, je pense que pour une utilisation loisir musclé , le montage BREMBO DS3000 reprends tout son interet, n'est il pas ????? Les carbone lorraine sont probablement tres bien comme le prix d'ailleurs Rien que pour la Corsa, c'est 216€ le jeu chez ORECA, ben j'espere que ça freine bien !!!!! Tu me diras, ya pire, pour certaine japonaise, c'est plus de 350€ le jeu........ PS: j'ai fait 13000km depuis le montage.

Voila le resultat !!! Si ça fend les disques, c'est que les plaquettes reste trop en contact avec le disque. ça le fait, hein !?!?!?!

Des news du montage Brembo EBC Yellow. Les photos ce soir, vous allez voir, c'est tres ... visuellement comprehensible. Pas pres de racheter ces plaquettes, sur Calibra bien sur car sur Lotus, c'est tres bien. En fait, c'est en train de fendre les disques, rien que ça Donc une fois qu'elles seront mortes, je vais devoir me fendre l'achat de 2 disques pour les prochaine plaquettes.... Super l'economie Je rappelle que j'utilise ma voiture tous les jours (95km) et que j'ai plus de 400 000km sur calibra turbo. Je reprecise que je ne suis pas un pilote. Par contre, je roule en utilisant des que je peux la 6eme et que je freine souvent car le frein moteur sur un turbo c'est leger de chez leger. Je prefere bouffer de la plaquette et du disque que des synchro de boites ou des pignons, affaire de choix. Je n'ai jamais bousillé de boite sur voiture ou auto, touchons du bois !!! C'est peut etre moins rallye et/ou pilotage mais ça soulage mon porte feuille. Precision a propos du comportement des EBC. Apres une seance de mise en chauffe, les freins sont inexistant comme si j'avais fait une speciale de rallye. ça pue et faut appuyer pour avoir un ralentissement correct . La purge avait bien été effectué au DOT 5 de Ferodo. C'est le meme resultat que l'origine sauf qu'on gagne un peu en efficacité jusqu'a atteindre les limites. Comme quoi, c'est vraiment ce boitier d'ABS qui fout "le bordel".

Tu peux donner le nom de la boite, parce que du connot pareil, ça merite de la pub !!!!!!

Quand tu detends du gaz, ça cré du gel, principe di frigo di la maison !!!! Par contre, pour esperer descendre sous les 100° faut pas rever. Donc si j'ai bien compris, tu chauffes la tole a l'exterieur et tu fais un choc thermique avec du froid. Le principe de la memoire de forme de l'acier, pourquoi pas mais faut maitriser en carrosserie. Dans le cas de l'aile de calibra courbé à cette endroit, je suis du meme avis que MIC43, a part un passage en carrosserie, point de salut ça m'a toujours epaté les gars qui décabosse sans marteau ni tire clou .....

C'est vrai que l'ECOTEC en a sous le pied. Bon c'est pas un championnat WRC mais ça le fait bien quand meme Comme quoi c'est dans les vieux pots....

Deja vu le defaut a cause d'une sphere HS et d'une mauvaise purge mais si c'est ok, ben ........ Tu connais la solution Si tu vas chez ZOPEL pour le prix, ça risque de te faire un gros effet KISSCOOL ça coute plus de 500€ le bidule. je dis bidule parce que c'est tout petit et que ça fait cher le kilo !!!!! Comme disait KARTMANN, ça se trouve d'occaze "assez" facilement. Faut compter moins de 100€ pour un prix raisonnable. Par contre pour savoir l'etat, tres difficile C'est le coup de poker....... C'est quand meme pas le truc qui casse tres souvent sur 4x4.

Si c'est le solenoide HS, goode luck, ça vaut un bras !!!!! Et ta sphere, elle est dans quel etat ?

Tu as 2 vis qui sont cachées sous les plastiques bas de compteur et une vis derriere l'ordinateur de bord (ou l'horloge suivant les options)

Je te regardes ça demain et je te mets les photos en plus

EURO MASTER a parlé !!!!!! PAS MIEUX

J'ai ecrit trop vite, c'est 245 30 18 qu'il fallait dire pour une correspondance 205 50 16, c'est plus la meme hein les biloutes ??? ça se trouve mais galère galère et faut pas crever !!!! Tu me diras yapire avé les pneus avant de speedy, ptet pour ça que les gars changent de jentes assez rapidement parce que foutre 150€ pour un pneu de R19, ben........ et surtout

PAS MIEUX, j'ai cherché les 245 40 18, je cherche encore, et pourtant, ça existe mais pas trop en France !!!!!

Ben ji crois bien que c'est les textes en vigueur en ce moment, à voir avec Sir MIC43

ça risque d'en interresser quelques un et "normalement" c'est officiel: J'ai pris les dimensions pneumatiques pour calibra turbo en 205 50 16: http://www.tnpf.fr/dimensions/dimensions.php?rub=tourisme&etape=4 Il existe un fichier PDF regroupant toutes les tailles mais vu que ces messieurs change assez souvent d'idée ( ) autant prendre les valeurs en ligne du moment.

Le bloc a des conduits de fonderie assez gros, ça doit suffire. Pour les retours d'huile de la culasse, plus c'est gros, mieux ça vaut. Il y a toujours assez d'huile qui sors des arbres à cames pour lubrifier toutes les pieces en mouvement: ressort soupapes, coupelles, soupapes,...

Bienvenue à toi !!!!!!!

Tiens voila un bon exemple de courbe inutilisable sur route: Peu de puissance avant 3000tr et tout arrive en 2000tr/min (tout pareil pour le couple, l'enfer sur route. une vrai voiture de run. Là, la pipe avec des conduits courts prends toute son importance Je reprends mes cours de méca, et ça me dit, plage d'utilisation optimum moteur entre valeur de couple mxi et puissance maxi..... Super, donc ça marche entre 5800 et 6800tr/min à la louche.... Ben c'est bien une voiture de course

Pour un atmo spherique, pipe longue égal plus ou moins watt en bas, car on profite de l'inertie de l'air dans certain cas (ça se calcul) mais à haut régime, ça a du mal a remplir correctement la chambre de combustion à cause des pertes de charges et on perds des watts par rapport aux pipes longues. Le diametre des conduits joue aussi Sur un sural, les conduits sont moins important car Mr Turbo pousse tout le temps. Du style, s'occuper des conduits, c'est bien mais on a deja bien revu le moteur auparavant. Si c'est pour une phase 2, c'est cher payer pour pas grand chose de gain, voir des fois des pertes. C'est comme les transferts sur un 2 temps, quand on sait pas, on fait surtout pas. C'est un resumé off bien sur Le top, des conduits de longueur differentes entre les bas et haut regimes, les fameux conduits à longueur variable. Le systeme Yamaha est tres prometteur et "facile" à mettre en place. Les cornets sont amovibles et à haut regimes il se deplacent offrant un conduit plus court. C'est actionné par un servo tres rapide pour eviter les phases transitoires et à la conduite, c'est à peine perceptible. Pour les calculs des longueurs, on trouve des tweaker sur le net, mais rien ne remplace un test en soufflerie pour valider les resultats escomptés. A savoir un truc tres balaud, un conduit n'est bon "théoriquement que pour un seul regime, c'est tres balaud. Donc c'est une histoire de compromis. A moins bien sur que les conduits varibles rentre en scene ...... Les conduits stock de la calibra favorise plutot le couple en bas. Et vu leur courbures à la "mort moi le z'noeil", on peux faire mieux. Et plus c'est rectiligne, mieux ça vaut en rendement, voir les motos qui sont plus sophistiquées de ce point de vue.

Le principe est bon,mais ça doite tre chaud à réaliser. Par contre majorer les trous existant, ce serait plus simple

TOUT PAREIL

HS ON C'est sur que les triangles de SAAB, tant que quelqu'un auras pas pris les cotes et pris les cotes de triangle de cali stock, on n'en sauras pas plus... Au fait, les triangles de SAAB sur le bon coin, quelqu'un les as pris ???? Parce que j'ai ceux là sous le coude: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/291171052.htm?ca=22_s Donc, comparé à ceux là: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/286491159.htm?ca=22_s lesquel sont les mieux, C'EST BALAUD !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Euuuuh,ils ont neufs et autrement, ils sont pas neufs et pi la fixation de barre satb est pas au meme endroit !!!! De toute façon, un indice, c'est le montage pseudo rotulé de la fixation arriere du triangle qui fout en tres grande partie la cacade ça ce serait bien: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/182521004.htm?ca=22_s HS OFF Pour la diabolisation, c'est pas faux, C'est surtout que la pompe à huile, tout le monde s'en balance à part avoir eu des soucis avec et là, on deviens parano. Sinon, c'est THE organe of the moteur hyper important. Et si tu te plantes, c'est biellos, pistonos et vilos dans le sac? Une bricole...... On peux meme rajouter pour les plus burins, une culasse car les z'narbres à cames, tourner sur des paliers lisses alu sans z'huile, ils n'aiment po !!!!! Pour le montage, de la crepine, faut faire bien gaffe etant donné que c'est du sur mesure.

C'est sur, revenons à nos oignons: Concretement, quand j'ai autopsié une Pompe Z20LET, il s'est averé que le trochoide est plus large qu'un trochoide de C20LET, DONC qu'il emmene plus d'huile à chaque rotation, DONC qu'il emmene plus de volume à chaque rotation, donc qu'il y a plus de debit sur une pompe de Z20LEt que sur une pompe de C20LET. En plus, les diametres de conduit d'admission d'huile (crépine et tube) sont plus gros que la C20LET CQFD Je pensais que ça, au moins, c'etait de l'acquis........ Point besoin de test (mais on pourrait quantifier l'ecart, c'est vrai) ou de doc constructeur.... Z'attendez des tests OPEL vous ???? C'est vrai que c'est sur le BLITZ, j'aurais du faire un copié collé de ces infos et les mettre sur le cali concept Mais bon, dans ce cas faut que je reprenne tous ce qui a été dit sur le calibra club aussi, et là, ça va faire gros, tres gros boulot. Les ecrits de PROF, PAPY RENé, HERVé,.... Sont tres interressant aussi, dommage qu'il n'y ait jamais eu de compil', parce que tout à deja été dit sur la cali Au moins KARTMAN69, tu te poses des questions, ça fait un peu plaisir Et bien vu SEMPRE ALFANO pour l'astasie SELRHAC, pour une optimisation des retours d'huile, il y a plusieurs pistes. La 1ere serait de majorer les alesages conduit retour sur la culasse. A voir avec monsieur joint de culasse aussi. 2eme piste, le coup des tuyaux qui font liaison entre le bas carter et le haut de culasse pour equilibrer les pressions, ça peut etre tres bien, surtout comme le dis YOYO quand on prends des tours, ce que le C20LET n'aime pas.... Il serait judicieux de comparer les blocs-culasse de Z20LET par rapport au C20LET, j'ai dis ça, j'ai rien dis. Trimo tertio, le circuit reniflard est un peu cheap sur le C20LET, d'ailleurs il ya une modif que beaucoup font qui consiste à nettoyer et virer en partie la tole dans le couvre cahe culbu OUATSEUP, pour le coup de l'erection, désolé, c'etait un peu gros. Quand quelqu'un casse son moteur, qui que ce soit, ça me fait carrement chié surtout quand tu vois qu'on commence à bien le connaitre le bestiau et que c'est pratiquement toujours les memes boulettes qui ressortent: pas assez d'essence, pompe à essence defaillante, bougies 12 electrodes, tete de delco nazebroc,.......