cdtkoenig

On parle de moi la Mais n'ya pas que toi, car je pense tres fortement à ne plus donner mon avis sur ces differents post 2RM et 4RM. Je m'explique, ç'est toujours la meme rengaine quel que soient TOUS les forums. On commence par essayer de bosser sur la BDT et quand on voit que c'est la mouise, on la vire en se montant en 2RM et là, miraculeusement, on s'aperçoit que le 2RM, c'est carrement mieux et que le 4X4. Ben finalement, c'est pas la panacée le 4X4..... Me fait penser a la methode d'autosuggestion du docteur Duschnock: J'ai pas mal a la jambe, j'ai pas mal a la jambe, j'ai pas mal a la jambe.... C'est sur qu'a force, t'as plus mal la tete mais qu'est ce que t'as mal au cerveau !!! Je titilles souvent les gens sur tous les montages, car j'aimerais bien lire (utopie???) : "J'ai fait ça pour ça" et "ça fait ça" parce que "ya ça". Du style: "En entrée de courbe lente avec le 2RM, je suis carrement plus vite meme en placement faut juste maitriser un peu le mouvement de la croupe, par contre en sortie de courbe en leger devers, je suis à l'agonie complet sur l'avant...." Ou du style: "les triangles de Saab sont mieux parce que .... et moins bien parce que ...." Apres, si c'est pour enumerer le montage et dire, c'est mieux, ben en ce qui me concerne, je lirait ça d'un oeil "distrait" et je ne serais pas le seul... Et il n'y aura pas que YOYO Qui aime bien, chatit bien, c'est vrai !!!!!

Qu'est ce que vous avez contre la vieillesse ????

[quote="Don Coco"] Alors là carrement... j'explique: un calibriste qui prepare sa voiture et qui tourne correctement, on va lui demandé les modifs effectué dessus et tenté de réalisé le meme projet car ça cali tourne impeccable (qui dit qu'elle tourne correct, le proprio ???) , donc dans ce cas pourquoi la mienne devrait tourner de travers??? donc deja quelques part POUR MOI tu pars tete baissé. Là, ça veux dire que d'apres toi je fais la modif du gars ou que je fais pas ? J'ai pas compris. Si le gars quel qu'il soit ecrit ma voiture tourne impeccable sans plus, c'est sur que je vais surement pas faire ses modifs, baisé une fois, pas 2 (episode de la pompe à huile Z20LET) !!!!! Comme je le disais precedemment et mes propos avaient été mal interpreté ou bien interpreté: ON est PLUS des gamins à noter, c'est bien ou c'est pas bien.... Tu prends un gars qui maitrise en conduite (je vais t'aider sur les qualités du pilote, je suis un gros nul (ça je le sais ce qui n'st deja pas si mal) mais je suis sur qu'il y a un ou des gars qui maitrisent dans le secteur, sans dec') Tu lui fais conduire la calibra stock et apres une calibra optimisée et tu attends ses conclusions pertinantes (agrementée de chrono si possible), et pas, "c'est bien pour le moteur" et "bien mieux pour le chassis". Deja que le ressenti sur une puissance /couple est assez subjective (qui est capable de sentir une difference de 20hp sur un moteur ???? Si c'est le cas, j'ai du boulot pour lui ) alors pour le chassis, c'est du grand n'importe quoi avec quelqu'un qui connait bien la route et connait bien sa voiture et quelqu'un qui ne connait pas la route et qui est en train de modifier sa voiture ... Allons, allons !?!?!?! Elle est ou l'objectivité là dedans ????? Le seul test correct, c'est les reprises dans cette configuration: Un bout de ligne droite et crac ma poule !!! Pareillement dans le cadre inverse, ou une personne tente de preparer un véhicule et qu'il pete son moteur... Au final soit tu motivera plusieurs personnes a faire " la meme chose, projet... " soit tu refroidis plusieurs personnes. Conclusion: Le vécu de certains a bien une influence!!! Oui, pour eviter les conneries car on est bien d'accord que personne ne casse son moteur de calibra en essayant tel ou tel montage de wastegate, turbo,.... Etc et etc Et on est bien d'accord que le gars qui casse sont bourriquot va se depecher de prevenir les petits copains pour dire ce qu'il ne faut pas faire.... Je ne vois pas beaucoup de moteur cassé moi !!!! Regardes l'episode NESO RACING et comment mon intervention a été prise (meme sur le forum anglais!!!).... Apres, si les gens veulent garder cettte merde, libre à eux, mais qu'est ce qu'il sont cons C'est peut etre d'ailleurs pour ça que tu vois tres, mais alors tres tres peu de tuto sur le moteur top moumoute. Sauf dans le cas du tuto chassis sur les fameux triangles de Saab... qui d'ailleurs les a commandés et nous a donné ses conclusions pertinantes (j'insiste)?... ah oui, PERSONNE !!!!! Tiens donc ça fait cher le test: pile tu gagnes et face tu perds ..... Si c'est si excellent, faut foncer. Entre 1000€ pour un montage en 18 et des triangles qui vont me faire un kart, personne hesite, non ???

ça avance, ça avance ce montage 2RM

Effectivement

Et les baignoires !!!!

PAS MIEUX... ET encore, ils ont l'air d'avoir un chassis pas top sur le modele 2010 !!! Pour le moteur en transversal, il ont du en casser de la F28 avec une puissance pareil. Ou alors, ils ont meme pas voulu se prendre la tete a faire des tests et sont passé de suite en propulsion (plus logique).

- Pour la barre anti rapprochement, c'est pas flagrant car les support amorto avant sont tres proche du tablier. Deja eut et à par une satisfaction psychologique, je vois pas ..... Ou alors infime pour le prix de la bete. Pour l'arriere, "il paraitrait" que ce soit bon: entendu par un pilote de cali turbo entierement vidée et arceautée qui a changé de vehicule depuis: Tu peux pas avoir une Subaru avec une calibra, non, tu peux pas.... Sinon, vu que la caisse qui se tords comme un chewing gum, c'est sur que la barre anti rapprochement arriere c'est un truc à monter. Faut faire une fixation plancher arriere / support amorto superieur. c'etait fait sur la calibra vidée ! -La caisse ressoudé, c'est un choix avec ses avantages: tres bonne rigidité et surtout son gros inconvenient: Tu sors en enfonçant l'avant droit et .... L'arriere gauche s'est aussi tordu, bilan une coque foutue, ça fait cher payer l'avantage.... Vaux mieux preferer et de loin le montage arceau. ça c'est le gars qui a fait "un peu" d'assistance rallye qui parle. Si t'es sponsorisé par un gros mecene alors soude ta caisse !!!!! Ne pas oublier aussi qu'une caisse ressoudé ne pardonne pas le montage d'amorto de merde. La caisse qui se tords permet au moins d'encaisser des chocs nefastes pour la conduite. La moto a eu les memes soucis dans les années 90 avec des cdres trop rigide !!!! -On en arrive au super combiné fileté de la mort qui tue (le prix aussi....) qui vont faire passer une corsa à une tenue de route de Megane RS .... Tout est dans cette phrase, je vous laisse deviner le gain important mais faut pas rever.... J'ai eu des Eibach/B6 sur du 225/35/18, c'est tres bien(vu les daubes d'origine) mais c'est pas encore ça. Je suis extremement sceptique sur le gain sur du combiné fileté. Et il est ou le combiné fileté "que la voiture n'existe plus depuis 10piges" ???? -Jantes en 8.5x17, pourquoi pas passer en 18 ? A cause des pneus sans doutes ? en 7.5x18 ? -R888 dla balle mais fond comme neige au soleil et gaffe la pluie à mi usure... -Kit Powerflex complet, deja monté par C4NITRO: Je reprends son expression: "tu recupere une voiture neuve" .... Neuve oui, mais de 20 ans de conception ancienne de que c'est vieux. M'enfin, c'est le truc à monter pour rester légal. -Le quaife etait monté dans la cali vidée: Bilan ç 'est carrement mieux !!!! Mais à un moment, le train avant à du mal à passer les watts. C'est normal, car avec un Quaife, le train avant est beaucoup mais alors beaucoup plus sollicité. On passe pas 300hp sans casser des oeufs. Meme Ford l'a compris avec la Focus RS..... Suffit de regarder les resulats sur le Nurb' par rapport a la "petite" Megane RS -Train avant mécano soudé et rotulé..... J'ai fait l'assistance d'une AX Sport monté comme ça: C'est enorme, tu sens tout les cailloux et les crottes de chien sur la route. Plus de filtration sur la direction mais plus du tout avec ce que cela peux engendré de nefaste les vibrations: L'electronique adore ?!?!?! Par contre, c'est un kart !?!?! -Barre stab gros diametre, Ben ça va pas etre flagrant comme gain. Je suis monté dans une GOLF VR6 bien velu et le gars (un fou) s'etait fait faire des barres stab sur mesure par une boite de Paris (me rappelle pu du nom pete STRS). Bien mais cher. Pour ta cali monté ainsi, personne n'a jamais eu un montage comme celui que tu indiques a part peut etre Super Karibou a la grande epoque. Je l'ai vu tourné et c'est bien, mais t'auras jamais le passage en courbe d'une 106S16. Pourquoi s'evertuer à faire une voiture de rallye avec un coupé sportif qui d'origine est donné pour 245km/h en 204hp.... Parce que dans l'histoire, personne ne parle de couple court!!!! Si je devais me monter une cali pour la montagne, c'est le premier truc qui serait dans la boite avant un Quaife !!!!! Les pignons de 5 et 6 doivent etre tout neuf sur une calibra de montagne. C'est un budget (plus de 1500€ monté dans la F28) mais mets sur une feuille de papier ce que va te couter les autres modif..............

Le poids est hyper important, comme le dirais TURBO38, et j'adhere à 100% et la repatition est importante aussi !!!! C'est pour ça que tu vois des tires modernes qui font plus de 330hp et que tu leur met le bois avec une cali phasé. Par contre, pour la tenue de route, c'est autre chose !!! C'est pour ça que le 4x4 prends tous son interet: Une voiture qui tiens mal la route, la calibra est de celle là ne nous voilons pas la face, tiendras toujours mieux le parquet avec 2 roues motrices de plus que la meme en 2 roues. ce serait tellement bien si c'etait le contraire.... Meme Ferrari l'a compris: Ils passent en 4x4, un comble !!!!!!! Pour ce qui est du temps, (surtout de la pluie) pourquoi ne pas passer en slick retaillé du style de R888 Toyo si c'est pour rouler sous le soleil. C'est pas donné mais au moins, t'en a pour ton argent si c'est pour se faire plaisir en roulant le w-e. Pour le freinage, pareil, une bonne paire de DS3000 Ferodo sur disque Brembo, et je vous jure que ça va vous coller contre le pare-brise (vécu)!!!!! Et c'est moins cher que des etriers 4 pistons, en plus, si c'est pour rouler le w-e !!!!!!!!!!

Tout a fait d accord avec toi, d ailleurs ces tests ont déjà été fait sur d autres forum avec les mêmes résultats !!! C est sur Qu emmener 2 cardans, un pont, un arbre de transmission et une bdt, c est pas facile... Par contre, ils n ont pas fait de tests de passage en courbe sur les autres forums... Je vais t aider: prends une cali en 2rm sur le sec en sport conti 3 et mets une cali 4x4 en pneus basique et tu vas voir la différence sur un Nurb' ..... Si c est pour faire des tests de reprise, je vous conseille de prendre un bon vieux V8 ricain.... Ça pousse .... mais qu en ligne droite , c est balaud !!!! Et Il semblerait que le réseau francais soit plus constitué de virage que de ligne droite, flute de zut !!!!! Ps: voilà pourquoi Audi est parti sur un système bancal 4x4 haldex, censé combiner les avantages du 4x4 et du 2rm. Le zinzin se mets en route que quand il y en a besoin...

Vous pouvez m'y mettre, je descends !!!!

Normal, c'est un garçon bien elevé !!!! mais il n'en pense pas moins !!!

Si tu voulais du couple en bas comme un gazoule, fallait laisser le volant moteur stock, qui est trop lourd d'origine comparé à n'importe quel volant de 2 litres turbo essence. Avec un volant allegé, c'est une autre conduite, faut aimer. Si on recherche 50mkg à 1500tr, faut passer son chemin.... Et acheter un 335d BM. Ou un Massey Ferguson, c'est au choix Une bonne prépa sur une golf GTDI et la cali est enfumé...... à bas regime s'entends!!! Et puis les chiffres ne font pas tout. les diesels dits modernes ont des plage d'utilisations qui ne seront jamais les memes que les essences !!!!! Faites des tests de reprises à 130 (comme on voit sur YOU TUBE, me fait trop marrer ces tests) sans changer de rapport.... Au revoir le gazouleeeee !!!!!! M'enfin bref, c'est vrai que vaut mieux chercher à lisser les courbes de couple et puissance sur une phase 2 que sur du stock. En stock, c'est déja vachement optimisé, à part mettre les fils de bougie (qui servent à rien), mettre une admission direct (qui sert à rien, à part un peu à tres haut régime), mettre de la synthese (qui sert à rien), changer la pompinette essence (qui sert à rien, la stock est tres bien), mettre la downpipe (qui sert à rien ou alors gain infime et surtout grosse depense !!!), ligne en 70 (qui sert à rien),.... Par contre, tout ça sur une voiture phasé sera bénéfique (et encore, à voir)dans le sens ou toute la construction moteur n'a été faite que pour 200hp, donc quand tu veux gagner une centaine de chevaux, faut tout revoir ou tout du moins se posesr la question si tout est capable de fournir une telle puissance. 2 puces, quatre bougies et un coup de marteau sur un regul, ....... c'est bien mais faudriat ptetre revoir tout le reste... c'est à se demander pourquoi tant de moteur de calibra rendent l'ame La demarche de Kartmann est tres interressante et revele un truc: la calibra d'origine est bien optimisé et dur dur de gagner en rendement sans toucher la waste gate (bien sur). ça ne m'etonne pas du tout ces resultats. Mais passe en phase 2 et on en reparlera par rapport à une phase 2 "stock"

A ma decharge, un coup de clef de 10 sur la waste gate et une conduite qui utilise TOUS les rapports (meme la 6 !!!!) à regime elevé( plus de 5000!!!). Et l'ancien proprio etait mou de l'accelerateur. Plus des essai à l'E85, il n'en faut pas plus.... La couleur creme sur le turbo me derange pas plus que ça, faut plus regarder la couleur des bougies et des conduits d'echappement quand on peut, bien sur !!!!

C'est vrai, pi là au moins, t'as un truc qui porte la puissance et le couple à son maxi, tout ça pour faire un truc de milliardaire: Frimer devant ses potes ou se filmer sur YOU TUBE avec un engin totalement inadapté à un usage quotidien.... Juste le truc de ligne droite une sorte de vmax extremiste...... Son trop marrant les milliardaires, se font tellement chié qu'ils s'achetent des choses INUTILES..... comme la SLR en or, La Veyron tunée,.... Comme quoi, la connerie n'a pas de frontiere et est dans toutes les couches sociales..... ça rassure !!!!!!!!!

Sans conteste, mais c'est aussi la plus lourde..... Une bonne astra GSI et le tour est joué !!!!