jphi driver

J'ai toujours aimé les decos des voitures de rallye qui roulaient en Belgique... depuis 1984 que je suis assiduement les rallyes, les différentes voitures Bastos, Fina , Belgacom (aaahh l'Impreza de De Mevius ) et surtout la Winfield .... et j'en passe ...m'ont toujours plus. Cette 207 ne déroge pas à la règle, tres tres "graphique" petit florilège non exhaustif recoltés sur le net ...

un certain Thierry G. frere de Jphi G et de Fred G , cousin de RS Cyril G il a mal tourné, il est fonctionnaire territorial et en novembre , il sera papa

la fiche italienne wikipédia de Paolo Andreucci, second du rallye sur Peugeot 207 http://it.wikipedia.org/wiki/Paolo_Andreucci et quelques images piqué sur le net

hé hé hé... et pourquoi on te voit plus pour les pronos ? Sinon, je vais voir d'organiser mon deplacement dans l'est mais ca depend bcp de la fin de grossesse de la femme de mon frere qui devrait accoucher dans la periode du rallye ... donc, finalement, ce n'est pas trop sur et en plus, je n'y pensais pas tropmais Alex sera en CP et plus en maternelle , donc, difficile de m'absenter ... et je pense que cela aurait été pareil sir le rallye etait encore en Corse.... ca va s'avérer difficile d'assouvir ma passion désormais j'essaierais un week end espagnol alors que je m'etais juré de ne plus y aller tellement je deteste ce rallye en bois

c'est un copié, collé, regarde, il y a le nom de l'auteur a la fin je respecte ses droits, enfin, j'espère

C'est un tres bon pilote italien, champion de son pays mais qui n'a pas percé en mondial, mais moi non plus, je ne le voyais pas aussi bien placé... misr sur Peugeot est de plus en plus risqué... impressionant les problemes et les risques que doivent prendre les pilotes pour etre devant... j'ai vu l'ES 6 sur Eurosport, Meeke y a été impresionnat , mais pour 2" de gagné a peine sur la Skoda, que de risque de pris... par contre, déçu par PG Andersson, qui meritait un top 5 avec son Evo 10 ... Mais apparement, Arminen et sa Sub furent les plus fort au final

En même temps, la Citroen n'ayant pas été bosstée du jour au lendemain, il y a un soucis Mikko Hirvonen JM Latvala est quand meme devant au championnat mais surconduit il ou est il plus lent ? Voici une article d'autohebdo.fr qui donne des élèments pour se faire une opinion Mikko Hirvonen, en début de saison, devait être le grand adversaire de Sébastien Loeb. Au terme de la sixième manche, le Finlandais est (presque) aux abonnés absents. Qu’est devenu le pilote qui est passé à un cheveu du titre de Champion du Monde ? La formidable saison 2009 n’était-elle qu’un feu de paille ? Sébastien Loeb, il y a quelques semaines à peine, reconnaissait la grande valeur de Mikko Hirvonen. « Hirvonen me surprend, sur le fait qu’il ne fasse aucune faute, même quand on le pousse au maximum, qu’on est à bloc, à la limite, confiait le sextuple Champion du Monde Dans les premiers passages, quand je n’avais pas de problèmes de pneus et que je roulais à la limite, il faisait le même temps. Il est fiable, il ne fait pas de faute. » C’était à l’arrivée du Rallye de Suède, première manche de la saison de WRC. Mikko Hirvonen s’y était imposé avec autorité, sans être menacé par ses rivaux. Depuis, Mikko Hirvonen n’a plus vraiment brillé. Après ce Rallye sur glace et neige, le Finlandais a retrouvé la terre, sans parvenir à être compétitif. Quatrième au Mexique, en Nouvelle-Zélande et au Portugal, il a tout de même réussi à monter sur le podium en Turquie. En Jordanie, il n’avait pas marqué de points mais avait aidé Jari-Matti Latvala en lui balayant la route le dernier jour. Pour un vice-Champion du Monde, ce bilan est assez maigre. Pourtant, après la palpitante fin de saison 2009 et le Rallye de Suède 2010, tout le monde s’attendait à un duel Loeb-Hirvonen encore plus relevé que l’an passé. Ce duel, à part en Suède, n’a pas eu lieu. Le Finlandais a glissé au classement et, dans le rôle des challengers de Sébastien Loeb, on retrouve désormais Sébastien Ogier, Petter Solberg et, parfois, Jari-Matti Latvala. De son côté, Mikko Hirvonen pense que sa prise de risques et son attaque ne sont pas encore au top. Le Finlandais, depuis le début de saison, est à la recherche d’une prise de risques ultime, de limites qu’il n’a pas encore trouvées. Mais, dans les rangs de Ford, on pense davantage que Mikko surconduit. Cherchant trop à attaquer pour devancer Citroën, le Finlandais aurait perdu la recette du podium. L’an dernier, Hirvonen était salué pour sa régularité. Onze fois sur le podium en douze courses, le pilote Ford avait fait de cette constance sa principale qualité. Ainsi, dès que Sébastien Loeb fautait, « Hirvo » surgissait et arrachait la victoire. Mais, battu d’un point dans la conquête du titre mondial, Hirvonen s’est juré d’aborder cette saison 2010 avec davantage de hargne et de combativité. Mais, pour le moment, la recette du Finlandais ne semble pas être la bonne. Troisième du championnat, il possède déjà 50 points de retard sur Sébastien Loeb, soit le total pour deux victoires. Alors que le WRC entame une longue trêve, le pilote Ford a l’occasion de faire le bilan des six premières manches de la saison.Jean-Côme Decroos

et bien, je reviens sur ce que je disais ... LA FFSA a décidé qu'en plus du WRC, il y aurait un rallye du championnat de france au meme endroit et en meme temps que le WRC, une sorte de rallye de doublure La FFSA vient de créer « le Grand National » en remplacement du Rallye d’Alsace-Vosges, qui devait se dérouler le mois dernier. L’épreuve se déroulera donc du 30 septembre au 3 octobre, en même temps que le WRC qui sera en déplacement en Alsace. Les 90 équipages emprunteront le même parcours long de 223km chronométrés répartis sur 20 spéciales. Le classement à l’issue de cette épreuve constituera le résultat de la sixième manche du Championnat de France des Rallyes. Pendant longtemps , le Tour de Corse etait egalement une epreuve du championnat de France des rallyes. C'est en 1997 avec les regles Strictes du WRC, que la Corse avait perdu son label Championnat de France. A priori, ce n'est plus de mise pour l'Alsace. Tant mieux pour tous les habitants de l'Est qui auront double spectacle

GO pour l'Italie... 1 Ogier 2 Hanninen 3 Meeke 4 Kopecky 5 Andreucci 6 PG Andersson

Persuadé que c'était déjà fait pour etre en tete actuellement ... tu es en train de nous faire croire que tu es en tête juste par chance et sans avoir corrompu ? A d'autres ...

9 points en debut de saison, 15 ici, une saison a la Latvala .... En tout cas, trop heureux de voir Seb Ogier gagner et puis la FFSA va organiser la manche WRC dans les hautes Alpes désormais. Maintenant que Loeb est un "has been" , terminé l'alsace :p

qu'importe les prix, je reste fidèle à FdR et non pazs a la FdJ L’autorité de régulation des jeux en ligne a publié la liste des sports concernés par la loi visant à encadrer les paris sportifs sur internet. Plusieurs disciplines du sport auto en font partie. L’Arjel, l’autorité de régulation des jeux en ligne, a publié la liste des sports concernés par l’ouverture à la concurrence des paris en ligne. Parmi les quinze « heureux élus », le sport automobile est concerné. Pour le moment, seules quelques disciplines seront soumises aux paris en ligne : 24 Heures du Mans Championnat de France des Rallyes Championnat de France GT Championnat du monde de Formule 1 Indianapolis 500 Manches du Championnat d'Europe de Rallycross Manches du Championnat du Monde des Rallyes 2010 Nascar Rallye Raid Dakar Trophée Andros Parmi ces disciplines du sport auto, différents types de paris pourront être effectués : Vainqueur de l'épreuve (pilote / équipe) Vainqueur du Championnat (pilote / équipe) Podium de l'épreuve (pilote / équipe) Podium du Championnat (3) (pilote / équipe) Classement du Championnat (pilote / équipe) (1ère moitié) La loi, qui a été promulguée il y a deux semaines, devrait permettre d’encadrer légalement les paris sportifs en ligne à partir du début du mois de juin. L’Arjel précise que la liste des sports concernés pourra être complétés au cours du prochain mois. et puis en plus, leurs types de paris sont bidons.... au fait, Biloute, je pense a ton trophée 2009, je n'ai pas oublié

voici un document assez rebarbatif mais détaillé provenant de la FIA sur la norme d'homologation en cours http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/58EC1A58AA059025C125744300352A2C/$FILE/overalls.pdf article sur les gants page 9.

hello, j'ai déjà trouvé ça sur le site stand21 Gants OMP pilote gants rallye / compétition auto La nouvelle norme FIA 8856-2000 impose de nouvelles contraintes pour la fabrication des gants pour pilote : la main ne doit plus être en contact direct avec le cuir, seuls des empiècements de cuir sur le tissu Nomex sont autorisés. Attention ! une déchirure ou un trou sur l'un de vos gants au milieu d'une spéciale et ce sont de précieuses secondes de perdues. Une vérification minutieuse de votre matériel s'impose avant chaque course. La norme avant celle ci etait la norme FIA 86 (si la reference est l'année, ca fait longtemps qu'elle est en place) mais vu le destockage de ce type de gants et les prix qui s'effondrent, il ne vont plus etre homologués encore longtemps J'ai une paire de gants de 1991 , je regarderai sous quelle norme ils etaient homologués.

ce soir, non, j'ai pas internet chez mon nouveau chez moi, mais demain, ca doit pouvoir se faire, et puis il y a Cal et Maulch qui sont aussi des adeptes du suivi ES par ES...

Le Rallye d’Ypres (25-26 juin), sixième manche de l’IRC, pourrait accueillir jusqu’à trente voitures Super 2000, d’après les organisateurs. Alain Penasse, organisateur du Rallye, affirme ainsi que 27 S2000 sont déjà inscrites, attendant quelques renforts dans les prochains jours. « Il y a un énorme intérêt et un très haut niveau qui rendent ce rallye passionnant, déclare Penasse. Nous avons déjà 27 Super 2000 et serions heureux de passer le cap des 30, ce qu’un rallye ferait pour la première fois. »

Sébastien Ogier (Citroën C4 WRC) a réalisé le meilleur temps lors du shakedown du Rallye du Portugal. Le Français a réalisé son meilleur passage en 3’05’’0, devançant Petter Solberg (Citroën C4 WRC, 3’06’’3) et Sébastien Loeb (Citroën C4 WRC, 3’07’’3). Citroën signe même un quadruplé puisque Dani Sordo se classe quatrième, alors que Kimi Räikkönen signe le dixième temps. Le départ de la première spéciale aura lieu ce jeudi soir, dans le cadre de la super spéciale (2,03 km) de l’Estadio Algarve. Shakedown : 1. Sébastien Ogier (Citroën C4 WRC) 3’05’’0 2. Petter Solberg (Citroën C4 WRC) 3’06’’3 3. Sébastien Loeb (Citroën C4 WRC) 3’07’’3 4. Dani Sordo (Citroën C4 WRC) 3’07’’9 5. Mikko Hirvonen (Ford Focus WRC) 3’08’’0 6. Jari-Matta Latvala (Ford Focus WRC) 3’08’’4 7. Henning Solberg (Ford Focus WRC) 3’09’’2 8. Federico Villagra (Ford Focus WRC) 3’11’’1 9. Matthew Wilson (Ford Focus WRC) 3’12’’1 10. Kimi Räikkönnen (Citroën C4 WRC) 3’16’’5

1 Loeb 2 Hirvonen 3 Solberg P 4 Ogier 5 Sordo 6 Latvala 7 Wilson 8 Raikonen BP Loeb Elena

Pour compléter le reportage, le résumé de l'édition 1985, comme si c'était hier pour moi.... http://www.motorsportmad.com/view/6560/billy-coleman-finishes-4th-tour-de-corse-rally-1985 Triplé Français cette année là, Jeannot, Bruno et Bernard sur le podium.

1 Hirvonen 2 Latvala 3 Loeb 4 Solberg P 5 Sordo 6 Ogier 7 Wilson 8 Villagra BP : Latvala Risque en prenant en compte les positions sur la route et les risques d'intempéries Si ça ne paye pas , tant pis.

Leader du Championnat du Monde, Sébastien Loeb ouvrira logiquement la route lors de la première étape du Rallye de Nouvelle-Zélande. Le pilote Citroën prévient déjà qu'il aura le plus grand mal à rivaliser avec ses rivaux : « Il y a énormément de poussière et de graviers dans les spéciales de la première journée. Nous aurons beau attaquer au maximum, je sais déjà que nous ne ferons pas de temps ! Les deux journées suivantes ne s’annoncent pas plus simples puisque la pluie est annoncée. Si cela se confirmait, nous aurions les plus grandes difficultés à rattraper le temps perdu le premier jour… »

Oui, la 207 est en bout de dev... Alors que la Skoda , déja redoutable , evolue encore. Et qu'arrive la Fiesta ... D'ailleurs, il suffit de voir que le nombre de 207 de pointe est en nette baisse cette année Ca me fait penser aussi a la derniere année de la 206 en 2003 ou la voiture s'est vu dépassée par la Xsara et meme en fin d'année par l'Imprezza et surtout la Focus. De ce fait, les pilotes avaient du surpiloter pour tenter de suivre au prix d'incroyables cabrioles de Gronholm (San Remo, Australie, Allemagne...) Panizzi lui même le maitre du tarmac, avait gagné le rallye d'Espagne sur le fil simplement parce que Citroen ne connaissait pas le type de pneus le plus efficace sous la pluie froide et avait envoyé Loeb avec des "roues de charettes" sur toute la dernière étape

Walter Röhrl, dans le dossier consacré par AUTOhebdo cette semaine aux trente ans de l’Audi quattro, se confie longuement sur sa carrière, et notamment lors de ses années Audi. Le double Champion du Monde des Rallyes fait part également de sa sympathie pour Sébastien Loeb, un pilote de sa trempe et dont il apprécie son style. Le pilote allemand pense que le sextuple Champion du Monde fait partie de sa "lignée". « Le style que Sébastien Loeb applique aujourd'hui, c'est le mien : propre, doux, très concentré et sans jamais cesser de se demander « Quelle est la façon la plus rapide de le faire ». Il y a trente ans, j'analysais tandis que les autres basaient tout sur l'improvisation. » Walter Röhrl confie, en outre, que le style de pilotage de Sébastien Loeb est sans fioriture, lui permettant de s’adapter à tous les terrains. « Il est comme j'entends qu'un pilote soit, affirme-t-il à AUTOhebdo. Il fait le boulot comme il doit être fait. C'est-à-dire parfaitement. Les autres, à côté, en paraissent pâlots. Surtout sur asphalte, où il est intouchable. » Pour le pilote allemand, le sextuple Champion du Monde est devenu la référence incontournable du Rallye. Un jeune pilote arrivant dans la discipline doit ainsi tenter de se mesurer au Français pour progesser. « Son seul objectif doit être de battre Loeb. C'est donc simple : il doit s'entraîner sur goudron jusqu'à être capable d'affronter Sébastien sur ce terrain. Le reste suivra. » De son côté, Sébastien Loeb connaît moins son aîné mais montre du respect à l’égard de sa façon de piloter. « Je le connais peu. Je sais qu’il fut un grand champion mais, à l’époque, je ne m’intéressais pas aux rallyes, confie le Français dans sa chronique pour AUTOhebdo. En fait, je me souviens de son Audi quattro et, surtout, d’un film comportant des images de ses pieds, toujours en mouvement, surtout son pied gauche, passant sans cesse de l’embrayage aux freins. Je me demandais comment il pouvait conduire en faisant une telle mayonnaise avec les pieds ! » Le Français est également honoré de lire les compliments du double Champion du Monde dans l’interview réalisée par AUTOhebdo. « C’est sympa de l’entendre faire de moi son successeur et, surtout, de savoir pourquoi. Certaines de ses priorités sont aussi les miennes, comme cette façon de « tourner le volant le moins possible ». Contre-braquer, c’est toujours un poil pénalisant. En revanche, je ne suis pas sûr de lui ressembler quand il affirme que je suis aussi analytique que lui. C’est peut-être vrai, mais, chez moi, cette attitude est naturelle. J’y pense à peine. Je sais d’instinct où il faut mettre les roues. » Et s’il sait qu’il est la référence actuelle, Sébastien Loeb espère que les jeunes pilotes ne voudront pas l’épingler à tout prix. « Il me fait rire, Walter, dans le premier conseil qu’il donnerait à un jeune : « Avoir l’obsession de battre Loeb. » Là, je dis halte ! J’espère que cela n’arrivera pas de sitôt. Et moi, j’en ai marre de donner des conseils aux jeunes ! À force, je vais finir par « me faire rentrer » par Ogier… » Le Français aura l’occasion de montrer qu’il est toujours devant, le week-end prochain, en Nouvelle-Zélande. http://www.autohebdo.fr/rallye/wrc/article-26-1-3816/020510-loeb-–-rohrl-respect-mutuel

Ayons une pensée pour deux pilotes disparus il y a 25 et 24 ans.... En Mai 1985 une sortie de route de la Lancia Rally 037 d4attilio Bettega , pilote Italien qui était promis à une belle carrière sortit de la route entre Zerubia et le pont de la massina... Le choc contre un arbre le tua sur le coup.... 3 ans auparavant sur le meme rallye avec la même voiture, il etait dejà grièvement blessé avec fracture des deux jambes lors d'un choc. Pourtant , ce pilote aussi doué que gentil aimait la corse et envisageait , apres sa carrière de s'y installer .... Une stèle sur le bord de la route corse fatale et un critérium en fin d'année , remoporté par les plus grands est organisé en marge du salon de Bologne et lui rendent hommages depuis 25 ans maintenant Ilk y a 24 ans, le petit prince du rallye nous quittait pour rejoindre les étoiles du sport automobile.... Un an apres l'accident d'Attilio Bettega, une Lancia Delat S4 sillone de plus en plus vite les routes tourmentées de lîle de beauté ... Numéro 4 aux portière, elle domine outrageusement l'épreuve. Seul Bruno Saby tente de garder un peu de pression mais il est irrémédiablement laché. Et pourtanbt, le pilote n'est pas dans une forme olympique, la fin de sa préparation a été génée par une grippe tenace. Il fait chaud en ce 2 mai 1986, tres chaud, les groupes B, sont desormais des prototype, sans aucun confort... Le bruit , la chaleur sont décuplés... Que se passe t 'il sur cette route de Corté , là, dans ce virage qui referme ? Le pilote a t'il été supris par un piège ? A t'il eu un malaise ? Quand B Saby, son suivant immédiat arrive sur les lieux de l'accident, la Delta S4, monstre de 450 ch , turbo + compresseur, et bequet aerodynamique n'est plus qu'un immense brasier au fond d'un petit ravin. Aucun des deux hommes de l'équipage n'a pu sortir à temps H Toivonen, 3 victoires seulement( 2 RAC (1981 et 1985) et Monte Carlo 1986) mais prodige enthousiasmant du pilotage et sergio Cresto , equipier Italien aussi aimable qu'effiicace s'en sont allé Le virage fatal au nord de Corté

Dans la continuité du dossier, quelques révélations du Grand Walter Rohrl faite à Auto Hebdo Walter Röhrl n’est pas homme à mâcher ses mots. Pour AUTOhebdo - en vente actuellement -, il revient longuement sur sa carrière et surtout sur ses courses au volant de l’Audi Sport quattro, voiture issue de l’innovation de la firme aux anneaux, qui a révolutionné le monde de l’automobile et du sport auto avec sa transmission intégrale. En voyant cette voiture arriver en compétition, Walter Röhrl a su qu’un avenir nouveau s’ouvrait. « Dès janvier (1981), je me rends au Jänner Rallye, en Autriche, où la voiture débute, aux mains de Franz Wittmann (le père de l’actuel pilote Peugeot en IRC, ndlr). Au départ d'une spéciale totalement enneigée, je reste stupéfait : après quatre cents mètres de ligne droite, Franz devance tout le monde de huit secondes. Je me suis dit immédiatement : « Nous entrons dans un nouveau monde ». Je suis rentré chez moi et je me suis acheté une 80 quattro de série. Chaque fois que je la sortais sur la neige, je n'en revenais pas de son efficacité... » Le pilote allemand, une fois qu’il a essayé cette voiture, a reconnu les qualités que conféraient les quatre roues motrices. Malgré tout, Röhrl a très peu gagné pour Audi, à une époque où la concurrence était très relevée. « La Sport quattro S1 aurait dû l'emporter plus souvent : elle était plus stable que les voitures à moteur central et, surtout, plus puissante, explique-t-il à AUTOhebdo. Cela dit, lorsque j'ai conduit pour la première fois une Peugeot 205 Turbo 16, à la Course des Champions, j'ai compris comment et pourquoi ils gagnaient tout à son volant. Elle est tellement facile à piloter ! » « Facile à piloter », c’est également une expression qu’avait employé Walter Röhrl pour parler de l’Audi quattro, affirmant qu’un singe pouvait gagner à son volant ! « En 1982, je suis de sortie avec l'équipe autrichienne de ski alpin, commente Röhrl pour replacer cette expression dans son contexte. Je les emmène à mes côtés sur une spéciale sur terre, constituée d'une succession d'épingles en côte. Le soir, un des skieurs me désigne en s'exclamant : « Ce mec est un génie. Il est impossible d'aller plus vite que lui au volant d'une voiture ! ». À la volée, je lui rétorque : « Tu rigoles : je n'ai que deux roues motrices. Sur ce terrain, avec une quattro, même un singe serait plus rapide que moi ! ». Un journaliste est présent. Il répercute la phrase en faisant référence à Michèle Mouton. Lui crée une comparaison à laquelle je n'avais jamais pensé. Cela a fait scandale et je comprends que Michèle n'ait pas apprécié. » Présent en WRC durant les années 80, Wlater Röhrl est encore heureux d’avoir été là « au bon moment », n’appréciant guère le rallye moderne. « Je suis si heureux d'avoir été là au moment exact où il fallait y être: le Groupe 4, le Groupe B ! Aujourd'hui, les voitures sont tellement faciles à conduire qu'ils sont trop nombreux à pouvoir aller vite. Moi, je ne pourrais pas gagner avec trois secondes d'avance ! J'adorais m'imposer avec un avantage de dix minutes. Aujourd'hui, trop de choses empêchent les meilleurs d'émerger : la résistance physique n'a plus d'importance, on ne roule plus la nuit et on ne doit plus être intelligent pour maintenir son auto en parfait état de marche. On roule « à fond » et ça suffit ! » En outre, le pilote allemand pense que le Groupe B ne doit pas sa disparition qu’aux différents accidents mortels qui ont eu lieu au milieu des années 80. Selon lui, ces voitures surpuissantes ont été condamnées par les plus hautes instances du sport automobile… « Le Groupe B ne pouvait survivre. Il allait prendre le pas sur la F1. La décision de l'assassiner a été politique. D'accord, ces voitures étaient dangereuses, mais elles étaient d'abord dangereuses pour Monsieur Ecclestone. Les mesures avaient été prises pour rendre le Gr.B plus sûr. C'était le Groupe S (300 ch maxi et diverses mesures de sécurité, ndlr). Il a été enterré en même temps que le Gr.B. » Jean-Côme Decroos http://www.autohebdo.fr/rallye/wrc/article-26-1-3808/010510-rohrl-le-gr.-b-allait-prendre-le-pas-sur-la-f1