mkdu
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non "petit" 1600 ! Un plus méchant 1600 sera dedans cet hiver. Il a intérêt a bien sortir des watts. -
Salut, Un petit mot et ouverture de sujet pour ce bel évènement, revu EBU, JFT avec qui j'ai discuté un peu, j'ai crû apercevoir Cédric avec MK1 uniflo, mais devant avancer dans la file, j'ai pas pû aller vers lui. J'ai pas mal discuter avec le gars devant moi, une MK1 blanche, numéro 8 je crois, bien affutée. Sinon, que de montées, j'arrive à négocier l'éplingle après le départ correctement, le long gauche, quand j'arrive à la mettre en glisse je ne peux continuer faute de puissance. Et la dernière épingle, seulement passé une fois correctement, sinon à chaque fois dans la terre ! J'ai enfin retrouvé l'autocollant que Jean-Marc nous avait fait --> Pub pour le forum
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Un pont,... http://cgi.befr.ebay.be/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=261258742938&ssPageName=ADME:B:SS:BE:1123 Bien que ce soit un 4.44, quand même ... -
J'ai pas encore commencer à démonter, mais après une première analyse, elle est très très loin. Tout le plancher est mort, bas de caisse, passage roue arrière, intérieur et extérieur, longeron en partie mort, joue d'ailes avant, bof, face avant foutue. Je ne sais pas si je repars sur cette caisse ou sur une autre que j'ai. Celle ci est complète, donc pas mal de choses seront utile même si je ne la refais pas. Je passe beaucoup de temps sur ma 1600 pour pouvoir rouler encore une ou 2 fois cette année. -
tu vas chez un bon revendeur de pièces auto, c'est toujours de stock, tant qu'à faire prends le RS2000 au diamètre plus grand de piston. -
Ha oui, oublié la boite séquentielle ! Les freins 4 pistons, ils vont y aller, cela fait trop longtemps qu'ils sont dans le garage. -
Je vais passer en plaque "O" et pouvoir virer mon crossflow, mettre un focus ST170, des freins 4 pistons, un arceau, ...
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oui sur une mk2 1300, c'est inutile, cela doit être un de 1600 ou de RS2000. Même un de RS, il aurait dû souder les supports de tirants de pont sur sa caisse. -
incroyable que l'on puisse rouler sans plaques. C'est un peu n'importe quoi dans chaque pays. En Belgique le pré-contrôle a été créé pour palier ce problème de CT civil. Mais les voitures de rallye sont tout de même interdites sur la voie publique. -
Faut voir ce que tu appelles un baby atlas, car pour certains, c'est un pont RS2000 ou escort 1600. Mais un vrai baby atlas c'est un capri Mk1 ou très rare escort MK1 Un vrai = 200- 300 un koln/cologne 50 euro max, avec un 4.125 peut être 100 euro ? http://www.classicfordmag.co.uk/files/2012/01/CLF176.definitive.pdf
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http://www.befr.ebay.be/itm/230965160887?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 C'est le même type à qui j'ai acheté l'RS2000 blanche pour ceux qui suivent. à Remich, Luxembourg -
non, lors de changement de suspension, j'ai vu que j'ai perdu 2 vis du même côté qui tiennent la traverse avant ! Donc cela ne tenait plus que par la barre stab. La boite a pris un coup lors d'une de mes escapades dans la neige... Enfin je crois que c'est la boite, peut être l'embrayage. Je démonte ce WE. passer au CT, remplacement du joint de pont arrière.... enfin pas mal de taf. J'ai mis des bilsteins B6 à l'avant mais pas encore testé car une vis de machoire de frein est foutue, bref que des emmerdes. L'idéal est aussi après le CT de mettre des disques ventillés et freins 4 pistons. -
Si j'arrive à remettre les morceaux en place sur la voiture, j'y serai.
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Si le mec arrive à s'offrir une works Escort, et qu'il a des plaques non-Belge et qu'il réside en Belgique, alors il n'a pas le droit de rouler sur les routes Belge. Dans la loi, tout résident Belge doit rouler dans une voiture immatriculée en Belgique. Dans le cas d'une location, cela peut passer, mais si les douaniers te chopent, à mon avis, ils sont tellement bornés, que tu es vu. Perso, moi je roules en plaques Luxo tous les jours et j'ai les papiers de TVA qui attestent que je suis dans la légalité, et je ne vois pas pourquoi un type qui roule en Escort avec un BDA devrait être autorisé à rouler dans l'illégalité.
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Titan ou 3Jdriveline -
Si j'ai pas encore du boulot sur l'Escort avant l'historic rally festival. Et si il fait beau, je viens. -
Exact, elles sont en plus passée au banc de flux. Elles sont belles, du grand art. -
alvis, le tient ressemble fort à un quaife Roumi, j'ai aussi pris un 'kit' ou tu dois récupérer ton levier et adapter quelques pièces. Cela fonctionne bien, mais le levier complet est mieux, enfin mon ressentit. -
Jamais, par contre un levier type 2 va sur une boite RS2000, donc cela ne doit rien changer, les filets sont les même. Du reste je suis de moins en moins convaincu d'un quickshift sur une boite à synchro, cela a tendance à les brusqués de trop. C'est bien pour le débattement qui est faible, mais faut passer les vitesses plus lentement sinon les synchros dégustent.
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Vaut toujours mieux en avoir un de rechange, en plus comme tu passes au pinto, il va souffrir un peu. -
oui si c'est vraiment faible KM, bon allez, 300€. un pont d'origine avec carter arrière ne vaut rien, j'en ai donné un à Olivier. une boite origine 1.3, rien non plus, j'en ai 2 qui vont partir à la casse. personne n'en veut. les amortos avec freins, oui, bof, c'est pas des RS non plus, allez 100€. et 200€ pour le moteur.
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oui J3 je crois pour 1300 Sport. voir dans la RTA. le 1.3GT ou sport, est le + puissant des 1.3 mais je crois juste le AAC qui change
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4 fois trop cher au minimum.
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J'avais utilisé cette méthode aussi, mais je ne me souviens plus si barre inox ou pas. dans le lien il dit à la fin que cela ne marche qu'avec du Fer (Fe) mais au début il dit "un bout d'acier inoxydable de préférence." Si je me souviens bien, l'inox a sa surface plus "lisse" au niveau molécules pour ne pas se faire attaquer facilement par l'O2. Dans le cas de l'électrolyse, je sais pas si cela joue ou pas ? Dans le doute, une bonne bar de fer ... Il te faut un chargeur costaud et cela prend du temps, j'avais laissé un collecteur toute la nuit, puis j'ai retourné le bestiau, car il était trop grand pour le bassin, et une journée de bain en plus.
