Matbuch

Eh Phil, tu ne vas pas recommencer à nous étaler tes connaissances !!

route de montagne...... T'es sur ? 4h07 pour faire 400km De mon domicile a Pra Loup....250 kms.....3heures de temps pour y arriver.... ok cool alors Félicitation pour cette conso, tu bats tout le monde au rapport conso-puissance-poids

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Mon cher Plexou, Ta supra est magnifique ^^ Quel surprise quand on vous a vu arriver a faches hier soir. Au début je me suis demandé a qui appartenait cette supra derrière la skyline... Et là on t'a vu sortir, et moi j'ai dû mettre quelques secondes a tilter lol ! En tout cas, j'imagine que tenir ce secret a vraiment été difficile. Et concernant ta supra ! Wahou ! elle est propre, stock, prête a être homologuer ! et pour le choix des jantes ! PARFAIT ! Vivement l'homologation et la petite prépa qui va bien ! Super acquisition plexou !

Super ta restauration . Si je pouvais trouver un garage qui me permet de démonter mon ami 6 pour la restaurer , je serais aux anges .

Ok on peut le passer dans un autre garage aussi ? Ouais, chez Aixam ! C'est qui sa Aixam Tiens: Si servimg fonctionne...

pas besoin de pompe mimoune tu fait du melange a l'ancienne ca evitera de serrer en plus

moi j ai eu le meme soucis j ai voulu changer de radiateur et la cosse etait plus grande qu a l origine 3 cosses au lieu de 2 alors par contre je me suis pas pris la tete comme toi j ai coupé hi hi

Il part bien ce topic !!!! Je pensais qu'il n'y aurait rien à dire, je me trompais lourdement ! On y parle déjà de tout sauf de conso et de pollution !!!

J'vais me repencher sur le Projet R-Klasse @ Home, alors

chui.....décu un rs200!!!un rs200!!!un rs200!!! chose dites,chose dues

elle est sublime ta golf y a eu du sacrée boulot fait dessus respect total

JOJO , tu ne trouves pas bizarre d'avoir autant de visite depuis que tu as fini ta restauration ? Je serai toi , j'irai voir si il ne manque pas des pièces sur ton ami

Merci Pierke :D Mais j'en avais déja vu un à Anet faire du off road...

pas mieux...

Ni sur la A d'ailleurs => c'est de la désinformation desoler petite erreur rectifier merci de m'informer ...informe les eux aussi... Non, laisse les avec leurs erreurs j'suis par terre.....

entre le 58 et le 60....... Il sait bien compter, MAP, c'est comme Chrichri !! Semaine prochaine, interro écrite Semaine prochaine, j'ai dit : aujourd'hui :303:tres bon..en calcul le MAP.... Seulement en calcul ???? Jsuis sûr y'a un domaine où on est bien callé tous les 2 Là, c'est pas interro écrite, mais interro orale

Je vais l'étrangler celui là , si si . Laissez moi , je vais le ....... couic!!!!

L'éveil des sens > Ford Focus II RS (2009) Fidèle à la tradition des Ford sportives, la Focus RS offre un festival de sensations et de performances rares à ce niveau de prix. Une réussite totale. Il faut se rendre à l'évidence, conduire une automobile moderne provoque rarement des montées d'adrénaline. Tous les moyens de l'ingénierie sont désormais consacrés à dompter le conducteur et sa monture, ce couple infernal honni par nos sociétés très policées. Le plaisir et les sensations de conduites sont devenus des préoccupations secondaires, même si elles figurent toujours en bonne place sur les prospectus publicitaires. Pour un conducteur habitué à cette indolence généralisée, les premiers kilomètres à bord de la Focus RS ont de quoi surprendre. Le corps est soudain saturé de sensations. Le taux d'adrénaline grimpe à la vitesse de l'éclair et on se souvient alors que conduire une automobile peut être source d'un immense plaisir. Du bruit et du grip La RS c'est d'abord un bruit, ou plutôt des bruits. A l'accélération, le feulement caractéristique du cinq cylindres s'ajoute au sifflement léger du turbo. Au lever de pied, la coupure violente des gaz surprend et, dehors, les passants perçoivent le bruit sourd de la contre-pression à l'échappement. A l'intérieur, la soupape de décharge du turbo a déjà fait entendre son "pssshhh" caractéristique. La sonorité, certes moins effrayante que celle de l'Audi Quattro groupe B, a la saveur des grands crus millésimés. La RS, c'est aussi une accélération : si le chiffre de 5,9 secondes au 0 à 100 km/h impressionne sur le papier, il ne rend pas réellement justice à la violence de la poussée. La RS se jette littéralement d'un virage à l'autre en effaçant tout ce qui ressemble de près ou de loin à une ligne droite. Cette faculté est due à une motricité exceptionnelle pour une traction de 305 ch et de 440 Nm de couple. Car c'est bien là que la Ford était attendue au tournant. Transmettre au sol une telle puissance par les seules roues avant a toujours représenté un défi technique. Or, une traction de 305 ch, c'est du presque jamais vu en série. Certes, le record appartient encore à l'imposante Odsmobile Toronado de 1970 motorisée par un V8 7.5 de 405 ch. Mais personne ne s'est risqué à brusquer l'américaine sur les épingles du Col du Turini... Pour obtenir une motricité satisfaisante, Ford a employé les grands moyens : un train avant à pivots découplés baptisé "Revoknuckle" chargé d'atténuer les ruades provoquées par l'autobloquant Quaife. On se souvient qu'à bord de la précédente RS, l'autobloquant (issu du même sous-traitant) provoquait de violents à-coups dans la direction en sortie de virage. Rien de tout cela à bord de la nouvelle mouture : s'il se montre redoutablement efficace pour faire passer la puissance, le dispositif apparaît étonnamment discret dans ses réactions. Il n'est pas nécessaire de compenser son action au volant et le train avant "embarque" très peu en sortie de virage. Voilà qui renforce le sentiment de confiance ressenti au volant de cette sportive. Cette confiance n'est d'ailleurs jamais démentie : la direction bien calibrée et bien centrée, le comportement plutôt neutre, le freinage puissant et endurant ne surprennent jamais le conducteur. A la vérité, les capacités de celui-ci sont plus vite prises en défaut que celles de la voiture… Une sportive civilisée On l'aura compris, la Focus RS est une formidable sportive qui ne décevra ni les amateurs de circuit, ni ceux qui pratiquent régulièrement les autoroutes allemandes. Pourtant, au quotidien, la RS n'est pas la brute qu'on pourrait imaginer. Son moteur affiche une étonnante souplesse : il accepte de reprendre dès les plus bas régimes. Les commandes ne rebuteront pas non plus ces dames : l'embrayage se montre particulièrement facile à doser, de même que la pédale de frein. Les plus sportifs regretteront cependant la disposition de celle-ci qui ne facilite pas l'exécution du talon pointe. Ce tableau idyllique comporte tout de même quelques revers. En premier lieu, l'alluer particulièrement voyante de la Focus pourra rebuter certains clients français épris de discrétion. A contrario, le style intérieur n'a rien de très exclusif si l'on excepte les très efficaces sièges Recaro. La consommation aura tôt fait d'atteindre des sommets (20 à 24 litres en conduite très sportive) même si la Focus n'égale pas les excès de certaines japonaises. Enfin, le rayon de braquage très réduit et l'amortissement ferme seront les principaux inconvénients à tolérer en usage quotidien. On l'aura compris, la Focus RS est une réussite. Facile à maîtriser, elle n'en reste pas moins une formidable sportive, proposée à un tarif particulièrement compétitif compte tenu des performances : 33.900 €. Il n'existe tout simplement pas d'équivalent sur le marché. Et à la lecture des caractéristiques des futures Mégane RS et Mazda 3 MPS, Ford devrait pouvoir dormir encore quelque temps sur ses deux oreilles. Si vous êtes tentés, dépêchez vous : Ford n'a prévu d'en commercialiser que 300 en France.

sympa la ptit video

Salut jakou c'est vrai je cumule, , mais pour le moment seul la cox et la beetle tourne!!! lol, je ne desespère pas lol sinon merci pour les encouragements , mais j'espère que ca va avancé plus vite

alors du nouveau???

merci cette génial cette essai fait nous encore revé

ça par contre je savais pas j'ai eu une info qu'espion n'avait pas