Matbuch

j'ai fait la vidange( bien galere) filtre trop serrer. elle ne m'a rien refait ni a chaud ni a froid ni sans les tours. mais comment etre sur que ce n'est pas le fitre a huile. ( si c'etait la pompe, le temoin se decle,cherait tout le temps, non) merci

Quel est le rapport avec ce qui précéde, Joz ? Tu me cherches, toi !!! tu as vu la taille croissante de la série 5 ? C'est pareil pour tous les modèles. Et les places de parking en ville sont taillées pour des 4L. Tu veux un dessin aussi ?

sac à houblon va

en mate ma poule sa le fait ou sinon je sai kil existe des bombe qui donne un effet mat mais pas lisse il y a des petit granulé dedans et sa te donne un effet origine le pb du mat c est ke kan tu va poncer apres sa sera tou lisse apres tou depend comme tu ponce mais si tu veu ke sa tienne fau kan meme que tu mette un apres special plastique sinon au premier coup de karcher sa va s ecailler et tu va passer ton temp a la repeindre lol bon courage

Phil l'a dit pour moi ! Ouais, par contre 1200 bornes aller retour, ça il l'a pas dit pour toi Non, parce que je ne l'aurais pas dit !

Evil ???

Et ensuite ??? pas mieux. Née 1860 à Grenoble et crée par Louis Cartier-Millon, Lustucru fabrique des pâtes aux oeufs frais. Suite au début de la concurrence, Lustucru a du faire face à la necessité de se différencier et d'imporser une image de marque

ces koi kome moteur ke tu as desus.

Ok ce serait super, c'est super cool,merci! j'ai passé la SD à Damien , tu l'auras demain

super les gars votre shooting et quel trio de golf ça fait plaisir. j'aurais aimé pas taffé et vous rejoindre.

Longtemps considérée comme un infatigable déménageur, la Classe E break de Mercedes est avant tout un produit de standing, à la technologie de pointe et flanquée il est vrai, d’un impressionnant volume de chargement. La nouvelle génération confirme cette tradition d’excellence. Fonctionnelle et 7 places Contrairement à bien des breaks d’aujourd’hui qui font la part belle au design en sacrifiant les qualités fonctionnelles, la Classe E break continue d’afficher une capacité de chargement réellement impressionnante. En rabattant la banquette arrière, il est possible de transporter quelques 1950 litres de bagages ! Mais il est vrai que les dimensions en imposent : 4,9 m de long et 1,85 m de large ! Ces mensurations profitent également à l’habitabilité arrière. Quelques aspects pratiques facilitent la vie au quotidien, comme un couvercle à bagages qui se relève automatiquement lorsque le hayon s’élève. Cette dernière manœuvre peut se faire électriquement. Le plancher du coffre est pliant et dissimule des rangements. Petite curiosité : la présence de deux strapontins dans le coffre, mais retournés à 180 degrés. De quoi ravir les pêcheurs, qui assis dans le coffre sur de confortables sièges en cuir, pourront s’adonner à leur sport favori au sec ! Suspension adaptative de série La nouvelle suspension Direct Control présente un amortissement adaptatif. Egalement de série, l’autostabilisation de l’arrière permet de conserver une assiette horizontale en toutes circonstances. Y compris lorsque le coffre est chargé de la commode bretonne de belle-maman ! Tarages des ressorts et amortisseurs ont été voulus un peu plus durs, histoire de s’adapter aux nouvelles données de masses. Pour votre sécurité, 9 airbags sont livrés de série et cette Classe E break reprend bien entendu l’incroyable arsenal de technologies sécuritaires de la berline. Tel Big Brother, la Classe E vous rappelle à l’ordre si vous êtes sur le point de vous endormir, si vous franchissez une ligne blanche, voire si vous oubliez de freiner ! Vite casse-pieds cependant… 10 + 1 moteurs Trois moteurs diesels sont pour l’instant à l’affiche : 220 (170 ch – 5,8 l/100 km), 250 (204 ch – 5,8 l/100 km) et 350 (V6 – 231 ch – 7 l/100 km). Notez que les deux premiers sont d’office affublés d’une boîte manuelle à 6 rapports mais qu’une boîte automatique à 5 rapports est disponible en option. L’onctueux V6, quant à lui, est d’office flanqué de l’excellente boîte 7 automatique. En essence, seuls deux moteurs sont proposés : les 350 (V6 - 292 ch – 8,6 l/100 km) et 500 (V8 – 388 ch – 11,1l/100 km), d’office accouplés à la boîte 7 automatique. Au cours du premier trimestre 2010 suivront les 200 CDI et CGI (136 et 183 chevaux), 250 CGI et la transmission 4 Matic sur les 6 cylindres. Onctuosité Sur la route, cette Classe E break fait clairement la part belle au confort. Le large volant donne l’impression d’être à la barre d’un navire mais ce dernier ne chaloupe pas. L’amortissement est forcément très confortable, en dépit des tarages durcis, mais reste efficace lorsqu’il s’agit de maintenir les mouvements de caisse. Ainsi, la Classe E break préserve une belle agilité. Quoique les lois de la physique sont là et opposent forcément une certaine inertie à la conduite dynamique… Les diesels sont très valeureux et disponibles à tous les régimes, surtout le 250 CDI qui affiche une pêche réjouissante ! En essence, le V6 est très bon mais le V8 500 est carrément excellent et parfait l’homogénéité du break avec son onctuosité, son doux froufrou et son couple ! Classe E AMG V8 de 6.2 l, 525 chevaux et 4,6 secondes pour le 0 à 100 km/h ! Voilà des valeurs que l’on associe difficilement avec un volumineux break tel que celui-ci ! C’est que le département AMG n’a pas voulu laisser Audi (RS6) et BMW (M5) seuls sur le terrain des breaks à très hautes performances. Pour des livraisons expresses, voici donc un engin idéal ! La suspension propose différents modes, du plus soft au plus sportif et… ça marche ! La boîte de vitesses est reprise de la SL63 AMG. Baptisée MCT, elle jette le convertisseur de couple et son bain d’huile aux orties pour le remplacer par un embrayage sec. Disponibles également, les freins en carbone céramique. Dès la mise en route, cette E Break se distingue des autres. Le V8 se complaît à lancer des borborygmes graves et à la moindre pression sur la pédale de droite, le fauve bondit ! Pour autant, la circulation urbaine ne pose pas plus de soucis qu’avec une 220 CDI… Mais une fois lancée sur routes dégagées, cette E AMG nous a fait entrevoir une partie de son potentiel ! Le petit volant permet de mieux placer la lourde masse et le V8 ne se lasse pas de gronder férocement à chaque relance. Grisant ! D’autant que la boîte claque vivement ses rapports et sans brusquerie ! Le comportement est sûr, équilibré et plutôt efficace. Pourtant, je ne me risquerais pas à lancer cet engin sur un circuit sinueux. En cause, une masse très élevée et un freinage (en acier sur notre modèle) plutôt médiocre. Autant donc retenir le freinage en céramique… Après tout, nous ne sommes plus à quelques milliers d’euros près !

Lui non plus, il n' y connait rien en mécanique... A part remplacer ses ampoules par des leds, ça doit être tout... Surtout y mettre des ventilo pour ne pas que tout flambe aussi

Transporteur de troupes avec un tel coffre et de telles perfos

Merci Spy, Cool la News. Alors GLK ou R-Klasse pour 16-Art

il est propre quand même, tu devrais en tirer un bon prix

il aimera bien un jour il aimera bien un jour ben il n aura pas le choix de finir autrement que diesliser ,on a des preuves a l appuit dans un certain reportage sur venlo toi fait pas ton phil.... Mais qui c' est ce Phil ?

Bin justement y craint rien

Pas de soucis, aujourd'hui, j'ai travaillé au traitement de deux portes en même temps, j'ai presque terminé, il m'en manque plus qu'une.

Ouaih, çà aurait été plus simple de mettre un lien vers le catalogue que de tout copier-coller Tiens Joz : http://www.mercedes-benz.fr J'devine par avance la réponse de Pierke, avec la même remarque... :401: Joz

C'est quoi la statue derrière ? Des jantes AMG ?

Ah ok ! Merci pour vos renseignements si précis !

C'est quoi comme BMW ? 3xx? En tout cas, elle demonte !

Bin comme ça, c'est tout, je la trouve pas mal. alors Hop