Matbuch

L'étonnante BMW X6 paraît en ces périodes troubles un petit peu décalée. Conçue et présentée lorsque tout semblait permis, elle déboule sur nos routes avec une arrogance assurée, arrogance n'ayant d'égale qu'une efficacité tout simplement bluffante! BMW se l'est jouée fine. Il existe en effet une clientèle suffisamment aisée pour s'offrir des voitures aussi coûteuses qu'originales. Les luxueux 4x4 font plus que de la figuration, mais nombreux sont ceux à en avoir fait le tour (X5, Cayenne, ML, Range,…). Mercedes a remis au goût du jour le coupé 4 places, pourquoi ne pas tenter de concilier le meilleur de deux mondes et lancer le premier coupé quatre portes 4x4?! La X5 apporte une excellente base, les designers se lâchent un bon coup pour nous créer une ligne plutôt… étonnante. Et pour faire bonne mesure, les ingénieurs maison lui offrent des motorisations explosives et des liaisons au sol bardées de l'électronique la plus sophistiquée. Quel beau métier! Résultat? Nous prenons possession d'une rutilante X6 xDrive50i Vermillon rot. Il est des jours où nous faisons un merveilleux métier, et prendre le volant d'une voiture équipée d'un V8 double turbo de 407ch en fait partie. Le reste est à l'avenant, avec le xDrive hérité du X5, mais agrémenté ici du Dynamic Perform Control. Pour rappel, le xDrive BMW distribue le couple entre les essieux avant et arrière. La répartition varie en fonction de l'adhérence, avec une prééminence sur l'essieu arrière, histoire de préserver un comportement dynamique et de limiter le sous-virage. Le DPC (Dynamic Perform Control) répartit le couple sur les roues arrières, transmettant plus de couple à la roue la plus apte à en recevoir. Dans un virage à gauche par exemple, ce sera la roue arrière droite qui recevra le plus de couple. Les liaisons au sol de notre modèle d'essai bénéficiaient aussi de l'Adaptative Drive, qui limite les roulis dans les virages et travaille hydrauliquement sur les barres antiroulis et les amortisseurs, avec en prime un effet anti-plongée lors d'un freinage appuyé. Prouesses électroniques... A propos du freinage, citons l'assistance qui accentue une pression insuffisante en cas de freinage d'urgence pour donner à celui-ci une puissance maximale, déclenchant par la même occasion automatiquement le Warning. Nous avons aussi l'Active Steering, quBMW X6 xDrive50i augmente le degré de braquage du volant à grande vitesse. En clair, pour un même mouvement du volant, les roues braquent moins à grande vitesse qu'à basse vitesse, avec pour avantage une maniabilité accrue à basse vitesse et une stabilité préservée à haute vitesse. Citons encore en vrac et pour faire bonne mesure le Headup Display, l'Adaptative Head Lights (vous vous rappelez? En 1968, la DS qui éclairait dans les virages? Pareil, en plus sophistiqué!), le High Beam Assist qui passe de phare en codes et inversement, la caméra de recul, la climatisation à 4 zones, la télé, le Voice Control, le système de navigation Professional, le chargeur DVD six disques, le tuner DAB, l'interface USB/Audio, le système Hifi Professional (16 HP), les sièges "confort" aux réglages infinis, avec chauffage et massage, l'accès Confort permettant de laisser la commande à distance en poche. La dotation de notre X6 a largement pioché dans la (longue) liste d'options, puisque celles-ci se chiffraient à près de 28.000 €! Quand on vous dit que cette voiture s'adresse à une clientèle aisée… ... Nécessaires! Ne crachons pas dans la soupe. Nous sommes personnellement peu sensibles au charme particulier dégagé par cette surprenante et peu discrète silhouette, nous étions un peu dubitatif sur les prestations dynamiques d'un engin dont le poids (à vide!) frise les 2300kg et dont les 21cm de garde au sol ne laissent guère présager un centre de gravité très favorablement situé. Pour couronner le tout, notre essai s'est déroulé dans des conditions climatiques plutôt extrêmes, avec un gel constant, de la neige, des plaques de verglas, du brouillard, bref, de quoi vous faire regretter d'avoir à transmettre au sol 400 ch et 600Nm! La réputation des motoristes de BMW n'étant plus à vanter, le V8 double turbo qui équipe notre X6, et que nous avions déjà goûté (trop peu à notre goût) lors de la présentation de la nouvelle série 7, est une merveille de puissance et d'onctuosité, qui révèle dans BMW X6 xDrive50in bruit émouvant tout son caractère, bien aidé par la boîte auto Septronic à six rapports, avec un mode sport ou manuel tout à fait jouissif. Les limites de la physique Développer de la puissance n'est que la moitié du travail, encore faut-il la passer sur la route! Les ingénieurs ont fait vraiment très fort: il suffit d'écraser la pédale d'accélérateur, et la technologie se charge du reste. A peine un petit écart, le temps d'une fraction de seconde, et la voiture se stabilise, distribuant toute sa puissance aux quatre roues en fonction de leur adhérence. Résultat, une efficacité et une facilité diaboliques, tout simplement. Un comportement surprenant d'efficacité, mais qui ne recule pas les limites de la physique: un peu trop d'enthousiasme en abordant un virage, et les deux tonnes cinq se vautrent sur le train avant qui se vautre à son tour et vous mène droit sur la bande de gauche ou sur le trottoir de droite, dans un sous-virage que n'efface pas complètement la transmission plutôt typée "propulsion" de la puissance aux roues. Agaceries Prudence donc, il ne s'agit pas de se laisser endormir par la réelle efficacité des trains roulants, capables de transmettre toute la puissance du V8 sur les revêtements les plus précaires! D'autres défauts? Un espace intérieur limité à quatre places et un peu étriqué, un accès plutôt difficile, avec une hauteur de plancher respectable et un plafond plutôt bas (percussion de crâne sur le ciel de toit régulière en se "hissant" à bord!). Evitez aussi les pantalons clairs en hiver, vu qu'à chaque fois que vous sortez de la voiture vous essuyez le bas de caisse avec la bas de votre pantalon… Regret enfin de voir la X6 née quelques mois trop tôt pour bénéficier du nouveau iDrive apparu sur la série 7 et tellement plus agréable à l'usage. Ce sera vraisemblablement pour le prochain millésime, et ce ne sont pas ces quelques imperfections qui freineront les enthousiastes, séduits par une voiture hors normes, tant point de vue de la ligne que des prestations. Par contre, le ticket d'entrée reste hélas très BMW, avec comme premier prix le X-drive 3.0d à 58.950€. Le V8 se vend 77.900€ et notre modèle d'essai s'affichait à 104.340€ avec ses options…

ça n'existe pas d'origine, le coupé n'est sorti qu'en H7 ,nous on a rajouté un kit donc si tu as des balasts vers tes ampoules c'est que tu en as sinon tu as les ampoules d'origine oui mais je pense que l'ancien proprio a pu en mettre , et j'ai des connectiques un peu longues qui se balade derrière et c'est pas directement branché sur le phare , de plus tous le monde me dit que c'est des phares de ph2 moi j'ai pas vu la différence mais je fais confiance a ceux qui l'ont remarqués

tu sais.....j'ai posté les photos....

aléluia!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! enfin elle est posé cette ttine moi pour moi elle convenable pa tro bas non plu vu ke c'est ton daily...... ça ren vraimen tré bien bravo

Pour un probleme de poussoir jy ai penser aussi, mais le claquement ne se fais pas entendre au niveau des poussoirs . je fais ma vidange tous les 5000 kms j'étais en 5w40 mobil 1, j'ai donc mi de la yacco 15w50 et toujours pareil le meme claquement ... Mon claquement est présent depuis plus de 6 moi,il à légèrement augmenté depuis... c'est ma voiture de tous les jours,j'ai du faire + ou - 5000km depuis le claquement j'ai fais beaucoup de recherche,jai été voir 2..3 mécano qui n'on pas su m'aidé.... j'ai n'ai aucune perte de puissance A vrai dire je suis pommé... je n'ais pas trop envie de changé de moteur car celui-ci a encore toute sa forme,je prèfére trouvé la panne ... puis pour l'ouvir je ne peut pas me permettre, j'en ai besoin tous les jours... Merci ...

J't'ai pas froissé quand même.... Bin non, pas le moins du monde !!! Si je commençais à me froisser avec tous ceux qui ne partagent pas mes gouts de chiotte, je ne parlerai plus à grand monde !!! no comment....

Trés Belle voiture rien n'as dire dessus!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Belle couleur avec ces jantes Noir

Surtout, n' invitez pas les potes...

Sacré farceur

hey hey cool ta eu ta titine c cool vivment que es traveaux commence

Pisse dessus !!!

subway: t'est sur que c'est morette, car moi je cherche juste plusieurs petits feux rond au détail et pas deja un feu complet comme la photo... el rey: pas bete comme idée...^^

je me doute je t'ai vu au meme endroit ou on s'est deja croisé une fois quand tu avais la 206 s16 au rond point pres de Toyota je suis arrivé et je t'ai vu dans le rond point

1°) comme si j' avais l' habitude de ne pas être sérieux dans mes questions !!! 2°) c' est lequel, mon moulin ? Le B9 ou le B9 s ? Bon, vous répondez les OUFs, là c'est SERIEUX !!!

Un vrai petit bijou!!!! Elle est vraiment trop belle!!!!

Zéro OPTION for me. Donc j'ai fais Kéké après. Déjà que l'assurance me prenais 10 000F après avoir cacahoueté la VISA Déjà en France ça roulais bien, les petites GTis s'énervaient bien à coté. Avant de ce faire AM-PARTICULER.....

NON PAS ENCORE PROBLEME AVEC MON BOOST CONTROL QE JE N ARRIVE PAS A REGLER

ma w203 dort dehors, et aucun souci...

Comme tu dis... Ha bon ???

MIOMOIMOIMOIMOI!!!!!!!!!!!!! :pas de bol:

Double Din...c'est le double d'un simple... Deux fois la hauteur d'un autoradio.. cela prends un autoradio plus le vide poche...

c'est sur la ya du massacre

Ok, je sais qu'on en trouve séparément sur internet

dommage qui ne puisse rien faire sur ton coupé , combien as-tu payé pour les passages au bancs? je me suis renseigné et j'ai un préparateur dans ma ville mais j'aimerai savoir le cout d'un passage au banc , si c'est pas trop cher je vais peut etre y penser dans quelques temps.