Pascal.

tout simplement le prix de l'assurance!

je pense que ça dépend beaucoup des assurances, perso j'ai appelé la mienne pour me renseigner et il s'est révèler que pour un véhicule que l'on assure en collection, c'est uniquement pour des trajets promenades après aucun jours spécifiques puisque dans mon cas l'assurance est très faible vu que seul la responsabilité civile est couverte, pas de vol, pas de bris de glace, pas de tiers etc... uniquement responsabilité civile.

ok c'est un peu ce que je pensais merci de me l'avoir confirmé!

une petite question si certains s'y connaissent un peu, lorsque l'on achète une voiture ancienne et qu'on l'assure en colection, doit on faire établir également une carte grise collection ou peut on prendre une carte grise "classique"?

c'est uniquement un filtre à air de remplacement, pas d'admission directe (c'est pas que ça me tente pas mais ma voiture est sous garantie constructeur jusqu'en 2010 donc je n'ai pas envie qu'on vienne me chercher des poux si un problème survenait et qu'un professionnel de la marque mettait le nez sous le capot! )

toutes mes excuses, je sais que le sujet à été vu et revu maintes fois mais j'ai quelques questions. Je réfléchis depuis quelques temps à changer mon filtre à air. Alors voilà, nous allons le faire étapes par étapes: 1- quelle marque choisir, JR Filter ((67€), KN (85€) ou Filtre green (63€) les prix indiqués correspondent aux tarifs "officiels" trouvés sur les sites des différentes marques pour mon modèle de 406 2- La sonorité avec un tel filtre change t elle réellement et surtout j'ai lu sur certains forum que le bruit sur long trajet à vitesse stabilisée avait tendance à être particulièrement pénible et perso j'apprécie beaucoup le silence de la 406 donc si c'est pour que les longs trajets tournent à la purge je laisse tomber tout de suite!! 3- après la pose d'un tel filtre, il est indiqué que sur un modèle à carburateur, un réglage est obligatoire pour les émissions de CO, sur un moteur à injection électronique, il est simplement indiqué que l'émission de CO est à vérifier, alors si c'est à vérifier, d'une part comment faire (hormis le contrôle technique) et surtout si l'on ne fait pas la vérif alors qu'il y a modification de la teneur en CO à la sortie du moteur, y a t il un risque pour le catalyseur? voilà en vous remerciant par avance pour ces quelques précisions, je vous souhaite une bonne soirée!

hum petit complément d'informations stp, d'après ce que je peux lire à droite à gauche sur les forums, appaement le gain en puissance est quasi nul par contre c'est un fait, le moteur respire mieux par contre celà fait plusieurs fois que je lis que sur long trajet il vaut mieux préparer la caisse d'aspro pour l'arrivée tellement le bourdonnement est casse pied, alors tu nous dira ce que ça donne parce que je me serais bien laissé tenté mais si c'est pour voir l'une des qualités de ma 406 (silence à bord sur long trajet) disparaître ça me botte que très moyennement... on attend tes impressions!!

salut, je possède une 406 avec le même moteur que toi et franchement je n'ai jamais remarqué ce "néant", je fais principalement de la ville donc je la décrasse environ une fois par semaine sur entrée d'autoroute (2e et 3e jusqu'à 5500trs pour la 4e tu comprendras aisement que la pousser jusqu'à 5500trs ne serait pas vraiment raisonnable par les temps qui court!!) donc bon perso je trouve qu'elle marche même plutôt bien pour une voiture de ce gabarit avec un moteur somme toute relativement modeste. Pour répondre à ta question, concernant les puces, je n'ai jusqu'à présent pas vu de puces qui permettaient de gagner autant de chevaux (20 à 30) sur un 2l essence atmo, ce gain de puissance tu le trouves sur des moteur équipé d'un turbo, pour de l'essence atmo je pense que le gain sera de 12-15ch pas plus à mon avis. Ensuite quand à la disponibilité de cette puissance supplémentaire, pour moi ce sera dans les tours, pas en bas, la seule façon d'obtenir du couple à bas régime, c'est le turbo je ne connais pas tellement d'autres solutions miracle... celà dit pour un moteur essence atmo, le couple sur le 2l est relativement important (quasiment le couple du HDI 90) si tu regarde chez Ford ou alfa, les 2l atmo sont plus puissants (145 chez Ford) et beaucoup moins coupleux que le 2l PSA.

un petit message pour dire que la tenue de route est vraiment excellente je trouve, la dernière fois en sortant de l'autoroute un mec dans un 4x4 arrive pleins pots derrière moi et me collait le cul, j'ai réaccélérer progressivement dans la courbe de sortie, le mec a commencé a appuyé aussi mais j'ai vu dans le rétro qu'il a vite lever le pied petit soucis de roulis peut être... tous ces gros machins c'est vraiment pas fait pour la route!

par contre le mec avec avec la 325i n'a peut être pas appuyé à fond parce que même avec 160ch je pense que la 406 aurait du être un peu à la traine...

Bonsoir à tous, voilà je vous pose une petite question car hier, en m'insérant sur une belle nationale, j'ai décrassé un peu titine et en tirant sur la seconde le rupteur est entré en action. Je n'avais pas les yeux fixés sur le compte tours car je doublais une autre voiture mais il m'a bien semblé que l'aigille n'avait pas atteinte la zone rouge lorsque le rupteur s'est enclenché (je fais très attention lorsque je fais celà: huile chaude et même si au compte tour la zones rouge ne commence qu'à 6500trs, je ne vais jamais au delà de 5500trs). Quelqu'un peut il me dire à partir de quel régime moteur le rupteur se déclenche? (406 2.0i 16V de 2004) merci d'avance.

permis B obtenu en 99 et 2 voitures jusqu'à présent.

Tony c'est génial, merci beaucoup, je m'occupe de ça demain, merci encore!

ah si c'était possible ce serait sympa, je suis preneur!!

c'est curieux parce que des ph 1 sans l'habillage de coffre j'ai déjà vu mais je pensais que sur la ph2 tous les coffres étaient habillés, ça fait un peu cheap sans...

ce qui est préconisé pour ce genre de filtre c'est tous les ans, après ça dépend beaucoup si tu es sujet ou non aux allergies ou si tu roules en milieu urbain ou la pollution y est assez présente... par contre ce fameux plastique noir on le démonte comment pour accéder au filtre? je ne vois qu'un seul petit écrou sous le bras de l'essuie glace, mais même une fois l'écrou démonter on ne peut pas dire que ce soit le champs de mars pour retirer ce plastoc...

Bonjour à tous, une petite question, aujourd'hui je me suis un peu penché sous le capot, d'une parce que je voulais dépoussiérrer un peu le filtre à air et également parce que je souhaitais voir le niveau d'encrassement du filtre à pollen. Ma RTA en main je me suis donc mis à démonter comme indiqué sauf que je n'ai rien trouvé à l'endroit indiqué, n'ayant pas tout démonté je voulais déjà avoir confirmation avant d'aller plus loin qu'il se trouvait bien à droite au fond (en face du conducteur capot ouvert) si c'est bien celà, est-ce difficile d'accès ou pas? et dernière petite question combien le filtre coute t il chez Mr peugeot. Merci d'avance!

la dernière fois j'avais une 406 gris métallisée derrière moi et le gars avait entierement peint les pare choc couleur carrosserie bah franchement j'ai pas trouvé ça top mais bon faut voir, avec certaines couleurs ça rend peut être mieux qu'avec d'autres...

en rouge elle est pas mal mais le petit détail que je trouve un peu dommage c'est que d'un point de vue purement esthétique, j'avoue que la barrette qui sépare les feux à l'arrière donne pas mal de charme à l'auto et du coup vu que les feux arrières sont rouges, lorsque la voiture est rouge également, les baguettes sont peintes couleurs carrosserie et du coup rouge sur rouge je trouve que ça ressort beaucoup moins.

ah tu verras les entrées d'autoroute sont un régal, tout comme les dépassements, c'est clair que c'est quand même plaisant de réguler à 3000/3500trs en seconde et d'apuyer d'un coup à fond....

sur ph1 je ne sais pas quel est la taille du pot mais je sais que sur ph2 la sortie est beaucoup plus grosse que ça donc pour moi ça ne ressemble pas par contre il me semble que les jantes sur ta voiture sont identiques à la V6

malheureusement mécaniquement je ne peux pas trop te dire par quoi celà se traduis car je ne suis pas trop calé, disons que ce doit être un système comme l'on trouve chez Ford par exemple avec le 1.6 VCT qui te permet d'augmenter la plage pendant laquelle le couple maxi est atteint.

sauf erreur de ma part il me semble que c'était pour "Constant Torque" (couple constant)

je dois être pas loin des 32 000kms maintenant!!

en général en milieu urbain je tourne à 10l (avec un 2.0)