DarkGyver

Re; Tu as eu les bons renseignements. Je dirais juste : Un embrayage de plus de 150000 km ne se remonte pas après dépose de boite. ceci même s'il parait en bon état. Ce n'est pas la pièce qui coûte cher... pour les bonhommes de boite. Les symptomes correspondent. Là aussi! On ne remplace pas que le bonhomme directement en cause. On les remplace tous. Ce ne sont pas non plus eux qui sont chers. Il existe un kit de réparation dont la réf est à confirmer par BMW lors de la commande. (voir fiches transmises par mail) Pour le volant bi-masse, on le remplace s'il a des symptômes ou si la voiture a un fort kilométrage. plus de 250000) Didier a fait un tuto pour le remplacement de ces bonhommes.... je t'envoie des fichiers en complément... @+

Re; post en attente! d'avoir donné suite!

Re; E36 et E34 ne sont pas du tout configurés de la même manière sur E34, il y a un faisceau de boite fusible (qui est également le faisceau principal intérieur allant vers boite fusible) qui vont directement vers les relais moteur qui se trouvent à côté de la DME (NB pour cet exemple, c'est un diesel, mais c'est pareil pour les essence) http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1064-1065-localisation-relais-moteur-e34-diesel-m51.html sur E36, les relais moteur sont à côté des fusibles en position A B et C voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1056-927-localisation-relais-e36-essence.html puis des fils du faisceau moteur rejoignent la DME..... ce qui veut dire qu'il te manque la partie qui va des relais moteur A, B et C des E36, vers les relais moteur E34 qui se trouvent près de la DME en plus de cela, le système d'enclenchement de relais DME est différent sur véhicule avec EWS et ceux sns EWS pour la partie "habitacle" la mise du contact ne se fait pas de la meêm manière il faudra donc adapter ton faisceau interne "restant de la E36" et ajouter les fils qui von de A, AB, et C vers tes relais DME de E34 je te donne le lien où tu trouveras les plans électriques à téléc harger http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-819-819-les-schemas-electriques-bmw.html une fois fait, on prendra les fils importants un par un.... tu recréeras ton faisceau. @+

Re; en fait le problème se situe entre le faisceau "origine" de ta E36, et le faisceau moteur du M50 les deux sont incompatibles "tel que", car toute la partie E36 (neiman etc) qui rejoint le faiceau moteur ensuite est prévue pour l'EWS. j'ai bien compris que tu avais modifié à ce niveau là et simplifié. mais visiblement, il y a des trucs qui ne collent pas! tu va me décrire ton branchement actuel. fais moi un schéma que tu m'envoies par mail...... ce qui m'intéresse, c'est la partie qui met le contact et qui met le relais de DME en marche/démarreur etc..... Il n'est pas bon de suprimer tous ces relais. Certains sont indispensables, surtout en config circuit! @+

Re; roule un peu pour charger cette batterie... @+

Re; si ta ventilation ne tourne pas de manière irrégulière, et si tu n'as pas de bruits, alors il y a plus de chance pour que la panne ne soit pas des charbons, mais bien de cet étage de sortie de puissance. dans ce cas, la panne ne reviendra pas! on laisse quinze jours ouvert.... puis on boucle en résolu! @+

Re; vérifie de bout en bout si une conduite de GO n'est pas écrasée.... @+

Re; si la panne revient : tu mets ta ventilation (qui ne fonctionne pas!) en marche puis fais l'étape 1 de ce test en premier http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-428-428-tests-et-remplacement-etage-de-sortie-soufflante-e39.html puis tu fais la même chose, mais en mesurant la tension (en volts) entre ce même fil brun et un masse extérieure de carrosserie tu dois obtenir 0V si ceci est bon, tu fais la suite normale de tests! **************** a mon avis, il y a une soudure sous la cire de protection de ton étage de sortie de puissance qui a lâché, un truc de ce genre! de plus près: ou alors un prob de charbons de moteur de ventilation en fin de vie... @+

dans le groupe membre 2014 ATADARK !!! d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif. Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ******************* Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** je lis ton sujet! @+ Darkgyver

Re; Tu peux essayer de vérifier tout le calage de pompe.... Mais à mon avis, il faudra essayer un autre actuateur voir une pompe entière. Ceci dit, le prob est que c'est uniquement une "intuition!" Je ne suis certain de rien! du coup, cela risque de faire cher l'essai! malheureusement, s'il n'y a aucune erreur au scan valise, je ne vois rien d'autre! car lrss symptômes sont les mêmes avec un autre turbo, avec un autre capteur de pression, et tu dis que toutes les durites de dépression sont bien mises et dans leur bonne configuration. Même si tu n'arrives pas à 2 litres minute en sortie de filtre, avec un litre, tu as déjà bien plus que la pompe/moteur ne consomme vraiment! ceci dit, as tu bien le bon modèle de filtre? @+

Re; Si elle démarre correctement, alors il n'y a pas de problème de purge. Tu peux tout au plus vérifier que le calage de distribution et de pompe est bien fait des fois que ce serait "à côté de la plaque", mais dans ce cas, aussi, tu aurais de gros prob de démarrage. Soit à chaud, soirt à froid. Suivant le type d'actuateur, tu peux essayer de le démonter et nettoyer. faire ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1123-1123-reparation-de-pompe-a-injection-m51-avec-actuateur-inductif.html mais ceci, ne peut être fait que sur ce type exact d'actuateur! @+

Re; on en vient à mon hypothèse de départ.... je pense que c'est un problème d'actuateur de pompe injection. Le prob, c'est que ce n'est pas certain, et que la pièce est chère! il faudraiyt pouvoir en essayer une d'occase! @+

Nous ne sommes pas à la foire au plus offrant! Sur ce forum, nous essayons de donner des réponses constructives et plausibles! C'est ceci qui fait la différence entre ce forum, et d'autres. ==> la cohérence Il ne sert rien de te donner 50 pistes! nous te donnons ce que nous estimons plausible et "de plus juste" en fonction des éléments transmis, puis tu vérifies! Si ce n'est pas cela, nous chercherons plus loin! mais seulement si tu a écarté la piste! @+

Bonjour; il y a conflit entre les générations! un de plus! en fait tu as un véhicule avec faisceau muni de lEWS2, et un moteur sans EWS. cela ne peut donc pas fonctionner! quelle DME exacte NB: ceci ne me oermet pas de savoir! Mon calculateur celui du M50 numéro: 0 261 200 405 étiquette verte Il me faut toutes les inscriptions! et quel faisceau as tu monté? @+ Darkgyver

Re; test sans grosse surprise... celui sans amortissement provoquera des vibrations à bas régime... (surtout quand des consommaters électriques sont enclenchés et/ou la direction activée au ralenti. ces vibrations vont provoquer des casses prématurées de plusieurs éléments reliés à cette poulie tels que alternateur, pompe à eau et pompe de DA. mais ceci, tu ne le verras que dans quelques milliers de kilomètres! comme l'effet des vibrations sur le conducteur! augmentation / diminution de la libido idées troubles perte du suivi du résonnement ...

tout bon! @+

Bonjour! La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; Attendons de voir l'effet de ce remplacement! si tu déjà tu as commandé cette pièce et démonté! Je peux me tromper............... @+

Re; fais un passage valise. si cela se trouve, le thermostat cartographique a de nouveau lâché.... @+

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet ********************* Probablement un culbuteur cassé ou un truc du genre..... Démonte le cache culbuteur! pour aide (même si ce n'est pas exactement le même moteur) http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1046-1046-reglage-des-culbuteurs-m30.html @+

Re; tu as donc remplacé cette damper. Ou bien? prob résolu? @+

Re; voir aussi côté sonde de température de LDR en sortie de radiateur. @+

Re; laisse tomber! dans ce cas, tu n'auras qu'une clé, et en cas de nouvelle panne, tu ne pourras rien remplacer seul! De plus, nous ne pouvons pas encore confirmer de manière certaine que c'est l'EWS qui est en cause. @+

Re; je vois que tu as trouvé une doc entre temps..... Tu as été plus rapide que moi! pour la prise, c'est du système d'enclenchement que je parlais. Il y a le même système pour des prise de 16 pins, 54 pins et 26 pins..... voir pour d'autres! attendons de voir maintenant l'effet du remplacement. je dois dire que je ne suis pas persuadé que ton prob vienne de là! @+

Re; elle existe ici! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GF61&mospid=47516&btnr=41_0012&hg=41&fg=40 02Réserve (code)1à partir de 01/199551211950663 Dès qu'il y a marqué (code) c'est que c'est une clé avec transpondeur codée. dans ce cas @+