DarkGyver

Re; le M57 démarre sans préchauffage! Par contre en hivers, il claquera et fumera d'avantage! Tu as bien mesure côté faisceau et mon côté du relais???? @+

Re; la première chose à vérifier est que tu as utilisé une sonde comparable compatible avec cette référence! 11781742051 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DR61&mospid=47561&btnr=18_0371&hg=18&fg=10 @+

Re; C'est que tu n'étais pas sur une bonne masse moteur! Il faut en trouver une autre! Pour la prise sur le relais, il faut appuyer des deux côtés et tirer simultanément! Elles sont toujours difficiles à retirer! @+

Re; je t'ai déjà dit plus haut à quoi elle sert! C'est une sonde ntc à résistance variable! @+

Re; La sonde de température LDR est sur la culasse! C'est une double sonde! localisation par mail! @+

Re; En fouillant bien, tu trouveras au moins 20 ou trente prises non branchées..... C'est normal! Cela dépend des motorisations et options! Inutile de faire des recherches longues/fastidieuses et inutiles pour cela à moins que tu aies démonté et oublié où elle se branche! @+

Re; je regarde cet après midi ou demain matin ce que je trouve pour ton cas..... @+

Re; voir même un tout petit peu plus!!! @+

Re; Il reste dans quelle position????? @+ NB: merci de poster au bon endroit à l'avenir! C'est un prob de transmission donc de trains roulants et non de moteur! Je déplace!

Re; A priori, il manque du LDR.... Voir fiche pour la mise à niveau! @+

Re; fais peut être pour 5.... car nous sommes déjà fin d'année! @+

Re; Tu as donc accès au boitier pour faire des mesures maintenant???? Tu ne peux pas te fier à un contrôle visuel! Car l'isolant autour du fil peut être intacte et le fil de cuivre coupé! C'est d'ailleurs très souvent le cas! Pour la suite, il te faudra un multimètre! Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Dis moi quand t'es prêt! @+ Darkgyver

Re; le problème est que si tu taraudes directement dans la pipe en plastque pour y visser la sonde, il est presque certain que cette pipe explosera sous l'effet de la pression! Il va falloir trouver un endroit assez solide pour créer un pas de vis, qui soit le plus proche possible de la pipe admission, mais pas dans la pipe elle même! A mon avis, le meilleur endroit est dans la vanne EGR que tu as condamnée! Utiliser l'orifice d'arrivée des gaz d'échappement (dont il faudra supprimer le tuyau si ce n'est pas encore fait!), et/ou supprimer complètement la partie interne de cette vanne! De cette manière, la sonde sera au contact de l'ar qui passe ... Il est facile de faire un pas de vis dans l’aluminium.... @+

tout bon! @+

Re; Laisse cette purge tranquille maintenant! Une légère fluctuation est normale! Mais légère! juste vérifier que le niveau de LDR est bon à froid, et que le circuit de LDR n'est pas sous pression à froid! @+

Re; Il est tout à fait possible que tu aies un mauvais contact qui provoque l'erreur si ta prise est HS! ********************** Evite ces permutations de relais! En général, cela fini par des erreurs en plus..... Et si ce n'est pas exactement le même....un court circuit! @+

Re; probablement le capteur AAC qui est HS! Car quand il est HS, la voiture fonctionne en gros normalement jusqu'à l'arrêt du moteur! (quand toi tu l'arrêtes!) Par contre, le moteur ne redémarre pas! Alors soit la prise de ce capteur, soit le capteur lui même! Car si c'était le capteur pmh, alors elle couperait même en roulant! ******************* Essaie de débrancher la batterie une nuit pour voir si elle repart avec l'erreur effacée! des fois que..... @+

Re; Si elle n'a plus chauffé avec un visco mort, c'est que maintenant la purge est bien faite! Avec un visco en état, elle n'a donc à priori pas de raison de chauffer non plus! @+

Re; en tout cas, pas de prob de sonde de température, et pas de prob de débitmètre. Tu peux éventuellement faire le test de mesure de dépression sur l'activation de vanne EGR et sur celle de turbo. Voir aussi si la vanne reste coincée de temps à autre. Mais à priori lors du test débitmètre tu restais dans les tolérances, alors il ne devrait pas y avoir de prob de vanne EGR! Voir côté commande de turbo peut être! Mais j'ai l'impression que tu es dans la zone malheureusement normale de fonctionnement "merdique" occasionné par cette vanne EGR..... @+

Re; Un peu de fumée est normal si l'on accélère brutalement après avoir roulé "cool" un bout de temps! Ceci est dû à la vanne EGR et il n'y a malheureusement rien à faire de ce côté là! ************** Difficile pour nous de dire si tu es dans ce cas.... @+

Re; Intéressant! Mais attention! Si tu achètes aux US, il te faut ajouter 20% de TVA.... + frais de port! @+

tout bon! @+

Re; possible! Mais ce n'est pas la seule possibilité! Il y a une électrovanne (principale (la 6 ) qui gère aussi cette circulation d'huile! Mais je ne suis pas très compétent en la matière! @+

Re; Désolé..... Mais je n'ai pas le temps de reprendre 13 pages.... Il va falloir faire une synthèse des pistes explorées et des tests effectués! Faire aussi un descriptif le plus fidèle possible des symptômes! A quel régime ? fumées? consommomètre?etc..... @+