DarkGyver

Re; C'est exactement cela! Quand je te disais que ce n'était pas si difficile! Mais c'est vrai que lorsque l'on a pas l'habitude, il faut chercher un peu au début! Après..... quand on a compris, cela va tout seul! *************************** En complément : En fait il n'existe pas une page avec tous les branchements du module de relais dessus! Ces branchements sont dispatchés un peu partout! Du coup je t'ai envoyé environ une dizaine de pages! Sur chacune de ces pages, tu trouveras une partie "Relay module" , avec un code "A5", c'est le code correspondant à ce module! Tu dois donc regarder sur chaque page, où se trouve le A5, puis le N° de la prise enfin la couleur et position du pin! Ceci l'un après l'autre! Pour l'instant, tu ne mets pas encore ces pins en place dans le cas des fils coupés!! Tu colles un scotch avec le N° que tu penses être le bon! Ce n'est qu'une fois que tu as trouvé la place de chacun sans aucun doute possible que tu les remets en, place! Pour les mettre en place, il faut enlever la prise du support de module, puis déverrouiller la prise! Tant que la prise n'est pas déverrouillée, on ne peut pas introduire complètement le pin dans la prise! Je t'indiquerai comment la déverrouiller . mais pour cela il me faudra des photos très précises! Je n'ai toujours pas reçu le mail avec les photos! @+

Re; Pas de panique! Demain matin je t'explique comment utiliser ecs plans! Tu verras que c'est beaucoup plus simple qu'il n'y paraît! @+

Re; Regarde ta boite mail! Les schémas de branchement de ce module Relais! Tu les as en deux mails! Normalement il devrait y avoir tout ce qu'il te faut! ****************************** la numérotation des prises et pins du plan sont indiqués ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-451-355-localisation-module_relais_e34.html ****************** Certaines informations sur les plans sont redondantes! Tu le verras par toi même! ************************************** Si tu as des difficultés à placer les pins dans la prise, , dis le! ************************************ Une fois que tu auras réparé ces fils coupés :, IMPORTANT! Extraire tous les modules et relais! Passer toutes les prises de module (côté prise et côté module) avec du contact spray! Puis les remettre en place Si tu ne le fais pas, il est certain que tu auras des problèmes électriques dans quelques jours ou quelques semaines!!! puis : vérifie /remplace les fusibles : F 20 (15 Ampères) F 17 (7.5 Ampères) du boitier avant ainsi que le F15 (7.5 Ampères) puis tu remplaces ce fusible! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1112-1112-localisation-fusible-principal-carrosserie-e34.html *********************** enfin : et regarde si elle démarre! Ne remplacer les fusible et essayer de démarrer qu'une fois les réparations faites! je regarde encore si je trouve quelques photos.... Mais pas certain que ce soit le cas! @+

Re; Tu fais bien! Toujours dans l'ordre les choses il faut prendre..... dirait YODA ! Si cette pièce est HS, elle perturbe le fonctionnement de la DDE et provoque une limitation d'injection! Inutile de chercher une autre cause de perte de puissance tant que celle ci n'est pas résorbée! @+

Tout à fait! Mais juste pendant le temps de montée en température du moteur! @+

Re; sans post chauffage, tu as de la fumée à froid.... peut être pas encore flagrante car il ne fait pas encore assez froid! Le fait qu'elle sente le GO le prouve, car c'est lié! @+

post en attente!

Re; Je regarderai demain matin pour t'envoyer ce qu'il te faut en doc! Sans multimètre, il ne sera probablement pas possible de résoudre ta panne! Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver @+ Darkgyver

Re; cela ne sert à rien de chercher plus loin! Remplace cette sonde, car il est clair qu'elle est HS! @+

Tout bon! @+

Re; Est ce que tu peux prendre des photos! Je pense qu'elles seraient d'un grand secours! ************************************* Il va tout d'abord falloir me dire quel module est en cause! Cela me permettra de savoir de quelle prise il s'agit! voir ces fiches techniques! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-452-355-localisation-module-zke-e34.html http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-451-355-localisation-module_relais_e34.html Il faut aussi me dire si tu reconnais une de ces clés! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-357-357-initialisation-cles-et-telecommandes-bmw-fc.html C'est pour savoir si oui ou non tu as déjà l'EWS2... @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Merci de poster au bon endroit à l'avenir! Cela m'évitera de récupérer le post à la corbeille! je lis ... et je te dis quoi! @+ DarkGyver

tout bon! @+

Re; Tu nous tiendras au courant à ce moment là... J'espère pour toi que tu trouveras du travail rapidement! Un peu kamikaze de quitter son emploi par les temps qui courent..... Ceci dit, il y a des fois où c'est vraiment plus supportable! @+

Re; Nous verrons à ce moment là si cette référence est celle prévue pour ta voiture ou si c'est un pont arrière d'une version essence! @+

Re; Elle se met en sécurité je pense! (limitation de l'injection!) Du coup il est clair que tu as une perte de puissance @+

Re; Oui cela explique la fummée et le mauvais rendement à froid! C'est pour cette raison qu'il y a post chauffage! Refais les mesures, mais je pense que ces bougies sont HS à moins que tu aies une mauvaise masse moteur! Tu devrais la vérifier! Mesure la résistance entre masse carrosserie et le bloc moteur! @+

Re; Dans ton cas, il va falloir faire une recherche de panne au multimètre pour voir si le faisceau/commutateur de programme sont en état! Cette recherche de panne sera plus complexe. De ce fait Pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Ceci te concerne! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; Si tu es certain de ne pas confondre avec le manocontact de pression d'huile, alors cette sonde est HS! Je t'en envoie la localisation! par mail Dans ce cas, une résistance presque nulle indique à la DDE que l'huile est très.... très chaude! Beaucoup trop chaude d'ailleurs! @+

Re; Tu peux en effet aussi tenter le coup de la commande de turbo. ****************** Pour les fuites d'huile nous n'avons jamais dit que cela venait de cette durite qui a explosé! Relis les messages précédents! @+

Re; En théorie, c'est possible. Le problème étant de le mettre en pratique! Car l'aluminium n'est pas très épais et ce ne sera pas évident de fixer de manière étanche la sonde sur ce tube! Je pense que dans la vanne EGR ce serait plus facile et plus fiable! Surtout que tu as une DDE 2.0, et que de ce fait la vanne EGR n'amène que des ennuis.... Autant la condamner correctement et en profiter pour fixer ta sonde. @+

Re; Quand une bougie est complètement HS, la résistance est infinie Donc très grande et le multimètre te renvoie une valeur de "1." Si tu as "1." sur toutes les bougies, et que tu as pris une bonne masse, c'est qu'elles sont HS! Ce que je ne comprends pas, c'est que tu avais 8Ohms au départ entre ces pins et la carrosserie! A mon avis la masse que tu utilises n'est pas bonne! @+

Re; La sonde lambda doit être compatible avec la référence que je t'ai donnée! Si ce n'est pas le cas, faudra la remplacer à nouveau! @+

Re; débranche le débitmètre pour essai! Si elle ne fait plus de coupures (ou en tout cas beaucoup moins!) , alors c'est qu'il est HS! @+

Re; Pour la sonde de température huile : Tu es certain d'avoir été en position Ohms et pas en position KOhms ou autre???? @+