DarkGyver

Un faut contact sur le fil de commande pourrait aussi expliquer ton problème le fil de commande est le plus petit des fils. @+

oui! @+

Attention! Il faut attendre au moins deux minutes avant de remettre le contact quand tu changes de clé! Sinon, les modules ne se rendent même pas compte que cette clé est différente! (temps de poursuite) @+ NB: Les cotisations sont en effet pour les années civiles, mais l'exercice comptable commence en décembre!

Re; oui! tu fais bien! Il ne faut pas non plus exagérer l'impact de cette modif. Beaucoup de X5 sont vendus sans régulation de niveau et roulent très bien! @+

aire aie aie.... en tout cas, ne touche rien toi même pour l'instant! tu risquerais de le regretter! @+

Re; Il faut faire des mesures de compression. pas moyen de l'éviter maintenant. en fonction, chercher plus loin. un cylindre est coupé si il y a claquements (détecteurs de chocs) mais tu dis qu'il n'y a pas de bruit! Si les sondes lambda détectent des imbrûlés dans le pot ( pour Antoine-- ceci est probable car tu dis qu'elle pue l'essence avant de couper ce cylindre 1) Le prob est que cet imbrûlé peut provenir d'un tas de causes! mais comme tu as interverti l'allumage /injection (as tu aussi interverti les injecteurs?????) sans voir de déplacement du problème, on en déduit que le prob est : ** soit mauvaise combustion due à un manque de compression ** soit valeurs lambda complètement dans les choux (sondes HS ou débranchées) ** Soit une prise d'air que tu as raté ** soit un prob de DME ou faisceau... la valise aiderait.... soit

Re; en effet! il faudrait savoir si tu as l'option Adaptive Headlights S524A C'est important, car si tu as cette option et que cela ne fonctionne pas, cela voudrait dire que tu aurais probablement un problème de réseau.... @+

on ne traite que d'un prob par post! merci d'ouvrir un autre post pour chaque nouveau problème! @+

Bonjour; J'ai vu que tu avais fait un paiement pour adhérer à l'association... :metci: Mais tu es déjà membre 2015 Est ce que c'est volontaire, ou alors une erreur??? Si c'est une erreur, il suffit de me le dire, et je te rembourse! de répondre rapidement! ********************************** Pour ton problème! si cela se reproduit, tu essaies avec une autre clé de contact avant de toucher à quoi que ce soit d'autre. puis tu nous dis si le prob est toujours là! NB: fais une marque afin de distinguer les clés et savoir laquelle serait éventuellement en panne ensuite..... @+

Re; refais la mesure en vérifiant bien et en étant certain qu'elle pose sur un sol plat @+

test rapide et efficace! @+

Re; plus le temps ce soir.... je regarde demain il est clair qu'il faut les 2 VIN pour être certain de ne pas dire de conneries! @+

Re; tu as ton bonheur??? @+

Re; est ce que les 3 témoins se sont allumés en même temps? ************* commence par vérifier les fusibles dans boitier boite à gants F35 de 40 ampères et F53 de 25 ampères dans boitier moteur F3 et F4 *********************** est ec que l'éclairage adaptatif (virages) fonctionne encore? ****************** boite auto ou manuelle? @+

Re; que le 1 ou 1 et 2 ???????? Faut mesurer les compressions.... écouter si il y a claquement avent coupure des cylindres @+

Re; je comprends mieux..... toi seul peut dire si c'est le cas ou non, mais il ne doit y avoir aucune prise d'air là bas! les durites s'emboitent juste, mais tout doit être absolument étanche. vérifier aussi que le 3 et 2 sont étanches (non craquelés) et bien enclenchés @+ si ce n'est pas le cas, il faut y remédier

peux tu m'envoyer ces circulaires??? A mon avis, tu as sauté une ligne quelque part. Cela m'étonnerait franchement qu'ils remplacent les vilo sur tous ces véhicules! Ils auraient plus vite fait de mettre un moteur échange standard. Ceci doit être prévu pour des cas bien spécifiques! @+

Re; oui c'est lui ! http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E60/Thailand/520i-M54/sep2004/browse/fuel_preparation_system/fuel_tank_breather_valve/ pour le clapet, le plus simple est de débrancher la durite venat de l'EV et boucher côté admission. S'il est en cause, tes symptômes disparaitront de suite....

Re; en effet..... c'est la peinture qui coûte le plus cher dans ton cas. Un petit redressage pour la partie cachée afin d'avoir des jours "propres, (ce que tu as bien réussi à faire! ) Tout le reste n'est que du vissage. Je pense que l'on peut considérer la chose comme résolu! ou bien????

Re; Sans valise tu risques de dépenser beaucoup d'argent inutilement...... Quelques pistes possibles électrovanne de ventilation de réservoir qui reste ouverte.... ou durite de dépression de régulateur de pression d'injection coupée, ou régulateur de pression de rail défectueux.... (faire les mesures de pression de circuit essence) @+

Re; J'ai "fourché dans mon dernier message! c'est pour le capteur angle de braquage (lié au fonctionnement du DSC), et la direction active (si tu en as une!) qu'il faut recalibrer. En fait il n'y a pas "que" BMW qui puisse faire ceci! En gros de nos jours, tous les garages qui font ces réglages devraient le faire. Pour bien faire, il faut le faire au moment du réglage, car cette mise à 0 se fait exactement roues "au milieu". (quand la voiture roule droit) Ceci on le voit sur l'appareil de réglage de géométrie... si tu le fais sans l'appareil de réglage, il faut impérativement trouver le point exact milieu, et positionner le volant correctement avant la mise à 0 je t'envoie une doc..... @+

RE et comment??? *********** sur consommation??? ********************** dès qu'elle redescend??? si c'est le cas, alors ton prob est aussi à froid! car le moteur est encore complètement froid quand ce la redescend! ton aiguille de température moteur se situe où quand les probs commencent? ************************* Une petite erreur dans ce descriptif.... car pas de durite entre ces deux pièces! ou alors tu parles de la durite (toute petite) de dépression qui va sur le régulateur de pression elle ne part pas de l'actuateur, mais de la pipe admission... @+ @+ @+

Re; plusieurs choses.... 1 ) Il est clair que si le train arrière a été modifié avec des ressorts à la place des coussins d'air..... la tenue de route sera affectée. Toi, tuass normalement ce système http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FA71-EUR-05-2003-E53-BMW-X5_30d&diagId=33_1033 regarde dans ton coffre ce qu'il en existe encore.... Si toutefois il en reste trace! Si possible..... remets le système origine! 2 ) pou bruno Soulever la voiture, et vérifier les jeux dans les trains roulants. ceci dit, si les pièces 2 sont HS, cela se remarque surtout quand on roule sur nationales! dans ce cas, la tenue de route devient complètement imprévisible quand tu as une nervure dans les sens de la route (jonction de deux plaques de macadam ) 3) pour didier Si les deux premiers points sont écartés, alors il faudra passer par la valise; voir si un défaut DSC est enregistré, et refaire la mise à 0 du capteur d'angle de braquage et pour le DSC... peut être que cela n'avait pas été fait lors du dernier réglage de trains roulants. Dans ce cas, le DSC corrige..... mal! au lieu d'améliorer les choses, il peut même provoquer des pertes d’adhérence! @+