DarkGyver

Re; Je te le dis et répète ! Les éléments séparés ne veulent rien dire! Cet la combinaison entre symptômes et condition externes et conditions de fonctionnement et plein d'autres choses encore qui font que l'on se dirige vers l'une ou l'autre des solutions.... Pas de règle générale! Pour cela.... pas difficile! Tu lis tous les posts.... @+

Re; Sur le démarrage, il y en a plein! Pas possible de faire une liste exhausitive! en plus cela dépend de versions de motorisions....! Tout dépend des symptômes! ******************** as tu testé cette sonde? @+

tout bon! @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; cherche pas si compliqué! Fais le test! Toujours dans l'ordre les choses il faut prendre! dirait Yoda.... @+

Re; gregjo78 n'a pas eu de réponse car il a déjà trois posts résolus à son actif et n'est pas membre.... Il a donc dépassé les limites d'utilisation d'un non membre! voir http://forum.darkgyver.fr/t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum @+ post bouclé voué à la corbeille!

Re; aucune erreur, ne veut pas dire aucun défaut! En fait, dans ton cas, il aurait fallu faire un test complet d'admission air. Regarder aussi au niveau des live data s'il y a un truc anormal! @+

pour didier La seule différence est que le module de préchauffage est dans le boitier module qui se trouve à gauche sens de marche du véhicule! @+

Re; Tant que nous ne saurons pas de manière certaine si l'ABS fonctionne ou non, il est difficile de continuer la recherche de panne! D'ailleurs si il ne fonctionnait pas, il aurait dû te bloquer instantanément les 4 roues sur la neige! ***************************** Tu peux tout au plus vérifier le fonctionnement du capteur dont je parlais plus haut! en fait il signale si le clapet secondaire est ouvert ou fermé et de combien il est ouvert! comme c'est un organe de sécurité; il y a un signal et un contre signal! Il se teste par mesure de résistance entre ces bornes! Entre pin 1 et2 la résistance doit être croissante, et entre 2 et 3 elle doit être décroissante suivant la position du papillon (ou l'inverse!) ceci doit varier jusqu'à un max (peut être de 4000 Ohms (soit 4 KOhms) mais pas certain pour cette valeur) @++

Re; Si tu es certain que tu avais exactement les mêmes symptômes avec l'autre rétro, alors c'est le boitier A213 qui est en cause. Je t'en avais envoyé la photo par mail @+

Re; j'espère pour toi, que tu n'as pas perdu des bouts et que chaque pièce est exactement à sa place! @+

Re; Touche pas à celà! En fait il est normal que ce petit ventilateur continue de fonctionner! Il sert à faire circuler l'air autour de la sonde de température intérieur et aussi à refroidire le boitier de commande de clim. Ce ventilateur tourne tant que le véhicule n'est pas en sommeil! Sur E39, cela dure près d'une demie heure après coupure du contact et fermeture de la porte! Il se remet en route dès que tu ouvres la centralisation. ************** Teste l'étage de sortie de puissance de ventilateur. le principe et localisation sont les mêmes que pour E39 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-428-428-tests-et-remplacement-etage-de-sortie-soufflante-e39.html @+

Re; Oui! En fait quand on vérifie si un fil est à 12V, c'est toujours par rapport à la masse! Je tâcherai de ne pas oublier de le préciser la prochaine fois! @+

Re; Je ne sais pas si cela s'incrit en mémoire! Mais même si c'était le cas, ce n'aurait pas de conséquence! ****************** Il sortira un peu d'huile, mais : Si tu le fais moteur froid, Tu dévisses le couvercle de filtre tu attends 5 minutes! Puis tu démontes la sonde avec un chiffon pour éponger ce qui sortira, NB : Il faut préparer son coup pour ne pas avoir à chercher la sonde neuve une fois dévissée! protéger l'alternateur des éventuelles éclaboussures! resserrer le couvercle ensuite et démarrer sans accélérer! cela ne devrait pas poser de prob ! @+

Re; Tu as bien fait cette mesure relais débranché ou en tout cas contact coupé? Si oui et que tu as l'infini, même en inversant les fils du multimètre (car il peut y avoir une diode sur ce circuit!), alors il est HS! Sinon, vérifie que tu as 12VG entre les fils qui sortent de la borne 87 et chacun de ces relais quand le contact est mis! @+

Re; mais tous les réglages fonctionnent correctement? Et Tu avais exactement le mêmes symptômes avec l'autre rétro???? @+

et pour le fonctionnement aussi! Le fait de débrancher la prise, coupe le voyant! C'est vrai que ce n'est pas très robuste comme onfo! C'est aussi pour cette raison que le voyant doit s'allumer quand on met le contact! Car si il ne s'allume pas, alors on sait que le circuit n'est pas en état! Il peut arriver parfois (ce qui est probablement ton cas!)) que le système de contacteur se coince et ne tienne plus compte de la pression. Du coup cela fait contact tout le temps.... Commence par changer ce contacteur! je pense que tout devrait entrer dans l'ordre! Si la pression était vraiment trop basse, alors je pense que tu aurais entendu depuis longtemps des claquements inhabituels! pour l'huile c'est OK! Je voulais juste être certain que tu n'avais pas mis une huile trop épaisse qui ne circulerait pas à froid (car il fait vraiment très froid en ce moment!) @+

Re; Dans ce cas, la sonde peut être en cause! Teste là! @+

Re; Même si tu ne vois pas de fusible HS, je te conseille de remplacer le fusible 6 pour être certain! Fusible 6 de 15 A C'est le +12V constant qui alimente le relais de clignotants. Si cela ne fonctionne toujours pas, alors faire les tests pour confirmer (ou non!) que le relais est en cause! Pour cela : tu déclipses le support de relais (K16) pour l'extraire un peu du boitier voir localisation ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1062-1065-localisation-relais-e34-sans-module-lcm.html tu fais les mesures suivantes au niveau des fils qui arrivent sur ton socle de relais de clignotants (relais en place!) Tu dois avoir 12V entre fil rouge/blanc et une bonne masse carrosserie **************** mesurer la résistance entre le pin 8 fil brun et une bonne masse carrosserie Tu dois trouver 0 Ohms (ou près de 0) **************** si ceci est bon; tu mets le moteur en parche, clignotant à gauche et tu vérifies que tu as 12V entre fil gris pin 2 et la masse ************** si c'est bon, * toujours avec le contact et clignotant gauchetu tu vérifies de suite que tu as 12V (clignotant!!!) entre fil bleu/vert et masse. C'est el fil qui ^part vers les clignotants! Si tout était bon jusque là, mais que tu n'as rien en sortie (dernière étape!) alors le relais est HS fais les tests, et dis moi dès que cela coince! @+

Re; Rien trouvé d'autre.... Il n'y a qu'elle! @+

Re; Dans ta boite mail.... Il y a une bizarrerie dans les plans électriques! Il parlent de deux sondes, mais après recherches, il n'y en aurait qu'une! ceci dit la localisation que tu donnes correspond pour la sonde de temp huile .... pas facile d'y accéder! ****************** je regarde encore s'il y en a une deuxième.... ******************* tu devrais penser à regarder par là bas aussi ! http://forum.darkgyver.fr/t13181-droits-d-acces-membres-2011 @+

tout bon! Pour le débitmètre, j'attendrais que les injecteurs soient en ordre! Les jonts de pipe admission sont réutilisables sur M47n, s'ils ne sont pas coupés! >Les joins d'injecteurs sont bien sûr à changer! le filtre aussi si l'on a des probs de pression GO.... Je pense qu'après cela elle devrait tourner correctement! @+

Re; Pour ce que tu appelles sonde ntc peux la tester aussi! Il s'agit le la sonde de température de LDR. Elle agit sur l'avance d'injection (entre autres!) Dans ton cas, elle serait détruite, et indiquerait à la DDE que le moteur est toujours froid! C'est en effet une piste à explorer, Ceci dit, dans ce cas, le ralenti devrait être un peu "haut" à chaud.... Mais il est certain que vanne EGR bloquée, ton moteur sera limité en injection! Si tu veux avoir la pleine puissance tout le temps, il faudra la mettre en fonction! je te donne les valeurs de test pour la sonde : Valeurs de consigne pour mesure de la résistance •résistance à 20 °C : 2,5 ... 3,0 kOhm •résistance à 50 °C : 0,7 ... 0,9 kOhm •résistance à 100 °C : 0,12 ... 0,17 kOhm la localisation de cette sonde sur ta boite mail @+

Re; Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'Ûtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-mÛme de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; Dommage de la donner si vite! Tu vas être facturé bien cher pour pas grand chose.... Je pense que nous aurions trouvé assez vite l'erreur! @+