DarkGyver

Re; C'est pas impossible, mais quand même moins probable que les étriers grippés. normalement si c'est le flector, on ades bruits au démarrages et les vibrations augmentent sous l'effort... Ce n'est pas ce qu'il dit.... par contre la combinaison "étriers grippés + roue mal équilibrée" ou "étriers grippés + SB de train avant/rotules fatigués" correspond exactement aux symptômes. @+

Peut être les vis de guidages étriers qui sont sales pu qui gripent regarde la fiche RT plaquettes.c'est expliqué . A+

Re, Pas de prob de tenue de route en virage long sur nationales ? Dans ce cas ce serait un amortisseur hs et une roue déséquilibrée qui pourraient provoquer ces symptômes A+

si le capteur de pression est bon, et le signal aussi (il ne suffit pas de vérifier la tension alim) alors il faut vérifier ceci ou un défaut d'injection (mise en scurité) surchauffe, fuite sur la pompe ??? autre incident du genre ?

Re; regarde si tu n'as pas de fumées noire quand tu as tes à-coups.... peut être la vanne EGR qui fait des siennes! @+

Re; pour gyro. inutiile de poncer à 400 s'ils ne sont pas esquintés. Avec une bombe, tu n'auras jamais le même brillant. Si tu veux obtenir cela, il faut une vraie peinture pistolet en cabine. certaines bombes sont prévues pour peindre directement du plastique sans apprêt. mais pareil.... cela relève plus du "satiné" que du brillant. de plus, la peinture bombe est beaucoup moins résistante que le "gel coat" origine... je pense que la peinture origine est un noir métallisé. La couleur allu, choquera peut être moins si elle ne brille pas. inutile de faire tremper. cela ne changera rien par contre, un bon nettoyage avec un anti-silicone (diluant) est conseillé. Mais faire un essai dans un coin caché.... car le diluant peut parfois attaquer le plastique. @+ @+

Re; je vois que tu as eu une idée.... en fait il faut faire attention à ne pas modifier/remplacer les pièces de l'admission pour la mesure. sinon, la charge du turbo peut être altérée. (mauvaise régulation de l'EV de turbo) @+

désolé.... plus de temps! je dois m'occuper des membres, et j'ai déjà trop à faire! de toute façon, je pense que

Re; surtout qu'il ne faut pas oublier qu'il est "réparé" qui dit réparé..... dit aussi qu'il ne fonctionne peut être pas exactement correctement! @+

RE; Ce n'est pas sûr du tout qu'elle renvoie l'erreur, mais par contre, si elle n'en renvoie pas, nous saurons déjà quelles pistes peuvent être écartées. @+

Re; lis un peu ceci..... http://forum.darkgyver.fr/t27449-e39-m57-an00-perte-de-puissance-aleatoire-apres-changement-turbo-resolu j'y trouve une ressemblance. mais pour les ratés ... GO qui n'arrive pas bien! regsrder les valeurs data jusqu'à trouver celles qui déconnent. @+

Re; Je ne suis pas du tout persuadé de ta réponse. Je n'ai pas vu le montage de près, mais en théorie en tout cas, cela peut changer quelque chose. Car les AAC ont un débattement par rapport au calage de la chaine et en plus ce débattement est indépendant l'un de l'autre (admission /échappement) si ce n'était pas le cas, Ils ne s'emmerderaient pas à monter un double vanos. il ne servirait à rien du tout... et si cela ne dépendait que de la chaine, alors tout l'outillage spécial de BMW ne servirait à rien du tout! Le calage de l'AAC se ferait comme sur les anciens moteurs! ==> blocage AAC et pige puis ==> montage de la chaine et basta! S'il y a une chose que j'ai appris chez BMW, c'est qu'ils n'ont pas d'outils et procédures complexes inutiles. Ils sont parfois "non indispensables" en prenant des précautions très particulières, mais inutiles.... jamais! @+

Re; Débrancher la batterie une nuit, puis rouler une centaine de km et passer par la valise. tu n'y couperas pas. je le dis et répète depuis 5 pages... @+

Re; cette voiture "sent" la magouille..... Montage d'une puce, et/ou waste gate trafiquée /déréglée. cela ressemble beaucoup à ce prob http://forum.darkgyver.fr/t27449-e39-m57-an00-perte-de-puissance-aleatoire-apres-changement-turbo-resolu @+

Re; et si tu as le malheur de faire tourner un tout petit peu ton moteur???? a mon avis.... c'est plus pareil! @+

Re; les clapets y sont encore? est ce que la géométrie variable fonctionne (le levier bouge?) @+

Re; d'origine, c'est du 3.5 mm voir http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AS71-EUR-10-2002-E46-BMW-320d&diagId=11_3331 @+

post bouclé jusquà ce que ceci soit fait!

Re; Je n'ai pas le temps de la lire! mais ce que je peux dire: le prob, est que ce n'est pas une doc officielle. C'est le genre de truc "qui part d'on ne sait où" et qui mène "on ne sait où"... Car elle part du principe que la base est bonne... On construit une cathédrale sur de l'inconnu. Cela fonctionne, "peut être"... mais quand on a un prob comme le tien, on ne peut que la remettre en cause! A mon avis, si BMW utilise des outils spéciaux pour faire ce calage, ce n'est pas pour "faire joli"...... @+

Re; pas de circuit dépression chez toi. Le turbo est à commande électrique. Pour le déshuilage, je n'ai pour l'instant pas d'info pour les N47 **************************** Si le défaut n'est pas permanent, alors je le démonterais pour commencer, et je nettoierais tout bien. mettre du contact spray sur les prises Si cela se trouve, la géométrie variable est juste grippée, et/ou mauvais contact sur la prise. @+

oups..... j'ai mal lu! tu as un N47 et pas M47 ! erreur de ma part! je reprends!

Re; Sur BMW, le peu importe .... change beaucoup de choses! Il a une prépompe (dans le réservoir) , mais pas de pompe auxiliaire (sous le siège)... Pas du tout le même système! Dans un cas, pompe distributrice, dans l'autre common rail. @+

Re; "chaine de distribution"..... Chez BMW, mis à part le M42, il n'y a pas de courroies! Il suffit de le demander en fin de travail. Ils ont obligés de l'imprimer et conserver en fin de travail pour le dossier du véhicule. A partir du moment où ils le facturent, ils doivent le donner! @+

Re; pour ce qui a été dit, Tu es donc en bonne voie pour résoudre tes probs, ou en tout cas une bonne partie. Juste une chose. Pour les joints de pipe admission : Sur M57 se sont des joints caoutchouc. Il n'est pas obligatoire de les remplacer s'ils sont en bon état. (contrairement aux joints papier des M51) pour les durites de dépression. Si lles sont anciennes, remplace les toutes. Elles ne sont peut être pas "données", mais tu ne le regretteras pas! pour les EV, elles sont @++

Re; ton bruit de goute n'est pas régulier? Il s'arrête ou change quand tu accélères? faudrait vérifier si la chaine de distribution ne cogne pas.... ********************************* pour le démarrage à chaud commence par vérifier ceci http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1101-1101-test-et-ou-remplacement-sonde-de-temperature-air-admission-m21-et-m51.html et nettoyer cette sonde! @+