DarkGyver

Re; faire le test d'allumage en sortant les bougies n'est pas sans risque pour les DME actuelles! On verra peut être qu'il n'y a pas d'étincelles; mais on risque aussi de griller la DME si la bougie ne touche pas la masse! Ce n'est donc pas franchement le meilleur test..... non: @+

Re; pas de mauvais esprit! Cela ne part pas dans tous les sens! On partait de l'hypothèse que l'appareil diag fonctionnait! ce qui est logique et la base! Nous ne sommes pas chromagnons! si on nous donne un stylo, on ne va pas utiliser la masse et le burin pour tailler la pierre ! **************************** Une coupure totale d'allumage est sensée laisser des erreurs dans la mémoire! Le capteur PMH fonctionne, sinon, la pompe ne pomperait pas! la seule chose que je vois comme possibilité, c'est un capteur AAC admission... là aussi une erreur devrait y être..... mais comme on commence à douter de son appareil diag..... c'est la seule piste plausible, si l'on part du principe qu'il n'a pas oublié de brancher les masses de bobines ou moteur ou un truc du genre..... @+

dans le groupe membre 2013 ATADARK !!! d'avoir renouvelé ta confiance pour cette nouvelle année Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ******************************************* ce n'est pas normal que le radiateur lâche! ouvre un post pour ce problème là! Content que le prob soulevé dans ce post soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet ********************** ceci dit, ton prob se situe très probablement ici test de l'électrovanne de commande de turbo ceci est pour M47.... avec ton VIN je pourrais être certain de ne pas dire trop de conneries..... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=11_2230&hg=11&fg=45 Vérifier les durites de bout en bout? et Vérifier la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1 (tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohms) et Vérifier le bocal pour être certain que celui ci n'est pas fissuré? et Démonter et secouer l'électrovanne. Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort! Vérifier si les pins de prises sont oxydés??? S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!) Il faut faire chacun de ces tests! même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests! @+

Re; T'en as encore beaucoup des comme celle là???? Tu as de l'humour , mais visiblement, tu n'as pas de boussole! Je crois que tu t'es perdu! exceptionnellement, pour récompenser cet humour, je vais placer ton post où il faut.... mais je ne le ferai qu'une fois! même avec une bonne blague à la clé! merci de lire ceci!

Re; c'est très probable en effet! car la remise à zéro est aussi conditionnelle au fait que la révision est faite.... et bien faite! si le témoin de freins reste allumé! c'est qu'il y a un prob a résoudre! ouvre un post pour ce prob là! on laisse celui ci en attente! @+

Re; si aucune erreur, alors il y a de grandes chances pour que ce soit l'essence qui n'arrive pas! Car la pompe à essence ne laisse pas d'erreur si elle n'envoie pas de carburant.... débranche la durite d'essence à l'avant et regarde si celle ci arrive quand le démarreur tourne! je me demande si cet inpa est fiable..... @+

Re; Ceci s'est fait sans facture..... en fait lorsque un client amène sa voiture en révision, on le lui fait sans rien dire. cela évite les questions des clients... Quasiment tous les véhicules sont allés en révision au départ.... L'usine BMW sait si cela a été fait ou non! car ils le prennent en charge, et enregistre le travail fait pour la voiture pour éviter de prendre en charge plusieurs fois la chose! @+

Re; désolé..... c'est moi qui ait mal lu! cela te concerne en effet. mais je doute encore que le prob se situe là! pour deux autres raisons... Normalement, quasiment tous les véhicules concernés par ce type de circulaires ont été mis à jour automatiquement lors des révisions.... Ceci dit, les symptômes ne sont pas exactement ceux que tu décris. chez toi, tu n'arrives jamais à indiquer le plein. chez eux, cela indique le plein, mais retombe dès que le moteur est mis en marche. en fait c'est un problème de ventilation de réservoir, qui fait que les 65 litres ne rentrent jamais vraiment. Il se rempli à la lilite de l'indication "plein". Une fois le moteur en marche, la pompe de transvasement ramène l’essence côté pompe électrique, et l'indication tombe. c'est pour cette raison que les réservoirs ont été remplacés à partir de 03/95 sur E36... Il y a un autre modèle avec un autre système de transvasement et de mise à l'air libre. Il n'y a qu'un moyen de savoir.... faire le plein complètement, et regarde si cela indique le plein quand tu mets le contact, puis tombe au bout de quelques minutes. @+

Re; va falloir chercher..... Désolé, mais je ne l'ai jamais utilisé! @+

Re; ce n'est pas ton problème..... cette circulaire ne te concerne pas! Elle est uniquement pour les véhicules prioduit en 03/95... ce qui n'est de loin pas ton as! mais étant donné que tu passes plus de temps à chercher sur le net que à faire un test au multimètre, tu risques de ne jamais le trouver! @+

Re; il ne faut pas seulement regarder le module moteur, mais aussi le module EWS! ceci dit, tu es un peu kamikaze.... @

Re; Regarde le contenu des erreur de l'EWS et DME @+

c'est ec que je dis depuis un bout de temps! et si tu n'en as pas deux.... et bien tu en achètes une deuxième! c'est 60 euros la clé simple sans télécommande, et elle te sera toujours utile! @+

Re; en fait tu parles de réparation miraculeuse, mais tu ne dis pas ce que tu as fait.... c'est quoi exactement???? nettoyage??? @+

Re; bien sûr! Je n'ai rien contre des liens externes vers des sociétés qui peuvent réparer ou aider à réparer un prob ! Tant que c'est contextuel.... mais je ne pense pas que ce sera moins cher au final si il faut remplacer l'EWS. a voir. @+

Re; pour schématiser : car la clé contient un transpondeur qui change de code à chaque démarrage. le problème est que la DME a changé de code car elle a validé un essai, mais la clé ne l'a pas fait! ou l'inverse! du coup, ils ne sont plus synchrones.... dans ce cas, l’antidémarrage bloque tout! ceci dit, il est étonnant que le démarreur tourne encore!* je pense que tu as probablement une autre erreur dans le module EWS! Dans les deux cas, il n'y aura que BMW pour pouvoir te sortir de la mouise! car il faudra peut être remplacer le module EWS, et en tout cas resynchroniser si tu veux réutiliser cette clé @+

Re;* * et essaie une autre clé! car avec celle ci; elle ne démarrera de toute façon plus! @+

Re; et t'as trouvé l'explication pour la durite bouchée???? car ceci..... je ne me l'explique pas du tout! car comme tu as pu voir, de la pompe au filtre.... ce n'est que une conduite toute bête! @+

Re; mais peut être que en décrivant ou si il prenait des photos, tu pourrais lui en dire plus????? @6+

Re; la panne était donc bien ciblée. reste que je n'arrive pas à comprendre pourquoi c'était bouché.... il y a un bug dans cette affaire! Avais tu soufflé dans la mauvaise durite??? confondu entrée et sortie de filtre et filtre encrassé? quelque chose m'échappe! *************************** En fait, le plus difficile, est d'obtenir le descriptif du système! C'est à croire que les fabricants gardent un trésor de guerre! même pour des véhicules plus anciens, c'est la croix et la bannière pour les obtenir! Une fois qu'on les a.... le plus dur est fait! ceci dit, je pense qu'une personne de bonne volonté et ayant certainement l'habitude de l'informatique peut être très utile dans une association comme la nôtre. ce n'est donc pas tombé dans l'oreille d'un sourd.... @+

Re; je viens de trouver les photos pour ta voiture c'est vrai que chez toi , ce n'est pas possible si tu n'as rien trafiqué à a prise de DME. ce n'est pas pareil que sur les M54 par exemple où les deux prises sont côté à côte. commence déjà par essayer une autre clé! car l'EWS bloque le démarrage pour l'instant! et par charger la batterie vérifie aussi les fusibles principaux qui se trouvent près de al batterie juste au desus!

tout bon! @+

Re; ce n'est pas ce que j'ai dit! j'ai dit que tu as croisé les prises! du coup la DME corrige les cylindres 5à8 en fonction des valeurs lambda de la sonde 1 à 4 ce qui veut dire que la régulation lambda va aggraver les choses jusqu'à....couper tout l'allumage! @+