DarkGyver

Re; Comme les miracles n'existent pas.... on remet le sujet en marche! @+

Re; as tu remplacé cette pompe à eau? @+

Re; On ne laisse pas ouvert! ou rempli purge, puis on ferme! on n'attend pas que la température monte avec le bouchon ouvert! je t'avais donné la procédure pour les M62. c’est quasiment pareil chez toi normalement! @+

tout bon! @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; Malheureusement..... quand on en arrive là, il vaut mieux en rire..... même si je conçois que cela ne me ferai pas rire du tout sur le coup! @+

Re; Il y a une fuite dans le circuit de pompe à carburant et/ou dans les circuit de ventilation du réservoir. Le système de sécurité coupe le moteur. vérifier le montage de ta pompe, et de toutes les durites, ainsi que le système de ventilation dégazage de réservoir. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DE11&mospid=47547&btnr=13_0631&hg=13&fg=15 @+

Re; en général, sur certains véhicules du moins, lorsque cela démarre puis cale au bout de 20 secondes, c'est qu'un système de sécurité se met en route.... Sur S50 par exemple, c'est que le débitmètre est branché, mais ne capte pas de flux d'air. (quand on le branche et que la pipe admission est démontée). Essaie de débrancher le débitmètre pour essai. tout ce qui est rapport avec les erreurs diag: de lire ceci! http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi @++

Visiblement avec une galerie de toit aussi chargée, elle partait pour le Maroc sans toi ...

re; je t'ai envoyé la doc sur ton mail ce main déjà..... @+

RE; actionneur B2353 la photo dans ta boite mail! Dans ton cas, commencer par vérifier le fusible 2 du compartiment moteur voir photo par mail que la prise X2353 est bien branchée et que les fils ne sont pas esquintés! Si rien d'anormal; essayer de mesurer la résistance (côté turbo et prise débranchée et sans contact) entre Le pin correspondant au fil rouge et Le pin correspondant au fil gris puis pareil pour Le pin correspondant au fil brun/orange et Le pin correspondant au fil gris Me donner le résultat...

Re; Pour ce qui est de ceci! Il ne faut pas le prendre au piedde la lettre! C'est simplement que BMW ne le vend pas séparément! mais cette pièce est très probablement accessible par d'autres biais, et pour l'instant, rien ne dit qu'elle es HS! c'est peut être tout simplement grippé! je regarde encore... @+

RE; côté conducteur c'est l'électrovannne de chauffage rien à voir avec le prob! **************************************** faut que je regarde avec ces nouveaux éléments! visiblement, tu as un modèle import avec norme UE4... et fap... ceci n'est que en option (souvent des véhicules allemands) ou même en après vente sur ta date de production..... je regarde @+

Re; voila le circuit de la durite, et l'EV en bout de durite avec son bocal! @+

Re; oui..... c'est bein cela! Prends les compressions ! si c'est ok, alors il faut passerr la valise! si rien de spécial à la valise, alors il faut visualiser le signal de capteur PMH avec un oscilloscope! nous avons eu le même cas il y a quelques temps déjà..... La concession pensait que c'était la DME qui était HS, mais ce n'était "que" la couronne pièce 7 qui était fendue......... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CH71&mospid=48079&btnr=11_1563&hg=11&fg=20 Il faut faire les choses exactement dans cet ordre! faute de quoi tu passeras à côté d'une panne, et tu gaspilleras beaucoup d'argent! @+

Re; Il faut prendre les compressions pour voir si il y a un truc anormal. En fonction du résultat, chercher plus loin! je crois que c'est sur ton moteur que la couronne à impulsion est fragile et vissée sur le vilebrequin..... je vais vérifier....

Re; pour l'instant on ne sait pas si l'essence arrive et/ou si il y a allumage! @+

Re; c'est clairement un problème moteur . Il y a au moins un cylindre qui ne donne plus. Débranche une prise de bobine après l'autre pour essayer d'identifier le cylindre en cause! @+

Tout bon! de confirmer que c'est bon! @+

Re; Il n'est visiblement pas grillé.... C'est simplement que le régulateur coupe car le double signal (sécurité) du contacteur de freins n'existe plus.... @+

Re; Toi, tu as ceci! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=11_3536&hg=11&fg=45 la suite demain matin.... car plus le temps aujourd'hui! @+

Re; pour les outils : Il y en a pas mal qui sont indispensables si l'on veut faire un bon travail... mais à toi de voir! @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ************************************ pour tout ce qui est valise, merci de lire ceci! http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi *********************************** Tu ne précises pas si ces tremblements se font plus remarquer à froid ou à chaud. as tu aussi un cliquetis/claquement quand ces vibrations sont présentes? est ce que le fait de presser sur l'embrayage change/diminue ces vibrations et/ou claquements quand ils sont présents? @+

Re; Tu as un problème de contacteur... vérifie le branchement et les fils qui vont sur ce contacteur de freins! pour didier le voyant reste allumé tant que tu n'appuies pas sur le bouton couper du régulateur. @+