DarkGyver

Re; sami et smel ont raison.... d'ailleurs quand je lis ceci : je dirais même puis les étriers sont vraiment très rarement en cause chez BMW..... si l'on nettoie correctement aux remplacement des plaquettes .... cela n'arrive quasiment jamais! remplacer les étriers ne servira probablement à rien d'autre que de vider le porte feuille! ceci dit, avec un peu de chance, avec les étriers neufs, elle freinera tellement bien..... qu'elle ne bougera plus du tout! nous avons eu le cas il y a peu de temps! Toujours dans l'ordre les choses il faut prendre! pour finir, si ce sont les étriers.... il y en a un qui déconne.... et pas deux ou quatre! ou alors tu défies carrément toutes les lois de statistiques! tu me diras qu'il faut toujours une exception à la règle! @+

Re; ce ne sera donc pas un problème de monter cela, et ceci d'autant moins que l'antenne est déjà branchée sur cette version , contrairement à la version de BMW.... @++

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; aucune idée! il faut ouvrir et regarder..... en général, il y en a plusieurs. Faut chercher un truc pas normal sur la platine! @+

de rien! ceci dit, je voulais tout de même te dire que la confusion un relais deux relais provient du fait qu'il y a une erreur dans le logiciel des plans..... en fait il en manque un bout.... c'est rare, et je ne sais pas pourquoi! toujours est il que ton cas véhicule sans aic de 03/96 à 09/97 n'est pas détaillé.... Ce qui explique les tâtonnements..... encore désolé de ce méli-mélo.... Ceci dit, on est arrivé à bon port en fin de compte .... je laisse ouvert pour confirmer que c'est bon après remplacement! chercher sur ebay un moteur..... tu ne devrais pas avoir de mal à trouver, car ils ne tombent pas souvent en panne! (il y en a peut être même dans les annonces du forum.... @6+

Re; a mon avis, c'est un condensateur chimique qui est HS. dès qu'il chauffe il ne fonctionne plus! faudrait ouvrir et le regarder de près! chercher un condensateur "gonflé" .... ceci n'est pas certain.... mais c'est une piste sérieuse! @+

Re; s'il est HS inspire toi de ceci pour le remplacement! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-361-361-remplacement-moteur-essuie-glace-e34.html c'est pas exactement pareil, mais tu y trouveras des astuces pour ne pas faire de bêtises! @+

tout bon! @+

de rien! @+

Je viens de faire ce test: en restant dans le délai de 7 secondes avant mise en sécurité du relais lecture entre brun et vert/brun = 11. 87 volts lecture entre brun et noir/ brun = 11.87 volts après 7 secondes, plus rien j'aimerai tester le moteur d'essuie glace, est ce que je peux apporter du 12 volts au pin qui correspond au fil brun/ vert, et je mets le pin qui correspond au brun à la masse tu as fait ce test prise débranchée ou prise branchée en piquant avec des aiguilles? si tu l'as fait prise débranchée, tu refais le même , mais prise branchée (tu piques avec des aiguilles dans la prise ou les fils pour faire contact et tu mesures sur ces aiguilles!) et cela reviendra à tester ton moteur! Car si à ce moment là, tu as toujours les 12V mais que rien ne bouge, alors le moteur est HS @]+ @+

voila qui est plus clair! et qui est juste! car sans passer par 0V le reslais ne peut pas claquer! c'est donc bien ce que je disais ici! il passe à 0V quand on met les Eg en route! je poursuis la lecture! @+

il n'y a que un relais chez toi ce n'est pas K36, mais K11 mais et cela ne change rien au fait que le relais ne peut pas s'enclencher si tu as toujours 12V sur ce fil tu as bien compris que c'est le tout petit fil! ********************************** le fil rouge/bleu n'est pas la sortie, mais l'entrée du relais! Il sert d'alimentation à la fois pour la puissance et pour la commande il est alimenté par le fusible 1 de 30 ampères les sorties puissance relais sont soit le fil noir/vert vitesse 1 soi le fil noir/brun vitesse 2 pour la suite; tu laisse ce relais enclenché, puis tu mesures la tension au niveau de ta prise de moteur essuie glace entre fil le fil soit le fil noir/vert vitesse 1 et le fil brun de cette même prise puis entre fil le fil soit le fil noir/brun vitesse 2 et le fil brun de cette même prise Il est important de faire cette mesure entre les deux fils Si tu ne trouves pas 12V alors tu refais mais entre le fil d'alimentation et une bonne masse de carrosserie! ceci permettra de vérifier la masse! @+ @+

Re; vu tes résiultats, et si le relais s'enclenche alors tu ne respectes pas cec! tu ne fais pas les tests suivant les directives, car si tu avais toujours 12V ce relais ne s'enclencherait jamis! ce n'est donc pas possible! @+

perdu????? @+

mais dans ce cas; le relais ne claque pas!!! quelque chose ne colle pas dans tes tests! as tu bien compris la mesure????

quand tu mets les essuie glace en route? dans ce cas, c'est bon! alors mesure la tension en sorte de relais entre fil rouge/bleu piborne 87 et masse quand le relais est enclenché @+

ceci n'est pas normal si tu as 0.17 tout le temps faire le test 5 @+

Re; Donc : tu n'as pas de boitier avec une pasille bleue environ 4 cm en dessous de la pastille sur laquelle est fixé le rétro intérieur. dans ce cas, tu n'as pa d'AIC les fils électriques sont pour l'électrochrome fais les tests dans l'ordre! @+

Re; En tout cas, l’intervention de marsub était intéressante! même si la circulaire ne s'applique pas telle que dans ton cas! @+

Re; ce n'est pas que une question de confiance.... C'est aussi que nous sommes tous des humains.... ************************************** pour aide au remplacement : http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/01/37/59&lang=FR @+

Il est important de prendre les tests dans l'ordre et sans sauter d'étape! faute de quoi, nous chercherons longtemps.... et dans le vide! Ne pas croire que tu gagneras du temps à sauter une seule étape! de toute façon, tu ne les feras pas toutes! elles sont conditionnelles par rapport au résultat du test 2... par contre, tu risques de devoir faire le test 2 plusieurs fois! la suite quand j'aurais les résultats! @+

Re; oui! en plus... ce qui veut dire que la gestion (donc soft) de module ne sera pas le même que sur une berline serie E65.... Comme je disais, l'intérêt est de voir la démarche suivie.... La circulaire en elle même ne s'applique pas du tout! NB: le fait que ce soit une 4 roues motrice ne change rien point de vu mécanique de boite sinon que le couvercle de sortie de boite qui est différent pour s’adapter au différentiel du X-drive... @+

Re; oui en effet! j'étais mal réveillé! c'est le bon type de boite! reste que pour les dates de production, cela ne colle pas.... car en 06/05 les nouvelles versions de softs étaient déjà implantées.... Qui plus est, depuis un bout de temps.... (4 mois) Ceci dit, c'est intéressant, dans la mesure où l'on sait qu'un défaut de module peut provoquer ce type de dysfonctionnement.... cela confirme qu'il faut vérifier la mémoire erreur et voir ce qu'elle contient! en espérant que ce soit "exploitable"..... @+

re; j'aurasi pris le mauvais vin?????? je vérifie! peut être encore mal réveillé!