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Salut, Tout est dans le titre. Ce témoins est allumé depuis que j'ai racheté la voiture. Je me suis aperçu que le sonde et et le connecteur étaient tout vert donc potentiellement mort. J'ai remplacer la sonde et le connecteur mais le témoin reste allumé. J'ai essayé en pontant mais rien ne change alors qu'il devrait s'éteindre. Je suppose que c'est le même principe que lorsque l'on ponte le témoin de plaquette de frein. J'ai l'impression que l'ancien proprio a fait cramer quelque chose en amont car il avait essayer de réparer sans succès. Merci de votre aide

ce problème est résolu

je doute très fortement que le compteur à été mis à jour car je n'ai aucune preuve des entretiens passé. Après, c'est peut être le compteur qui déconne aussi. J'ai prévu de le changer de toute manière. Ca reste en standby le temps que je le change. Et pour le moment, cela ne me dérange plus très souvent car au prix de l'essence je fais rarement le plein lol

j'ai fait le test multimètre. "Alors pour les mesures. Avec 26 litres dans le réservoir A gauche il y a 10,6 Ohm A droite 215 Ohm Qu'en pensez-vous ? " J'ai mal traduit l'anglais pour la période

J'ai trouver la solution. Une solution qui n'en n'est pas une mais bon... En faite, ce problème est du à une bulle d'air qui se crée dans le dôme de ventilation. Changer le capteur niveau ne change rien au problème. La solution BMW est de reprogrammer l'instrument de bord pour qu'il ne tienne pas compte du problème...

Le vanos vient de chez BMW. Je prends toujours tout chez eux. Je n'ai pas mesuré. Je dis quelques millimètres car je sais qu'il y a un escalier. Petit mais présent. Je regarderais mieux plus tard. D'après toi, si l'escalier est normale mais que l'huile passe encore qu'est-ce que tu vérifierai ? Le joint est neuf et le contour du cache est bien lisse

Le vanos est plus bas de quelques milimètres au point 1. Ce n'est pas lisse comme ça devrait l'être

Salut, Il y a une semaine j'ai fait remplacer le vanos avec ajout de la rondelle belleville. Mon problème est que j'ai remarqué qu'elle perdait de l'huile au niveau du cache culbuteur vers l'avant. J'ai démonter pour vérifier et j'ai remarqué qu'il y avait un escalier entre le vanos et le reste de la culasse. Je ne vois pas d'ou vient le problème car il y a une bague de centrage pour replacer le vanos. Est-ce que cella pourrait venir de l'ajout de rondelle Belleville ? Que fait exactement cette rondelle ? Est-ce qu'elle enlève le gain de couple donner par le vanos ? Pour le moment, le cache culbuteur est remis avec de la pâte à joint sur l'avant et je surveille pour vérifier si il y a encore des pertes... Merci

Dans un premier temps si je peux la verrouiller à distance simplement en retrouvant une télécommande sa serait déjà bien. Je vais regarder pour identifié et je regarderai sur ebay car on trouve facilement les télécommandes d'origine

Ok. Peux-tu me dire comment identifié de manière sur mon alarme d'origine pour que je puisse chercher une télécommande ?

J'ai le verrouillage central et l'alarme d'origine BMW. Quand je verrouille le véhicule avec la clé dans la serrure les portes se ferment (et oui ) et l'alarme s'enclenche. Le témoin de la console centrale s'allume et si on essaye d'ouvrir le capot ou autre sa sonne. Pour les options relative à l'alarme j'ai : -S301A alarme antivol -S899A signalisation optique pour DWA -S848A faisceau de câbles étendu Mon soucis principale est de pouvoir utilisé une clef d'origine car je trouve que les clefs fournie avec une centrale universelle à 30 euros ont une mauvaise finition. Il y a peut être une télécommande mais je ne l'ai jamais eu alors. Elle aurait été perdu entre les différents proprio...

Salut, Je dispose d'origine du verrouillage centrale et de l'alarme. J'aimerai installer le verrouillage centrale à distance. Tout les tutos que j'ai trouver sont pour installer un système universel. J'aimerai le faire avec le système BMW d'origine. Est-ce que c'est beaucoup plus prise de tête et chère ? Ou alors, le faire avec un système universel mais utilisé une clé BMW codée pour fonctionner avec la centrale universel. Merci

je pense à un test mais je ne sais pas si c'est faisable. Si je maintient le bras à son maximum manuellement et que je met le contact, je devrais voir la jauge d'essence indiquer 65 litres si le problème vient bien du bras ?

Oui je dis bien gauche sens de marche. sa serait quand même fort que la pompe ne fonctionne pas correctement vu qu'elle est neuve et que c'était déjà comme cela avant. Ou bien tu parle d'une autre pompe que les deux dans le réservoir.

Je vais vérifier une dernière fois le bras. Après c'est peut être aussi le compteur qui déconne parce que l'odb se base sur le compteur je crois bien donc il affiche la même valeur que la jauge essence