DarkGyver

Re; tu es certain de ne pas avoir décalé la pompe d'un tour bas moteur? @+

re; çà..... c'est plus con! Bon..... et bien charge déjà ta batterie! car il est clair qu'il faut une batterie au poil pour réamorcer ces pompe! @+

Re; En général, tu as raison! mais.... essaye une autre clé..... On a eu le cas sur une E39 M51 où le démarreur tournait tout de même... jamais compris pourquoi! @+

Re; il se peut que la clé (transpondeur ait pris une claque! il ne faut jamais laisser la clé sur le neiman! même contact coupé! il faut la sortir! sinon, le transpondeur reste sous tension par l'intermédiaire de la bague.... parfois cela casse ce transpondeur! (déjà vu pour d'autres lors d'interventions longues!) essaie une autre clé! @+

Re; j'ai regardé u peu les particularités M54.... en fait il n'y en a pas encore vraiment! c'est un système basique avec relais et pompe! si l'ensemble des valeurs de lambda montre un mélange trop pauvre, et que le bruit de pompe te parait suspect, alors deux solutions! soit le filtre à carburant est bouché soit la pompe est en fin de vie! si tu ne sais pas à quelle date remonte le dernier changement de filtre, alors fais le! si le filtre n'est pas vieux.... remplace la pompe! ****************************** ceci dit : sur m54, les sondes lambda vieillissent à priori plus vite que sur les anciens modèles: lorsqu'elle vieillissent, elles ont souvent le défaut de renvoyer un signal de type mélange pauvre".... C'est donc une autre piste à ne pas négliger! en fait, il faut choisir l'une ou l'autre en fonction de l'évolution de ce que tu as constaté au niveau symptômes. si cela s'est fait très doucement, alors je penche plus pour les sondes si c'est plus brutal, alors la pompe/filtre sont à privilégier! (surtout si bruit anormal!) @+

Re; Si tiu as l'impression que le bruit est anormal, alors commence par là bas! Je regarde pour te donner plus d'infos! @+

Re; ui! et ceux près de la batterie dans le petit coffret! @+

Re; Le comparateur vendu et prévu pour toutes les pompe bosch. Y compris les vp d'après leur présentation. D'ailleurs sinon, tu n'aurais pas l'adaptateur adéquat! Le bout ne devrait pas être carré.......... ou l'aiguille est peut être à l'envers! ************* ceci dit, il est clair que le prob n'est pas là! à mon avis, il se situe tout simplement au fait que la batterie trop faible pour purger cette pompe qui est plaine d'air! vérifier aussi au niveau du régulateur de débit. branchement, fuites! Tu n'avais pas laissé les clés sur le contact pendant la réparation????? @+

Normalement cela devrait fonctionner! n'y a t-il pas deux prolongateurs???? je ne me rappelle plus! ou as tu essayé avec le renvoi en angle? @+

Re; Tout bon! cela te permettra aussi de voir si les choses s'aggravent! même si c'était le cas, ce ne serait pas une catastrophe! Tu mettrais un bonnet dans la voiture! je mets le post en attente jusque là! bon WE ! @+

Re; Attention! Il ne faut pas oublier que la pompe tourne deux fois moins vite que le bas moteur non plus! Alors il y a deux solutions probable à ton prob en dehors du fait que la batterie est trop faible! Pompe n'est pas amorcée ou pompe décalée d'un tour entier bas moteur. mais commence par la régler exactement à la valeur! Il est certain que le prob ne se situe pas là! La régler à 30, 60 etc ne sert à rien! on régle, puis on vérifie que ce réglage est bon! ensuite elle doit démarrer préchauffage fonctionne? tu n'aurais pas fait griller de fusible de DDE des fois? @+

Re; je dirais que cela fait pas mal..... a mon avis,après réglage, elle démarrera mieux également! @+

Re; je viens de contrôler les plans électriques et fonction de chauffage additionnel pour écarter la possibilité d'un prob de ce côté là. Vu la conception, il ne devrait pas être en cause dans ton prob, sinon, tu n'aurais plus de chauffage ou très peu dès que le chauffage aux couperait.... je pense donc que tu vas devoir remplacer le thermostat principal également. Son problème n'est pas encore très préoccupant, mais il est prudent de prévoir son remplacement pour éviter de te retrouver du jour au lendemain sans chauffage ou presque! @+

dans le groupe membre bienfaiteurs 2013 ATADARK !!! d'avoir renouvelé ta confiance pour cette nouvelle année et qui plus est en membre bienfaiteur! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. *********************************************** pour ton aide à jococo très sympa de ta part! **************************** je relis tout ton sujet et je te dis ce que j'en pense! mais à mon avis ce thermostat principal est en fin de vie.... * @+

Re; A mon avis, ce n'est pas encore tout à fait bon! mais est ce que tu as du chauffage? ************* petite question! je pense que tu as un système comparable à celui de la E65... peut être peux tu aider sur ce sujet! http://forum.darkgyver.fr/t17522p20-e65-n62-an01-probleme-voyant#179198 tout en expliquant que ce n'est pas une E65 que tu as! @+ @+

Il y a un truc tout bête pour éviter cela! Tu mets l'arrache rotule en place et sous forte tension (en fait le plus possible sans casser l'outil!) puis tu mets du dégrippant! Tu oublies la chose et tu vas regarder un film ou promener ton chien...... Après un temps qui peut durer plus d'une demie heure, la rotule saute..... toute seule! si ce n'est pas le cas, donner quelques coups comme le dit smel et patienter à nouveau un peu! cela vient! mais faut pas être pressé! les mécanos en profitent pour faire autre chose pendant de temps! @+

Re; En fait il faudra vérifier avec la valise *si une erreur est en mémoire et *prendre des photos de toutes les tableaux de live data de module EGS pour savoir si il y a un prob à ce niveau. en fonction du résultat, voir ce qu'il faudra faire.... A mon avis, c'est un ressort de tiroir qui est fainéant et/ou cassé! du coup, ce tiroir met plus de temps à changer de position.... cela se verra peut être dans les live data si une personne change de rapport en même temps que la lecture des live data se fait! @+

Re; ces fils passent normalement par le boitier électrique sous le pare brise (en dessous du boitier de moteur de ventilation intérieure) mais le problème est que ce ne sera probablement pas possible de différencier ces fils! Vu leur couleur; il y en a probablement beaucoup qui sont semblables..... @+

Re; j'ai eu tellement de mails ces derniers jours, que j'en ai raté le mail de suivi de post du tien.... désolé! ***************************** Non! il est possible de les faire au niveau du calculateur, mais ce n'est pas forcément plus simple! je vais voir s'il existe encore un autre point de mesure possible! @+

Re; j'ai eu tellement de mails ces derniers jours, que j'en ai raté le mail de suivi de post du tien.... désolé! ***************************** Je pense que dans ton cas, il faudrait prendre un tournevis que tu utilises en stétoscope , et essayer de le poser tour à tour sur chaque sortie d’échappement! car si l'explosion n'est pas dans le collecteur admission, c'est quelle se fait dans l'échappement suite à une accumulation d'essence imbrûlée. ceci permettra peut être de trouver le cylindre en cause. Voir ensuite pour faire des mesures d'activation (tension)d'injecteur et allumage pour un cylindre qui fonctionne bien; et comparer avec ce cylindre là! @+

Re; tu verras mieux ici! http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/06/96/00&lang=FR et http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/06/95/99&lang=FR @+

Re; d'ailleurs la pièce en question n'est pas celle que tu montres! celle que tu montres, est la commande d'embrayage! je pense que celle qui fuit se trouve là! pièce 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BL91&mospid=47621&btnr=23_0898&hg=23&fg=10 @+

Re; la jonction entre les pièces ces vis là @+

Re; as tu vérifié si le support sur lequel se fixe cette conduite est bien vissé? C'est peut être lui qui fuit.... @+

Re; température LDR (sur culasse) ou température air sur pipe admission? @+