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DarkGyver

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Tout ce qui a été posté par DarkGyver

  1. Re; Tout doit être en téat de fonctionner et branché mesurer la tension entre les deux fils qui vont sur les injecteurs pendant que le démarreur tourne. piquer avec des aiguilles dans les fils pour faire la mesure NB : les fils rouge/blancs injecteurs sont des +12V à contrôler aussi faire pareil pour la partie commande de chaque bobine allumage. pour les bobines, prendre le fil brun, et l'autre fil qui n'est pas de couleur verte (le vert est un +12V normalement! tu peux le contrôler également!) le brun est une masse a contrôler aussi @+
  2. Re; ce qui pose problème est d'ouvrir un post en nous accusant d'avoir désactivé un profil pour dire deux messages en dessous que tu ne sais même pas quel était le pseudo du profil en question! Je dirais que c'est un peu se foutre de la gueules des gens! je dirais donc ..... que pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum post bouclé! @+ DarkGyver
  3. tu aurais commencé par cela....; tu aurais gagné beaucoup de temps d'argent et d'énervement ! quand même fou que les gens qui s'inscrivent ne veuillent pas le croire quand on le demande! trois rappels.... cela vient quand la mouise est là! *
  4. Re; c'est le pseudo qu'il me faut!!! sans lui.... je ne peux rien faire! @+
  5. Re; la mousse est une indication, mais n'est pas forcément présente. le seul moyen serait de contrôler la pression d'huile ... je ne sais même pas si c'est possible dans ce cas.... @+
  6. Re; qu'est ce que tu te prends la tête! toutes les étapes sont là ! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-972-972-remplacement-joint-de-culasse-m51.html et si tu suis cette procédure aucune erreur.... Nb: Les outils de calages pour M51 étaient dispo! mais si tu as acheté.... c'est trop tard! Domage! tu aurais eu tout les autres outils utiles dans ce cas! @+
  7. Re; car après l'autoroute, le régime est plus élevé et constant.... du coup, la pression d'huile monte un peu.... pareil pour la température... moteur tiède, l'huile est plus liquide, mais il peut encore y avoir de l'air dans les canalisation d'huile si la pompe a un défaut... @+
  8. Re; malheureusement, c'est la valise ou l'oscilloscope qui sot les seuls tests vraiment fiables et sans risques! tu peux toutefois déjà vérifier avec un multimètre les tensions d'activation des injecteurs et bobines..... ce n'est pas très précis, mais si il n'y a rien, tu le sauras! @+
  9. Re; j'en pense que je ne crois pas à l'xplication du piston.... dans ton cas, il semblerait que tu aies une pulie damper rigide (à confirmer) Si c'est le cas, elle ne peut pas être à l'origine du problème. ***************** Il y a un bruit autre que le claquement, et qui n'est pas normal non plus. Je privilégierais donc deux pistes.... Un accessoire ou poulie entrainé la courroie accessoire ou clim qui est HS. Démonter les deux courroie et voir si le bruit disparait... Tu peux faire tourner deux ou trois minutes sans prob! bien sûr pas un quart d'heure, car la pompe à eau n'est plus entrainée.... deuxième piste: pompe à huile..... voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-56-56-claquements-haut-moteur-fc.html => 4 Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 1 schéma de ta voiture en complément http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BJ51&mospid=47420&btnr=11_1276&hg=11&fg=30 @+
  10. Re; didier..... il y avait bien un loup! ************************* attention! tu as mal lu!! ce n'est pas le pin 58 ! C'est le pin 37 de la prise à 58 pins /bornes. le plan de la prise dans ta boite mail! X2412 Connecteur de composant (58 broches, noir) Adaptateur adéquat : 12 7 420 61 4 390 @+
  11. Bonjour et re.................. sur ce forum !!! Pour pouvoir t'aider, il faudrait déjà que je sache sous quel pseudo tu étais enregistré..... Depuis la céation du forum; 14 personnes/profils ont été désactivés... je ne pense pas que tu en fasses partie! Comme le dit très justement smel.... je ne désactive aucun profil sans raison... Il est nettement plus probable que ce profil existe toujours, mais que tu te connectes mal..... @+ DarkGyver
  12. Re; fais vraiment toutes les vérifications! pas uniquement remplacer l'électrovanne! @+
  13. Re; amon avis.... il y a un bug! cela n'a rien à voir avec le démarrage à froid.... *********************** la valise ou.... toi ! l(un de vous deux se trompe! Si les bougies ne sont pas alimentées, et si l'alimentation en +12 constant y est, alors iol devrait y avoir un code erreur. elle est fiable cette valise? @+
  14. Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet ************************************** Il ne faut pas se coucher sous une voiture qui est sur un crck.... c'est le meilleur moyen pour finir en crèpe! la chandeleur... c'est pas pour tout de suite! on a noël et nouvel an avant..... @+ DarkGyver
  15. Re; Il y a dix fois plus de chances pour que ce soient les bobines que les injecteurs! même si ce n'est pas impossible, cela me parait très peu probable! ********************************* il faut aussi vérifier les masses de bobines! l'as tu fait??? quels cylindres étaient noyés???? côte à côte ou décalés? @+
  16. Re; Tant mieux! au moins tu vois que ce n'était pas inutile! ************************** je pense que ce sont les pièces 6 et 7 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BL91&mospid=47621&btnr=21_0174&hg=21&fg=10 a toi de voir laquelle correspond le mieux en fonction du schéma.... mais à priori, je dirais que : ** la 2 dont tu parlais est la 7 du schéma ** la 3 dont tu parlais est la 6 du schéma @+
  17. Re; c'est pour cette raison que l'on peut planter les carottes dans ma voiture...... je suis courageux..... mais pas téméraire! @+
  18. Re; a priori.... c'est bon, mais cela relèverait du miracle! comme je ne suis pas croyant.... je demande l’explication scientifique, mais visiblement; elle s'est perdue! @+
  19. Re; je ne sais pas si tu te rends compte..... mais tu te contredis sur une seule ligne.... Il nous faut le code défaut! Faire une interprétation ..... d'une autre interprétation, c'est le meilleur moyen de dire des bêtises! je m'abstiendrais donc! @+
  20. Un grand smel de ce complément d'info! avec cela, on a tout!
  21. et car il existe plusieurs motorisations.... M57N et M57N2.... cela change pas mal de choses! vu l'année que tu transmets, en théorie, tu as un M57N.... mais tu ne serais pas le premier à te tromper sur ce point! ********************************************************* C'est toujours bien de songer! mais vu que tu te perds un peu partout sur le forum...... je vais t'éviter de te perdre dans tes songes! je te mets le lien direct! http://www.darkgyver.fr/ATADARK/formulaire_adhesion_atadark.html ce serait trop bête que tu cotises pour un club de rencontres! Surtout que ce n'est pas lui qui soulagera ton portefeuille..... ou pour de l'alléger! Seuls les tests confirmeront la chose! mais il est clair qu'anvant de démonter la moitié de la voiture et de remplacer l'autre..... on commence par le plus simple, et...... ce qui est "et de loin" le plus probable! @+
  22. On ne prend personne pour une bille! On dit simplement qu'il y a des incohérences! 1) pas d'erreur au diag mais il faut changer de protocole 2) aucune erreur mais ne démarre pas de 1 on déduit que la valise ne fonctionne pas correctement. => elle ne sait pas interpréter le cas présent! *tout simplement car ce cas ne devrait jamais se présenter! elle ne teste pas les bons fils..... 2) en supposant que je me trompe pour 1), il n'y a que très peu de pannes non détectées par la valise qui empêchent le démarrage. normalement, si la valise fonctionne.... *c'est en gros que l'essence ne fonctionne pas! je me dis que pour une raison que j'ignore liée au mauvais fonctionnement de la valise, elle n'arrive plus à analyser al situation après effacement. à partir de là : je pars du principe qu'un premier scan avait montré une coupure totale d'allumage. => si c'était le PMH, la pompe ne pomperait plus (sécurité incendie) => l'essence arrive les seules explications imples que je vois sont! => capteur AAC admission HS (mais valise ne détecte pas pour raison dite plus haut) ou => mauvais branchement prise qui manque ou autre truc du genre.... Si ce n'est ni l'un ni l'autre, alors je pense que c'est un problème interne à la DME qui a probablement été causée par la valise elle même.... (toujours pour la raison 1) et..... parce que tu est kamikaze.... je peux comprendre que la tentation soit forte de voiloir faire soi même avec une valise... Surtout sil'on touche à l'informatique! mais ceci n'est pas windows! Ceci est de l'informatique industrielle avec des boucles..... Il en suffit pas d'appuyer sur le bouton redémarrer pour que le prob soit oublié... Si lors de la synchro de l'EWS un truc est parti en couille.... tu as peut être involontaire détruit des données... Ceci, seul un passage par une valise qui fonctionne vraiment pourra y répondre! enfin : la voiture a été démontée un peu partout. Si tu avais bossé comme moi dans une concession, tu saurais que même les meilleurs mécanos font des bourdes! J'en ai vu d'excellents oublier de brancher un fil et/ou de serrer une masse. Seuls les petits cons leurs ont cherché des poux à ce moment là.... Ces types là ont fait comme les autres..... Ils ont cherché l'erreur pendant des heures! Pour à la fin trouver le truc vraiment "con" auquel on ne penserait "jamais"! "nobody is perfect" ************************************* Il existe un principe de base pour les "non-pros" qu'il est bon de respecter! On fait toujours qu'une seule réparation à la fois! puis on vérifie que la réparation est bonne et fiable. si c'est bon , on passe à la suite. Sur ta voiture, il y a eu une quantité de choses démontées. Moi , je ne sait pas si ces choses se sont faites sur une longue période suivi d'une période ou la voiture roulait normalement, ou si si plusieurs réparation se sont cumulées, et en sortie, plus rien ne fonctionne ! si tu es dans ce deuxième cas, alors : ** re-démonte tout ce que tu as fait! tu trouveras probablement une énorme prise d'air , un fil électrique de masse mal branché, ou quelque chose du genre! Et arrête de croire que cela n'arrive qu'aux branques!! ce n'est pas le cas! et nul n'est parfait! dan
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