DarkGyver

Re; A priori, dans ce cas, je pense que c'est la distribution variable (valvetronic) qui ne fonctionne plus! Un système très complexe de levée variable de soupape en fonction du régime moteur.... Je te conseille vivement de passer par la case valise ! je regarde en parallèle ce qu'il est possible de tester sans valise..... @+

Re; En effet! Pour un "nouveau"..... t'as les cheveux gris! en fait c'est une erreur de touche de raccourci clavier! j'aurais dü envoyer ce message! ********************************* pour ton prob si tu parles de ce plan, http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ER91&mospid=47642&btnr=24_0933&hg=24&fg=15 la pièce dont tu parlerais serait la 7 le trai n'est pas bien indiqué, mais c'est elle! alors: cette pièce ne casse pas! La seule cause de casse à ce niveau pourrait être un démontage préalable, et oubli de resserrer ensuite! ton problème ne se situe pas là! Ne la remplace pas, tu vas payer très cher pour rien..... Si tu as des vibrations dans le tunel, alors pour ceci! Pour le flector, il suffit de vérifier s'il y a des décirures sur la partie en caoutchouc. S'il n'y en a pas, c'est que la pièce est bonne pour le roulement intermédiaire, il faut voir si la transmission a du jeu transversal en tirant /poussant dessus, et vérifier s=i le silentbloc autour du roulement n'est pas trop mou ou déchiré! mais ceci ne règlera probablement pas le problème de claquement au démarrage,! pour les claquements: vérifier en premier que les traverses /longerons arrières ne sont pas déchirées! je t'envoie un description du problème et des points à vérifier! ceci doit être fait en premier! ************************************* Si ceci est ok (je l'espère pour toi! vérifier les fixation de pot échappement en tiarant /poussant fort dessus! des fois que.... ce serait trop bête de faire de gros frais pour remarquer ensuite que c'est un support de pot qui est HS..... ******************************** si ceci est aussi OK alors les claquements proviennent très probablement de : pièces 2 et surtout 9 de ce plan http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ER91&mospid=47642&btnr=33_0839&hg=33&fg=30 je t'envoie la doc en question.... S'il faut les changer...... va voir ici! http://www.forum.darkgyver.fr/t6464-post-de-liaison-pour-outils-pretes-par-l-association @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** cette perte de puissance: Elle est très importante, ou alors légère? aucun témoin allumé? @+ Darkgyver

de même ! @+

test de l'électrovanne de commande de turbo http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=11_2337&hg=11&fg=45 Vérifier les durites de bout en bout? et Vérifier la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1 (tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohms) et Vérifier le bocal pour être certain que celui ci n'est pas fissuré? et Démonter et secouer l'électrovanne. Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort! Vérifier si les pins de prises sont oxydés??? S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!) Il faut faire chacun de ces tests! même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

Re; attention! c'est l'inverse! cela veut dire que le débitmètre n'est très probablement pas en cause! Car lorsque le débitmètre est HS, il envoie des données erronnées! Le fait de le débrancher fait que le moteur fonctionne avec des valeurs de substitution et n'utilise que le capteur de pression de sur alimentation. Ces valeurs de substitution permettent au moteur de fonctionner presque normalement . Il consomme juste un peu plus, et a un tout petit peu moins de puissance! mais rien à voir avec la perte de puissance que tu constates! Elle est à peine perceptible! ************************************ Dans ton cas, il faut maintenant contrôler le circuit de dépression de commande de turbo. Je pense que tu as une petite fuite sur ce ciruit. Ceci expliquerait pourquoi il y a ce décalage de 5 minutes! En fait ce circuit de dépression doit "vider" l'air d'un bocal. Ce vide dans le bocal sert à commander la géométrie variable de turbo. Si le bocal n'est pas mis sous vide, la commande de turbo en fonction du régime ne se fait plus. détails sous peu.....

tout bon! @+

Re; En fait, je me demandais si le turbo n'avait pas lâché (chez l'ancien proprio) et que l'huile était restée dans l'échappement! dans ce cas, ilse peut que le cat soit bouché! mais pour l'instant, si tu n'as pas de grosse fumée, et si tu n'as pas de consommation d'huile, on va laisser cette piste de coté! *************** si tu ne connais pas l'historique de la voiture, remplace le filtre de déshuilage. Car sinon, tu risques de casser le turbo sous peu si cela n'a jamais été fait! cela ne résoudra pas ce prob, mais t'évitera d'en avoir un de plus! ****************************** Essaie de débrancher le débitmètre. Tu roules, et tu me dis ce que tu constates! @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ************************************* Dans ton cas, il est presque certain que tu n'as pas un problème, mais plusieurs... Est ec que tu as une consommation d'huile? Fumée bleue au moins les premières minutes après démarrage? Est ecq ue le turbo a été remplacé à ta connaissance? As tu démonté la grosse durite admission pour voir s'il y avait de l'huile en grande quantité dedans? As tu déjà remplacé le filtre de déshuilage? lui ! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1241-1241-remplacement-filtre-de-deshuilage-de-vapeurs-moteur-m57.html As tu essayé de rouler avec le débitmètre débranché? Si oui : Quel effet?si non... fais le! mais fixe la prise pour qu'elle ne se prenne pas dans une courroie! @+ DarkGyver

tout bon! @+

Cette pompe n'existe pas chez toi! ne cherche pas sur Ebay dans le vide! Tu vas commander n'importe quoi! vérifie d'abord qu'elle est alimentée! une fois fait, et si nécessaire, nous t'aiderons à trouver la bonne pompe! @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Bonne année à toi et toute ta famille!!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ****************** je regarde pour t'aider aujourd'hui ou demain..... @+ DarkGyver

Re; la pompe de transvasement tombe en panne s'il y a la moindre prise d'air sur son circuit, ou si les petits clapets de régulation de pression ne fonctionnent plus! ce n'est pas une panne courante, mais elle existe.... ********************************* * Pour la mesure de tension à la pompe. Mesurer la tension au niveau de laprise de la pompe entre le fil correspondant au +12V de pompe (vert/violet) et la masse de pompe (fil uniquement brun) ce sont en général lkes deux plusgros fils de cette prise! les autres fils servent à la jauge. ************************************* Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; Je me base sur la notice de montage des alarmes à télécommandes origine BMW..... @+

Re; Ce n'est malheureusement pas utilisable tel que, mais cela permet de comprendre le principe! Ceci dit, il faut vérifier la tension au niveau de la prépompe de gavage! ************************************** Pour ce qui est de la théorie..... Certains appellent prépompe, d'autre pompe de gavage, d'autre prépompe de gavage! tout cela est la même pompe électrique! **************** par contre, il existe bien une deuxième pompe, qui elle n'est pas électrique! Il s'agit de la pompe de transvasement! en fait cette deuxième pompe d'alimentation sert à passer le GO d'un coté à l'autre de ton réservoir, car celui ci a une forme de "n" ("U"inversé..) le GO peut donc se trouver dans une "patte" du "n", et pas dans l'autre! si la pré-pompe électrique est dans la patte où il n'y a plus de GO, elle ne pompera rien, même si elle fonctionne électriquement! je te mets le schéma de principe! ceci est pour E36, mais c'est relativement pareil pour toi! par contre, les durites n'arrivent pas au même endroit! Il ne faut donc pas comparer exactement! ceci est uniquement pour comprendre comment cela fonctionne! @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ******************** je ne peux pas de suite, mais j'essaie de te dire ce que j'en pense aujourd'hui encore..... @+ DarkGyver

Personnellement mon temps d'aide sur ce forum est limité et je ne veux pas passer les 3/4 de ce temps à jouer au flic pour savoir ce qu'il en est de l'auteur d'un sujet. Ceci vas bientôt se résumer à ne plus aider les non-membres atadark ce qui est bien dommage, car c'est comme dans la vie. Une minorité de personnes pénalise un ensemble de gens. @++ Personne à multiprofils.... les deux comptes sont bloqués! Radiés ! @+

Tout bon! @+

Re; dans ce cas, je ne vois malheureusement pas d'autre choix que de remplacer! de toute façon, à titre perso, c'est ce que j'aurais fait dès le départ! avnt de toucher à quoi que ce soit! @+

Re; pour faire la mesure, on pique dans les fils avec une aiguille, puis on pose les pins de multimètre sur les aiguilles! @+

Re; Un vanos est une pièce très chère ! On y touche que quand on est certain! en démontant / remontant, on a autrant de chances de faire du mal que du bien..... alors toutes les autres pistes doivent être écartées avant! même au risque de perdre 80 euros dans un capteur inutile! @+

Re; le montage préconnisé par BMW est : Fil blanc/rouge/jaune pin 2 ou pin 6 prise X1217 pour la fermeture BN : Il y a plusieurs fils de cette couleur. Mais c'est l'un de ces deux pins qu'il faut utiliser! et Fil bleu/marron/jaune pin 1 prise X1217 pour l'ouverture *************************** détails sur les prises: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-453-355-localisation-module-zvm1-e34.html la centrale doit envoyer un front positif de 0.5 seconde @+

Re; quel type de signal tu as en sortie.... un front positif de 0.5 seconde ou autre chose? notice de montage? @+

Re; oui! celui échappement! l'autre ne devrait rien avoir si elle démarre correctement! est ce que tu as remarqué un truc bizarre quand tu accélères sur plac, puis tu relâches d'un coup???? qu'est ce que fait ton régime moteur? est ce que le ralenti est régulier? @+

Re; ce sont les mistères de l'électricité en matière électronique! parfois, cela fonctionne "à priori" (mais pas vraiment bien!) même quand c'est mal branché! Dans ce cas, tu constateras un problème quand une quantité de paramètres seront groupés.... ********************* J'ai déjà constaté un point particulier..... en fait il existe deux types de modules ZVM pour les E34. Le ZVM 1 pour les véhicules produits avant 09/91 et le ZVM 2 : pour les véhicules produits après 9/91 ****************************************** toi tu as la version ZVM 1 je vais d'ailleurs corriger la fiche concernant ce module dans la revue tech. car la Numérotation, type de prise, et position de pins sont différents pour les deux modules.... @+