DarkGyver

Re; il faut régler le prob de consommation de courant en premier! car si cela se trouve, les reste (ou partie) sera résolu en même temps... @+

Re; on laisse ceci en attente jusqu'à ce que le prob de consommation de courant soit réglé! @9+

Re; vire le BM24 pour commencer! laisse ce post en attente! il se peut que le réseau soit perturbé par ton appareil en panne! @+

Re; Il faut remettre ce système en état! ce circuit sert à faire monter rapidement la température du cat afin que les sondes envoient des information "justes". en cas de dysfonctionnement, la régulation de catalysateur se met en route alors que le cat /sondes sontr froides, et de se fait la régulation lambda provoque des dysfonctionnements moteur (surconsommation et allumage de témoin au moment où le moteur sort de zone bleue.... @+

Re; vire cet appareil temporairement! il y a de fortes chances pour que ce soit lui qui vide ta batterie vu tes problèmes.... http://forum.darkgyver.fr/t17411-e46-m54-an01-quelque-chose-me-bouffe-la-batterie-en-2-jour#198952 @+

Bien dommage que tu n'aies pas lu ce message à temps! Du coup, j'avais fait ces recherches inutilement, car les liens sont morts entre temps! il serait bon que tu réagisses avant 4 ..... mois! cela m'éviterait de tout refaire inutilement! ****************** vire ton BM24 court circuité temporairement! il y a de fortes chances pour que ce soit lui qui vide ta batterie vu tes problèmes.... http://forum.darkgyver.fr/t19521-e46-m54-an01-probleme-boitier-bm24-plus-de-son#198953 @+

Re; j'ai tellement de photos....que je ne me souviens plus de toutes! tant mieux si tu as trouvé! google! on te laisse confirmer! puis on boucle! @+

Re; la référence, et probablement les prises.... @+

Re; as tu fait ceci? @+

Re; on est donc bien dans ce cas de figure! alpin2 pour la réf! regarde bien! je pense qu'il y a moyen de recoller ceci correctement............. @+

Re; * a mon avis, il y a encore erreur.... car c'est une durite sur l'ETK..... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3326&hg=11&fg=35&hl=18 @+

alors c'est bon! @+

pour le reste, nous en saurons plus après remontage. il est clair que le "glou-glou" dans le carter oriente aussi dans cette direction... remplace bien tous les joints!

Re; clair que cela calme! ceci dit, je reste d'avis que le prob de départ est un problème de pression d'huile..... après, il faut espérer que cela n'a pas engendré d'autres probs... @+

Re; il est clair qu'il faut pas non plus voir immédiatement le pire si tu n'avais qu'une estimation de jeu.... mais si c'est un millimètre.... alors oui! cela peut être la cause! et justement car c'est un jeu axial, le claque met ne sera pas permanent.... @+

Re; jante réalésées.... et qui ne tournent pas rond..... il est clair que la première chose à faire est de monter des roues complètes dont on est certain de l'état et équilibrage avant de chercher plus loin! @+

Re; vérifie que la tension en sortie de relais de prépompe reste bien à 12V après démarrage. le relais ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1085-943-localisation-relais-prepompe-e39-m51-m47-m57-et-m57tu.html le fil d'alimentation de pompe est blanc/bleu et part de la borne 87 de relais mesure au multimètre, moteur en marche! @+

après vérification: ce n'est pas une bonne nouvelle! le jeun normal est bien en dessous de ceci! il est de : Jeu axial du vilebrequin mm 0,080 ... 0,163 il peut donc tout à fait être la cause de tes claquements..... Docs par mail. pour info... Il est clair que la réparation dans ce cas n'est pas simple.... @+

Re;* ceci est à creuser! car un faut rond de 1 mm suffit à faire des vibrations importantes même à basse vitesse. est ce que ce sont des jantes origine? as tu vérifié le flector et le roulement de palier intermédiaire? as tu vérifier le raccordement des durites de dépression sur tes supports moteur??? (il ne pourraient pas tout expliquer, mais une partie au moins.... @+

Re; as tu testé le capteur PMH???? résistance????? @+

Re; c'est typiquement une pièce "collée" à une durite ou conduite pour éviter les frottements contre la carrosserie (face avant) ou autre éléments mécaniques! très souvent elles ne sont pas détaillées, car collées/assemblées d'origine à cette pièce. il faut regarder les conduites /durites (LDR et clim et huile) à proximité de la face avant et aussi les conduites d'air partant du fitre... exemple: jonction pièce 9 et 8 de ce plan http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=32_1026&hg=32&fg=20 jonction des conduites sur refroidisseur air http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=17_0216&hg=17&fg=05 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3328&hg=11&fg=40 ici aussi sur pièce 7 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=13_0962&hg=13&fg=20 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3325&hg=11&fg=35 peut être y trouveras tu les traces... Voir aussi si tu trouves une référence partielle gravée dessus! ce ne sont que 7 chiffres! je regarde encore si je trouve des photos..... mais pas évident! car ce sont en général des endroits peu accessibles, donc peu photographiés! @+

Re; comme je disais. il faut faire ceci par défaut d'autre explication plausible! car tout montre que c'est un problème de pression d'huile............. pour kle déplacement transversal..... faut que je vérifie! je ne connais pas les tolérances @+

Re; pour les contrôles de smel! Il faut commencer par ceci, car le plus simple et le moins cher. puis, si tout ceci est écarté, alors il est presque certain que le volant bi-masse est HS. Il se peut que tu aies deux probs! @+

exactement! il faut vérifier que cette pompe continue à fonctionner après préchauffage. @+