DarkGyver

Re; je suis d'accord avec toi.... mais avant de trifouiller la PI, je pense que ces deux pistes sont à écarter! même si à elle seules, il y a peu de chances pour que cela suffise...... @+

Re; 1) Il n'y a pas de risque de perte de données en ce qui concerne L'EWS! L'EWS fonctionne par transpondeur et 2) La clé permet de toute façon l'ouverture de centralisation à partir de la porte! même batterie vide (c'est mécanique) Si ce n'est pas le cas, le prob est ailleurs! 3) l'initialisation n'a aucune incidence sur le fonctionnement de l'EWS. ce sont deux systèmes indépendants. il faut donc commencer par essayer une autre clé @+

Re; tu veux dire que ton démarreur ne tourne pas quand tu essaies de démarrer? dans ce cas, il faut essayer une autre clé. Si tu n'en as pas, achètes en une! si tu prends le modèle sans télécommande, elle coûte environ 60 euros! quand à ta clé, elle n'a pas de pile, mais une batterie soudée! alors il est probable que tu aies esquinté un composant en la remplaçant! de plus, si tu as remplacé par une pile au lieu d'une batterie.... cela ne peut que provoquer des probs! moralité.... sans acheter de nouvelle clé, il est inutile de chercher plus loin! @+

Re; sur M47, c'est une pompe distributrice! du coup, pas possible de faire un test de retour injecteur. ******************************************* il faudrait déjà être certain que ta bougie cassé ne provoque pas de fuite de compression. il faut donc la remplacer en premier puis, tester le préchauffage. c'est pas évident.... mais toi tu as encore un relais de préchauffage! du coup c'est encore possible de le faire. le principe est en gros le même que pour ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-78-78-test-du-systeme-de-pre-chauffage-m51.html bein que les bougies soient différentes! en fait, dans ton cas, tu vérifies juste qu'elles sont alimentées! ceci dit, si les température plus hautes font que le démarrage reste tout de même difficile, alors le prob ne vient probablement pas du préchauffage! il faut vérifier la pré pompe de réservoir! vérifier qu'elle est bien alimentée quand tu mets le contact( au niveau de sa prise!) puis qu'elle fait du bruit/vibrations à ce moment là puis qu'elle débite bien! combien de GO as tu das ton réservoir? ********************************************* Ce qui va suivre, n'est pas certain, mais une supposition connaissant les modules DDE2 mieux que les DDE3.... sur DDE2, la prépompe se met en marche quand le préchauffage fonctionne, puis quand le démarreur tourne! (pour des questions de sécurité!) suivant l'erreur de préchauffage (pour le M51, c'est lié à la bougie de préchauffage 1), le relais peut (mais pas toujours!) ne plus se mettre en marche! du coup; la prépompe ne se met en marche que une fois que le démarreur tourne! ce qui rend les démarrages plus difficiles! mais je ne suis pas certain que ce soit transposable. vu que pour les DDE3, la prépompe est uniquement mise en marche par la DDE! il faut donc mesurer la tension d'alimentation de celle ci! @+

Re; le fait de démonter n'est pas le problème en soi. les SB neufs n'auront pas exactement la même dimension que les anciens, et/ou positionnement. Mais, de manière générale, il vaut mieux refaire la géométrie après remplacement de pièces de train roulants. (sauf pour la barre stab) @+

Re; je pense qu'il serait plus indiqué de vidanger tout et de mettre un LDR de qualité préconisée en cas de doute. de toute façon, si cela se trouve, ce LDR devrait être remplacé.... @+

Re; mais ceci: dépend de la qualité de ton LDR justement! le LDR trop dilué (ou de mauvaise qualité) aura un comportement plus proche de celui de l'eau.... et on voit bien avec tes résultats, que cela fera monter la pression... tu en as testé un... en dehors de cela, même à supposer qu'il n'y ait que 4 ou 5 ° de différence, cela changerait beaucoup de choses, car tu pourrais passer au dessus ou rester en dessous de ce point d’ébullition suivant le cas... surtout quand on sait que l: @+

Re; toujours dans l'ordre les choses il faut prendre..... @+

Re; je ne connais pas les termes et noms exacts! ce que j'explique, c'est un principe général! j'ai étudié l'électronique et la carrosserie..... pas la thermo , ni les lois exactes de transformation de matière! de toute façon, l'exemple donné est pour l'eau! il est clair que les lois sont complètement différentes si tu prends du LDR. par contre, le principe reste! @+

Re; çà..... c'est certain! si le LDR n'est pas le bon, la température d’ébullition sera trop basse, et la pression plus élevée... température ébullition et pression sont étroitement liés... d'ailleurs; même pour l'eau! l'eau boue à 100° au niveau de la mer, mais si tu es sur l’Everest... voir tiré de http://fr.answers.yahoo.com/question/index?qid=20061211012402AAEPxjQ @+

Re; ceci ne fonctionne pas.... en fait la pression est due à l'évaporation partielle du LDR. cette évaporation "stoppe" lorsqu'une certaine pression est atteinte! tans que cette pression n'est pas atteinte elle continue! (c'est comme pour les clim!) si la pression d'équilibre est trop haute, cela peut tout simplement vouloir dire que le LDR n'est pas le bon, ou pas dans les bonnes proportions liquide/eau si c'est un produit à mélanger!! @+

Re; as tu constaté une perte de puissance liée à ce bruit ou perte de couple à bas régime? il faudrait démonter la courroie accessoires pour être certain d'écarter quelques pistes.... voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-85-85-remplacement-de-la-courroie-d-accessoires-m52.html puis tu regardes si le bruit est le même! ne la laisse pas tourner 10 minutes..... clin: juste le temps d'écouter! @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. *************************** avec 11 messages, tu dois pouvoir mettre le lien sans prob..... ******************************** la vidéo aiderait bien..... il faut déjà connaître la fréquence/tonalité de ce bruit? d'ailleurs tu parles de et pas de claquements..... si c'est un prob de pression lié à la viscosité, ou un poussoir, cela claque/cliquette.... je pense plus à un bruit de vanos quand je lis cette phrase..... (mais il faudrait écarter un problème de damper avant....) @+

RE; c'est le "relativement" qui est difficile à estimer quand le LDR est conforme, et que le carto et tout ce qui s'en suit est en état de marche, on peut normalement comprimer plus que 5 mm si l'on ne vient pas de pousser la voiture juste avant.... Je pense aussi que le réflexe fait que les bouchons sont "trop" serrés..... ceci dit le contact spray sur les prises peut faire beaucoup de boien si les contacts sont oxydés..... Car sur la sonde de température de ventilo, une centaine d'ohms en plusdécale tout le fonctionnement du ventilo......... @+

Re; je doute! il risque de s'ouvrir si tu fais de la montagne..... @+

nettoyé..........

Quoi de neuf docteur ??? tu abandonnes? @+ DarkGyver

Re; démarre plus! change déjà ce qui est utile! @+

Re; le wd40 fonctionne, mais il a des composants agressifs qui ne sont pas très bos das le temps.... une bombe de contact spray ne coûte pas cher, et c'est un excellent investissement si l'on répare soi même des véhicules modernes (toutes marques confondues. (même pour réparer l'électroménager cela sert..... @+

Re; Le capteur AAC admission n'a aucune influence sur ce problème. et celui d'échappement se traduit par un manque de couple à bas régime! tu n'en a pas fait part jusque là! @+

Re; c'est bien 2 bars qu'il faut.... reste à voir s'il est fiable.... 06 Bouchon de radiateur 2,0BAR 17111742231 * http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL31&mospid=47631&btnr=17_0140&hg=17&fg=05 mets du ciontact spray, et vérifie la prise du cartographique sur le thermostat! état des pins? oxydation mesure de résistance entre les deux pins du carto! la sonde du combiné reste à midi de 75 à 108 °.... elle n'est donc qu'une indication grossière! @+

Re; pour ton radiateur c'est normal. pour ton bouchon, tu es certain d'avoir pris la bonne référence? car il en existe plusieurs! le ventilateur n'a pas deux vitesses! en fait il a un pilotage progressif et proportionnel à la température de la sonde qu'il y a en sortie de radiateur. c'est très probablement une sonde NTC (résistance diminue quand la température augmente) débranche la sonde et mets du contact spray sur la prise. car s'il y a mauvais contact la résistance augmente, et c'est comme si la température était plus basse.... fais pareil sur la prise du calorstat. si il y a mauvais contact, il n'est pas assez alimenté, et la variation de pression sera plus grande! @+

Re; je maintiens que même les ventilateurs électriques font du bruit lorsqu'ils sont enclenchés! il faut vérifier le fonctionnement de celui ci! mesure la tension aux bornes de ce ventilateur quand tu penses qu'il tourne..... @+

Re; il faut contrôler le niveau exactement dans les mêmes conditions, c'est à dire le matin à froid! ne jamais ouvrir chaud! si tu compares les niveaux à des températures différentes, cela faussera de toute façon le résultat! @+

Re; sur M43 c’est un peu différent! le calorstat est vendu avec son boitier, car le boitier contient un système cartographique! @+