DarkGyver

Re; Ce n'est pas un prob de débitmètre..... C'est la géométrie variable de turbo qui ne fonctionne pas. donc soit un prob de circuit de dépression, soit sur le turbo lui même. vérifier re-vérifier et................ re-re-vérifier tout le circuit de dépression..... et croiser les doigts pour que tu y trouves un prob..... @+

Re; c'est pas du tout "méchant" ce que je dis. Je veux juste te faire remarquer que tu sautes des étapes car tu es convaincu qu'elles ne servent à rien. le prob, c'est que en faisant ainsi; on passe souvent à côté du prob! Quand on te dit de vérifier "tout" le circuit de dépression, c'est bien tout! le bocal, durites etc.... une fissure dans le bocal peut provoquer des pertes de puissance aléatoires! tout simplement car suivant le régime et l'efficacité de la pompe à succion, le vide créé suffira.... ou non! tu n'auras pas forcément le même symptôme tout le temps. pareil si tu as une fuite ailleurs! dans ce cas; la dépression du bocal diminue, et suivant la demande en dépression par le turbo et les autres systèmes, elle ne suffira plus.... @+

Re: le prob de ton post, c'est que l'on y comprend rien! Tu parles de turbo, de témoins, puis de prise... puis pareil pour turbo; et le tout sans jamais parler clairement des symptômes! pas de fil conducteur dans ton sujet! donc pas de progression!

Re; Pour les bonhommes de boite, les symptômes sont très différents suivant le bonhomme qui est en cause! il y en a plusieurs comme tu as pu le voir sur la doc. pour ce qui a été dit. vérifier embrayage et volant moteur! ******************** remarque toute perso! Ce véhicule n'a à mon avis pas 100000 km... a 100000 km, une BMW sort tout juste du rodage! Si tu as autant de probs, alors il y a fort à parier que le km est faut, et /ou qu'elle a été plus que martyrisée.... C'est pas un papi qui va faire des burn out à chaque démarrage.... de grandes chances pour que lui même ait acheté la voiture "massacrée", avec un faut kilométrage. en tout cas; les probs de bonhommes de boite ne commencent normalement que bien plus tard! @+

Re; bien vu le coup de la date de tampon! un bon tuyau! C'est malheureusement de plusen plus souvent le cas avec ces voitures qui partent en export.... De toute façon, dès qu'un véhicule change de proprio deux fois en moins de un an.... une sonnette alarme doit se mettre en marche dans votre tête! 9 fois sur dix, c'est un coup pourri. La question a sa réponse.... prob résolu ! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Uniquement pour les non-membres de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; Toujours un risque de prob avec ces pièces pas chères.... Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; arrête de t’obstiner! Si tu avais un prob injection (correcteur avance) alors les démarrages deviendraient difficiles, soit à chaud soit à froid, et le moteur claquerait.... franchement! ce n'est pas ton cas. vérifie si le ventilateur moteur n'a pas de jeu sur son axe (roulement de pompe à eau en fin de vie, ou visco coupleur HS) et si la damper n'a pas de claque dans ce cas le caoutchouc de jonction est déchiré, et il y a des traces de "coups" au niveau du petit cercle noir de cette photo @+

Re; Nous l’aurions trouvé à la prochaine étape.... Mais tu as pris de l'avance! Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

la réponse est là! voila ce qu'il faut faire! nettoyer la vanne EGR http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-849-849-remplacement-et-ou-nettoyage-vanne-egr-m41-et-m51.html et tester réparer le circuit de dépression! ce texte est pour M57, mais c'est pareil chez toi! (si ce n'est la disposition des pièces) @+

Re; le prob est que tu ne photographies pas ce qu'il faut...... en fait ce n'est pas le corps de train arrière qui se fend! ce sont les longerons sur lesquels ce corps de train est fixé. pas de risques là où tu as pris cette photo. la partie intéressante est "derrière" c’est là qu'il faut regarder! et ceci aux 4 points! car parfois, 2 ou 3 semblent bons (car recouverts), et le 4 ème est arraché! @+

Re; ne touche pas à tout ceci! ton bruit moteur n'a aucun lien avec tout cela! change d'huile. mets une huile de bonne qualité après ces quelques jours de canicule. Tu verras que ton bruit moteur changera. De plus, il ne faut pas oublier que c'est un turbo D. Il suffit d'une toute petite fuite sur l'échappement, ou la pipe admission pour en changer complètement le bruit. Voir aussi côté poulie damper.... si cela se trouve ta poulie damper est en fin de vie, ou le viso coupleur est bruyant.... en tout cas, ne touche pas à l'électrique! ton prob n'est pas là bas! En y touchant, tu vas ajouter un prob à un autre prob. C'est tout!!!! Ton régime moteur est juste. Sinon, elle indiquerait les 3500 t/m au TDB au lieu de 2500.... En cas de prob là bas, la DDE a de mauvaises valeurs d'injection.......................... @+

Re; aie aie aie.... si en plus l'ordi bug et renvoie des codes douteux.... faut prendre la discussion avec un post diag. voir exactement ce qui se passe là bas! ************************ le prob est aussi que tu pars avec certaines "certitudes" qui font que tu ne fais pas certains tests! Du coup, tu as de grandes chances de passer à côté! @+

Re; Il ne peut pas y avoir d'entrées d'air sur un turbo D.... la pipe admission est en surpression, et non en dépression comme sur un essence.... tu dis sulement maintenant que tu as un autre code défaut??? @+

Re; il ne s'éteint pas immédiatement. il faut rouler un peu..... @+

Re; ceci est normal.... aucune chance pour que ce trou s'agrandisse tout seul! ne cherche pas de prob là où il n'y en a pas! @+

Tout bon! d'avance! La question a sa réponse.... prob résolu ! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Uniquement pour les non-membres de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; @+

Re; pas besoin de démonter! tu le fais tel que (tout assemblé et en état de marche, mais par approches successives! @+

Re; il ne faut pas toucher à cette vis! en fait le serrage est très p^récis, et fait que la colonne se rétracte en cas de choc. si tu la serres, elle ne se rétracte plus. pour smel! il faut éventuellement régler le jeu du boitier de direction. je t'envoie la doc pour ceci! pas besoin de démonter! tu le fais tel que (tout assemblé et en état de marche, mais par approches successives! @+

Re; Ils sont peut être en fin de vie, mais ceci n'a aucune influence sur la durabilité du moteur. Ils sont juste un peu bruyants quand le moteur est bien chaud. ceci dit, si tu fais une purge forcée, cela s'entendra moins. Au moins un temps..... cela revient ensuite si tu fais vraiment chauffer le moteur, puis tu le coupes et laisses sans fonctionner deux ou trois jours. a ce moment là les poussoirs se vident sous la pression............. @+

Re; le cliquettement plus aigu est dû aux poussoirs hydrauliques huile plus fluide, et il fait très chaud...

Re; alors pour le démarrage! sur l'EWS, tu as plusieurs fils. test 1 (déjà fait!) tu as testé le fil jaune/noir (pin 3 vérifier la position de ce fil!) et tu dis avoir 12V en position démarrage! ce fil jaune noir; n'est pas la sortie EWS, mais l'entrée qui vient du Neiman ------------------------------------- ceci veut dire que ton Neiman fonctionne! **************************************** test 2 maintenant, on va vérifier la sortie EWS, qui elle va vers le démarreur Il s'agit du fil noir (uniquement noir) pin 1 de la prise vérifie que tu as 12V entre ce fil et une bonne masse quand la clé est en position démarreur ******************************** test 3 mesurer la tension entre fil bleu/noir pin 9 de l'EWS et une bonne masse de carrosserie une mesure avec le levier de vitesse en position "N" ou "P" une autre mesure avec le levier de vitesse en position "D" ou "autre" que remarque tu ? ******************************** test 4 mesurer la tension entre fil rouge (uniquement) de relais de DME et une bonne masse de carrosserie tu dois avoir 12V tout le temps! si ce n'est pas le cas, alors gros fusible 109 de 80 ampères qui a sauté! ********************************** ******************************** test 5 mesurer la tension entre fil rouge/blanc de relais de DME et une bonne masse de carrosserie tu dois avoir 12V quand la clé est en position contact est ce le cas? @+

Re; commence par la 8 de ce plan http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=CC31-EUR-12-1995-E36-BMW-325tds&diagId=11_1329 @+

tiens nous au courant pour la suite!