DarkGyver

Re; Tu as fait un scan le post est ici! http://forum.darkgyver.fr/t21505-e39-m57-an-02-ralenti-instable-juste-a-froid-et-petit-claquement-scan#216422 @]+

Re; La prochaine fois, tu préviendras de suite.... Il ne sert à rien de râler sur le post que tu n'as pas de réponse si tu ne le fais pas! Tu avais reçu un mail d'explication à l'inscription. Si tu ne l'as plus, dis le , et je te le renvoie! Tu reçois très peu de mail "généraux" d'ATADARK. Chacun de ces mails est important! nous ne faisons pas de spamming! ******************* je lis ton sujet............

Re; attention! la hellix ultra extra existe en version diesel et essence! choisir la bonne! c'est écrit dessus! @+ @+

tout bon! @+

Re; Dieu seul le sait..... S'il y en a un! La question a sa réponse.... prob résolu ! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Uniquement pour les non-membres de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; Après vérification : A titre perso, je prenais celle ci pour mon EX ...M51 pour le M57N, je prends de la shell helix ultra extra 5W30 ce n'est pas de la LL01, mais de la BMW- LL04 Attention! il existe une shell helix ultra extra avec un aditif spécial pour renaut! ne pas la prendre! je crois que sur le bidon il y a une annotation spéciale en plus! (du gernre RN en plus du non, et c'est écrit spécial renault) je suis d'avis que les espacements de 30000 km entre deux vidanges nécessitent une meilleure huile... ceci dit, les deux sont acceptées la norme est écrite juste au dessus de la contenance dans un petit encadré j'ai corrigé le post du ressus!

Re; en 2005 ce sont les grands! @+

God save the limited slip Nb : le slip pas kangourou!

Re; la vanne EGR est restée fonctionnelle. Il ne faut pa y toucher, faute de quoi il y aura des problèmes en ce qui concerne des pertes aléatoires de puissance. Il existe des bouchons pour remplacer ces clapets. @+

C'est là que cela se passe! correction dark (après vérification) A titre perso, je prends du shell helix ultra extra Il en existe en LL04 il suffit de lire sur la boite! @+

Re; Oui! c'est le nouveau modèle de pi^pe qui casse moins vite.... mais il lui arrive tout de même de casser! A titre perso, j'ai viré ces clapets sur la mienne! @+

les conditions doivent être respectées! ceci dit, c'est un bon plan si tuy n'habites pas loin! @+

Re; http://www.forum.darkgyver.fr/t19048-besoin-d-aide-pour-les-outils @+

Re; une chose est certaine! si ton embrayage patinait il y a un an et demi, alors elle n'a quasiment pas roulé! car une fois qu'il commence à patiner..... c'est mort en très peu de kilomètres! Surtout avec un moteur de cette puissance! ******************************** attention! ne remplace ce joint que si tu as effectivement des fuites! Car souvent, les fuites arrivent suite au -mauvais) remplacement..... pas facile de faire un bon boulot si on a pas exactement les outils spéciaux qu'il faut! @+ Bien domage d'avoir du faire trainer autant...... cela te coûte en fin de compte une damper de plus. la suite après remplacement................ @+

Tout bon! mais vérifie tout de même.... @+

Re; je conviens que le schéma est mal fait! vérifie la couleur des fils qui partent de dessous ces fusibles dans chaque cas! des fois qu'il y aurait une erreur de remontage suite à des travaux! @+

tout bon! @+

Re; un grand :merci:pour ce tuto bien complet qui sera utile à plus d'un! ceci dit : trois remarques: 1) il est possible de sortir le ciel sans démonter les sièges! (mais on aspirera pas les crasses de dessous!) pour cela il faut * avancer puis basculer en arrière le siège conducteur * avancer et basculer en avant le siège passager puis faire pivoter le ciel et sortir par la porte arrière côté passager , comme montré sur cette photo, mais de l'autre côté ********************************************** 2) attention pour les personnes qui ont un airbag passager! Il faut couper le contact et débrancher la batterie avant de débrancher le siège si vous les démontez, et ne plus le remettre avant d'avoir remonté /rebranché tout! risque de déclencher l'airbag ou le témoin airbag restera allumé ! ************************************* 3) Pour une question de facilité d'application, il existe le même type de colle (néoprène) en spray! On le trouve dans tous les magasins de bricolage. le résultat sera le même , mais bien plus rapide et facile à appliquer ! ************************************************ je préviens didier pour qu'il classe le tuto afin qu'il soit facilement accessible au plus grand nombre! encore! @+

Re; il faut utiliser l'huile spéciale clim qui se trouve dans le compresseur ( ) ou bouteille assèchement. cette huile n'est pas miscible avec d'autre huiles. par contre, vaut mieux pas utiliser autre chose! @+

Re; la solution est intéressante et élégante ...... en théorie! pour la pratique par contre, c'est très difficile pour ne pas dire impossible à faire en tout cas pour un particulier..... la seule solution que je verrais pour le faire (et encore! à vérifier si c'est effectivement possible!), serait de mettre une deuxième bouille d'assécheur au niveau des conduites qui entrent dans l'habitacle. @+

Re; tout bon! d'avance! @+

Re; Il serait bon de confirmer en fin de réparation que tout est rentré dans l'ordre, que c'était bien l'EWS (voir facture!) , ceci afin de pouvoir boucler le post! @+

Re; google est ton ami! *** enfin presque! car j'ai essayé...... c'est carrément incompréhensible! du coup, je dois quasiment tout retaper! Examen /tests de freinage des véhicules à quatre roues motrices BMW E30, E34, E46, E53, E83 sur dynamomètres de freins Faits: Les tests de fonctionnement de freinage des véhicules BMW à quatre roues motrices sur Dynamomètres de freins sont différentes selon le type de véhicule Spécifications. Attention! Les mesures de performance sur les bancs d'essai de" type uniaxiale ne sont généralement pas autorisés, car un un endommagement (total) de la boite de transfert n'est pas à exclure. véhicules Concernés : Véhicules à quatre roues motrices: E30 (toutes roues motrices) depuis le début de la série E34 (all-wheel) 05/1990 et 09/1991 bis 12/1995 E46 (toutes roues motrices) depuis le début de la série E53 (X5) à partir de la production en série jusqu'à 09/2003 du 10/2003 E83 (X3) depuis le début de la série procédure Pour l'essai de ces véhicules à quatre roues motrices sur le frein bancs d'essais il faudra donc suivre des procédures précises et différentes pour chaque type de véhicule (car le type de boite de transfert est différent) Voir les annexes 1 à 5 1. E30 (Allrad) 2. E34 (Allrad) 3. E46 (Allrad) 4. E53 (X5) 5. E83 (X3) 1 . Spécifications tests de freinage sur E30 (iX) Période de production: depuis le début de la série (à partir de l'année modèle 83) Attention! Afin d'éviter de risquer d'endommager la boite de transfert de type auto bloquant (visco-lock), Le passage sur les rouleaux tests de type uniaxial ne devra pas excéder plus de 60 secondes . ce Temps est distribué : test de freinage sur l'essieu avant, l'essieu arrière et Frein de stationnement, en par exemple à 20 secondes chacun. La vitesse maximale du rouleau ne doit pas dépasser 7,5 kilomètres par heure! Si 60 secondes de temps de test n'étaient pas suffisantes ou si l'essai de freinage devait être répété doit, cela devrait être fait seulement après 30 minutes de repos. Ce n'est qu'après cette période que les autobloquants visqueux auront suffisamment refroidis 2 . Spécifications tests de freinage sur E34 (iX) deux cas de figure Véhicules produits à partir de 05/1990 (Modelljahr 91) Véhicules avec GSA (Geregelte Sperren Allrad) (régulation de blocage de différentiel) Indication : Les véhicules avec GSA-System sont reconnaissables à leur boitier de fusible supplémentaire dans le compartiment moteur ainsi qu'à des conduites hydraulique conduisant au pont autoblocant arrière Avant d’effectuer le test de freinage le système AGS doit être mis hors fonction Dans la boîte de fusible séparé du compartiment moteur avant gauche, il y a 2 fusibles (1) et (2) pour le système GSA. Pour mettre le système GSA hors service, sans que l'unité de commande active mémorise le défaut, le fusible de 5 ampères (2) doit tiré avant le test (uniquement lui) Véhicules produits à partir de 09/1991 jusque 12/1995 (Modelljahre 92 - 96) Véhicules avec ASC+T (Automatische Stabilitäts-Control plus Traktion) Il faut empêcher la régulation /blocage de la boite de transfert avant d'effectuer le test de freinage. pour cela : Débrancher le Connecteur multiple du boitier électronique à partir de l'unité de contrôle ABS Débrancher (A7) respectivement ABS / ASC de l'unité de commande (A52). localisation : L'unité de contrôle ABS (A7) L'unité de commande ABS / ASC (A52) L'unité de commande EGS (A8500) Module de commande ABS Transmission (A8600) Indication complémentaires : – le système ( ASC) doit être neutralisé (interrupteur), faute de quoi la régulation pourrait provoquer un comportement imprévisible et dangereux du véhicule lors du test. - :attention:les système ASC est à nouveau actif après chaque arrêt/redémarrage du moteur. Si le moteur venait à caler en cours de tests, ne pas oublier qu'il faudrait donc à nouveau neutraliser le système en appuyant sur le bouton! -Si la vitesse de roulage du banc de contrôle excède 5 km/h, alors il peut survenir une désactivation du système ABS en raison d'une non plausibilité de signal des capteurs. Dans ce cas, la lampe témoin "ABS" du tableau de bord s'allume. Dans ce acs, il y aura mémorisation d'erreur ABS dans le module (qu'il faudrait par la suite effacer) Le système serait toutefois à nouveau complètement opérationnel et actif après un nouveau démarrage du moteur. 3 . Spécifications tests de freinage sur E46 (X.) Véhicules produits à partir de 09/2001 ATTENTION ! Avant démarrage du banc de test de freinage (ou de banc de puissance), le système HDC doit être neutralisé La lampe témoin de l'interrupteur HDC doit être éteinte (dans ce cas, le système est désactivé) Indications - Il est possible que que le témoin de contrôle HDC ne soit pas allumé même lorsque le système est actif en cas de surchauffe du système de freinage (dans ce cas, ce système n'est plus disponible!) - La vitesse de roulage maximum des rouleaux de test de freinage ne doit pas excéder 7,5 km/h - La durée des tests de freinage ne doit pas excéder 3 minutes par axe (avant et arrière) -en cas de répétition du test de freinage (dépassement du temps!), il est impératif d'effectuer entre ces deux séries de tests un trajet d'au moins 1 km afin de permettre une lubrification correcte de la boite de transfert 4 . Spécifications tests de freinage sur E53 (X5) trois cas de figure A ; Véhicules produits à partir du départ de la série jusque 09/2003 ATTENTION ! Avant démarrage du banc de test de freinage (ou de banc de puissance), le système HDC doit être neutralisé La lampe témoin de l'interrupteur HDC doit être éteinte (dans ce cas, le système est désactivé) Indications - Il est possible que que le témoin de contrôle HDC ne soit pas allumé même lorsque le système est actif en cas de surchauffe du système de freinage (dans ce cas, ce système n'est plus disponible!) - La vitesse de roulage maximum des rouleaux de test de freinage ne doit pas excéder 7,5 km/h - La durée des tests de freinage ne doit pas excéder 3 minutes par axe (avant et arrière) -en cas de répétition du test de freinage (dépassement du temps!), il est impératif d'effectuer entre ces deux séries de tests un trajet d'au moins 1 km afin de premettre une lubrification correcte de la boite de transfert B 1 . Véhicules produits à partir de 10/2003 avec boite de vitesse manuelle ATTENTION ! Avant démarrage du banc de test de freinage (ou de banc de puissance), le système HDC doit être neutralisé La lampe témoin de l'interrupteur HDC doit être éteinte (dans ce cas, le système est désactivé) Indications - Il est possible que que le témoin de contrôle HDC ne soit pas allumé même lorsque le système est actif en cas de surchauffe du système de freinage (dans ce cas, ce système n'est plus disponible!) - Ne pas enclencher de vitesse et ne pas accélérer pendant le test Le non respect de cette indication il pourrait engendrer une détérioration / casse sur le véhicule ou le banc de contrôle NB : le fait d'accélérer provoque la fermeture des lamelles (disques) d'entrainement au niveau de la boite de transfert, ce qui entraine automatiquement l'essieu au repos (non entrainé par le testeur) et ferait sauter le véhicule hors du banc testeur. l'axe en train d'être testé augmente la force de freinage en raison du blocage de la boite de transfert jusqu'à blocage complet du banc de contrôle B 2 . Véhicules produits à partir de 10/2003 avec boite de vitesse automatique ATTENTION ! Avant démarrage du banc de test de freinage (ou de banc de puissance), le système HDC doit être neutralisé La lampe témoin de l'interrupteur HDC doit être éteinte (dans ce cas, le système est désactivé) Indications - Il est possible que que le témoin de contrôle HDC ne soit pas allumé même lorsque le système est actif en cas de surchauffe du système de freinage (dans ce cas, ce système n'est plus disponible!) - Ne pas enclencher de vitesse (sélecteur en position "N") - ne pas accélérer pour/lors du démarrage des rouleaux NB : le fait d'accélérer pendant le fonctionnement des rouleaux, sélecteur en position "N" n'a à priori pas de conséquences. mais lors du démarrage des rouleaux (ou lorsqu'un rapport est engagé) cela provoque la fermeture des lamelles (disques) d'entrainement au niveau de la boite de transfert, ce qui entraine automatiquement l'essieu au repos (non entrainé par le testeur) et ferait sauter le véhicule hors du banc testeur. l'axe en train d'être testé augmente la force de freinage en raison du blocage de la boite de transfert jusqu'à blocage complet du banc de contrôle 5 . Spécifications tests de freinage sur E83 (X3) deux cas de figure A . Véhicules E83 avec Boite manuelle ATTENTION ! Avant démarrage du banc de test de freinage (ou de banc de puissance), le système HDC doit être neutralisé La lampe témoin de l'interrupteur HDC doit être éteinte (dans ce cas, le système est désactivé) Indications - Il est possible que que le témoin de contrôle HDC ne soit pas allumé même lorsque le système est actif en cas de surchauffe du système de freinage (dans ce cas, ce système n'est plus disponible!) - Ne pas enclencher de vitesse et ne pas accélérer pendant le test Le non respect de cette indication il pourrait engendrer une détérioration / casse sur le véhicule ou le banc de contrôle NB : le fait d'accélérer provoque la fermeture des lamelles (disques) d'entrainement au niveau de la boite de transfert, ce qui entraine automatiquement l'essieu au repos (non entrainé par le testeur) et ferait sauter le véhicule hors du banc testeur. l'axe en train d'être testé augmente la force de freinage en raison du blocage de la boite de transfert jusqu'à blocage complet du banc de contrôle B . Véhicules avec boite de vitesse automatique ATTENTION ! Avant démarrage du banc de test de freinage (ou de banc de puissance), le système HDC doit être neutralisé La lampe témoin de l'interrupteur HDC doit être éteinte (dans ce cas, le système est désactivé) Indications - Il est possible que que le témoin de contrôle HDC ne soit pas allumé même lorsque le système est actif en cas de surchauffe du système de freinage (dans ce cas, ce système n'est plus disponible!) - Ne pas enclencher de vitesse (sélecteur en position "N") - ne pas accélérer pour/lors du démarrage des rouleaux NB : le fait d'accélérer pendant le fonctionnement des rouleaux, sélecteur en position "N" n'a à priori pas de conséquences. mais lors du démarrage des rouleaux (ou lorsqu'un rapport est engagé) cela provoque la fermeture des lamelles (disques) d'entrainement au niveau de la boite de transfert, ce qui entraine automatiquement l'essieu au repos (non entrainé par le testeur) et ferait sauter le véhicule hors du banc testeur. l'axe en train d'être testé augmente la force de freinage en raison du blocage de la boite de transfert jusqu'à blocage complet du banc de contrôle

Re; Il s'agit du boitier EWS. C'est en effet une possibilité, et je pense que s'ils ont validé cette panne avec leur valise, alors ils ont probablement raison! pour le reste..... je pense que tu as ce modèle http://www.sosplip.fr/boitier-pour-telecommande-plip-bmw/48-boitier-telecommande-cle-plip-bmw-serie-0700443585729.html @+

Re; ce n'est pas ma question....... ma question est: est ec que cet éclairage se met en route quand tu ouvres la centralisation de porte. (sans ouvrir la porte!) @+