DarkGyver

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver

Re; Je t'ai remboursé la cotisation membre tardif, car elle n'aurait été valable que quelques heures.... il vaut mieux que tu adhères en membre 2014. De cette manière, elle sera valable pour un an! @]+

Re; Ce test permet de voir certains défauts, mais pas forcément tous. Je pense que l'autre test t'en apprendra d'avantage. c'est cela pour la prise. @+

dans le groupe membre 2014 ATADARK !!! d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif, et ceci même si tu ne peux pas bénéficier de tous ses avantages cette année. Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ************************ Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

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Re; Dommage que tu n'avais pas eu de pompe à huile neuve lors du démontage de carter.... Pour ma part, je ne vois que cette solution, ou un coussinet de bielle /vilebrequin en fin de vie. Mais cette deuxième solution me parrait moins probable si le moteur a tenu jusque là. Une autre solution, serait une fissure dans le bloc. qui envverait de l'air dans les conduits d'huile Certains blocs en fonte de début de série avaient des défauts de fabrication... Par la suite, ils ont été remplacés. mais ceci est quasiment impossible à déceler! dans ce cas, on a aussi des probs de surchauffe. (peut être la raison de ton vase HS?????) @+

Re; la 9 est un interrupteur thermique. circuit ouvert en dessous de 101° pour la mise en route vitesse 2 de ventilation auxiliaire devant condenseur clim la sonde 8 sert à la DDE . elle déclenche le préchauffage entre autres, et sert aussi au réglage d'avance de Pompe injection. la sonde 7 sert à l'indication TDB Sa valeur de 740 Ohms est normale à 20° celcius. Il y a donc un prob sur le fil qui va de la sonde jusque au TDB ou problème interne de TDB. Pour discerner les deux; il faut piquer dans le fil de sonde 7 qui arrive sur le TDB (sonde branchée et moteur chaud) et mesurer la tension entre ce fil et une bonne masse. tu dois trouver quelques volts prise branchée puis tu débranches X16 du combiné, tu mesures la résistance entre la masse carrosserie et ce même fil tu dois trouver une résistance proche de la valeur de la sonde sachant que cette valeur va augmenter sensiblement car il fait froid! (probablement 1 à 2 KOhms) Si tu as bien un modèle de combiné "low" (sans le Check control), alors c'est le fil brun/violet, pin 4 de la prise X16 beige http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1163-1163-demontage-remontage-combine-tdb-e32-et-e34-.html @+

Re; comme tu as un "clac"au démarreur (quand la panne est présente), c'est que la bobine de lanceur est bonne. Reste deux solutions, soit le mécanisme est sale, et bloque l'axe partiellement avant que le contact électrique vers les charbons ne soit effectué, soit le solénoïde de moteur de démarreur est coupé. En cas de coupure, cela peut parfois faire contact à froid, mais pas à chaud. Ceci en raison de la dilatation des matériaux ( pour gyro ) Tu peux essayer de le démonter nettoyer/ contrôler et graisser l'axe (pièce3 et le doit qui le pousse) , (graisse à haute température) puis voir si le prob est résolu, mais je ne crois pas que tu puisses accéder à la partie qui fait le contact électrique vers les charbons. Si je ne me trompe pas, elle se trouve à l'intérieur de la pièce 1. (désolé mais je n'ai pas de photos assez précises!) C'est peut être le moins cher, mais tu risques de devoir re-démonter si cela ne fonctionne pas.... sinon.... remplacement de démarreur. (car le bobinage ne se répare pas! ce serait plus cher qu'un ES) @++

Re; Ils ne vendent que les DWA, car elles ne fonctionnaient déjà plus avant démontage, et/ou ne savaient pas si elle fonctionnait! en gros, c'est comme si au départ, on t'avait vendu une voiture sans clé... Aucune chance de démarrer, et pas moyen de savoir si la voiture est capable de démarrer! **************************** As tu ouvcert les télécommandes pour vérifier si tout était OK dedans? parfois des soudures lâchent... Per exemple la soudure de ce capteur ***************************************** lors de l'apprentissage : La voiture fermait ses portes exactement au moment prévu, ou alors avant? *********************** as tu vérifié la tension de batterie (même neuve!) ????????????? car parfois, ces batteries trainent des années avant d'être vendues! Puis Sont vendues ...............vides! @+

Bonjour et à toi sur ce forum !!! et merci de ta confiance Je te rembourse la cotisation, car à partir du 1er décembre (dans quelques heures !), les cotisations normales seront ouvertes et te permettront d'avoir d’avantage de droits, et ceci pour toute l'année 2014 ********************** tu es entre de bonnes mains! @++ darkgyver

exactement! tu en sauras plus ensuite! @++

Re; Le lanceur de démarreur est une espèce de relais. en fait, il y a une bobine qui est traversée par du courant. ce courant provoque le déplacement d'un axe qui fait contact du gros fil plus qui vont alimenter les charbons. **Si tu as un mauvais contact sur le fil de commande de démarreur et/ou si la bobine est HS (ou si le contacteur de neiman est HS aussi!), alors tu n'auras aucun bruit quand tu tournes la clé! silence complet! mais les témoins s'allument normalement, et ne faiblissent pas quand la clé est en position de démarrage. ** Si tu as un prob au niveau du contact axe de bobine vers charbons et/ou solénoïde de démarreur lui même HS, alors tu entends juste un "clac" au niveau du démarreur quand tu mets la clé en position démarreur. ** Si tes témoins s'éteignent (ou faiblissent complètement)quand la clé passe en position démarreur, alors c'est la batterie qui est vide, et ou un problème de masse, ou un truc du genre. Il faut donc commencer par écouter très bien ce qui se passe quand elle ne démarre pas! mais vu les symptômes, je pense que le lanceur (bobine) est HS, et /ou mauvais contact du fil de commande. nous en saurons plus quand tu auras écouté...... @++

Re; Attention! on ne débranche jamais la borne + de batterie en premier! car en faisant cela on risque de faire un court circuit franc de batterie avec la clé qui sert à dévisser la borne batterie! Il faut dévisser la borne moins, puis la plus! plus de détails ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-308-308-debrancher-la-batterie-fc.html et toujours sortir la clé du neiman avant de débrancher la batterie pour éviter de provoquer des problèmes antidémarrage @++

Re; tu n'as pas un mais plusieurs probs à mon avis.... une chose est certaine; si ta consommation a augmenté après remplacement de l'injecteur pilote, alors je commencerais par vérifier les durites retour ( pour ce qui a été dit) et si tout est OK, alors mesurer la résistance de cet injecteur. Si cela se trouve, il est mort..... né ! @++

Re; mesure la résistance de la 7 démontée et chez toi, tu seras à environ 20 degrés. @++

Re; toutes les alims sont bonnes! Tu eux démonter le combiné. principe général ici! mais ce n'est pas le même! toi, tu as probablement la version low http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-381-381-dysfonctionnement-combine-avec-indicateur-km-mecanique-e34.html @+ la prise X16 est la prise "beige" voir ici pour plus de détails (fin de fiche) http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1163-1163-demontage-remontage-combine-tdb-e32-et-e34-.html @+

Re; il n'a pas aussi dit de changer le cendrier???? c'est certainement lui qui claque!

Re; entre masse et fusible, mais fusible en place et tout en état théorique de fonctionner! (faut un peu magouiller avec un petit fil ou autre) @+

Re; donne moi le N° de fusible! car des fusibles de 3.5 ampères, c'est suspect! Normalement les plus petits fusibles sont de 5 ampères à ma connaissance ********************************* mesure la tension sur le fusibles 17 mais aussi 20 et 1 quand la panne est présente! ********************************** et aussi sur le fils violet pin 21 prise X16 quand la panne est présente! ****************************** a priori, ce n'est pas un prob de masse si les témoins fonctionnent encore. @+

Re; tu peux voir les couleurs de fils sans défaire les prises! @+

Re; as tu vérifié la fixation du pot échappement? @+

Re; je regarde ce que je trouve.... Est ce que l'autoradio fonctionne normalement? bien branché? il coupe quand tu coupes le contact? @++

Re; il ne sert à rien.... A ma connaissance, c'est lié à un truc qui serait utile en usine et ou avant livraison du véhicule, mais je peux me tromper en tout cas, complètement inutile pour toi @++

Re; Bremslicht == feu stop.... mais comme dit plus haut, il sert à bien d'autres choses..... @+