JacquesdeMolay

J'aurais quasiment la même dans quelques semaines Avec un turbo ? ce qu'il fallait pas dire..... Ha, c' est pour ça qu' il avait dit "quasiment"... :138:

je suis déja bien assez bas car quand je rentre dans ma cour la ligne touche lol. Et le pc ne decend pas beaucoup en dessous du parchoc d'origine.

et sa donne quoi en photo alors???

Du plus sophistiqué (cher) au plus simple (donc - cher)

En Belgique pour la même c'est cadeau....2.974,20 roros y a juste 2100 € d'ecart...

La vache, c'est moche Bah elles ne vont que sur les berlines @MAP pour l'angle, lorsque tu fais ta transformation manuel, tu clique droit sur la jante et t'a plusieurs option et il me semble qu'il y a "inclinaison" pour MAP

Tu crois ??? Dire que tout ca c'est à cause de moi, ca me fait encore plus marrer tu va voir ta gueule a la recre...

Tu sais, moi je ne fais que sortir les pièces de carrosseries, après pour l'assemblage j'y suis pour rien..... .....Heureusement sinon elle aurait une porte à la place du capot, ou le volant à la place d'une roue

Mon install fonctionne avec mon nouveau poste alpine , j'avais plusieurs enceintes au choix , j'ai remis les origines en jbl , c'est les seules qui rendais assez bien et en 50w rms elles saturés moins vite que les autres. Malgré tous ca , ca reste une install proche de l'origine , y'en quand meme plus de réglage son et j'ai plus les gresillement a l'ar. J'ai un loudness sur le poste qui donne un son plus agréable dans les basses mais je trouve quand meme que le poste sort beaucoup trop d'aigue , j'y connais rien alors peut etre que je dis une connerie mais il me semble bien qu'avec le poste d'origine il n'y avait pas autant d'aigue. Niveau volume j'ai encore de la marge , je crois qu'avec le reglage que j'ai fais , a 17 je dois avoir un son de qualité après ca se détériore en augmentent. Je pense qu'il me faudra par la suite trouver des 70 watts rms pour pourvoir un peu plus de db et que le son reste de qualité. Pour la partie sub j'ai pas passer les cables encore , me reste ca a faire encore et je remonte tous. Faut t'il obligatoirement un condensateur quand ont met un sub , si non! est-ce préférable quand meme? N'ayant pas trouvé d'entretoise dans tous les centres auto du coin je me suis fabriqué une entretoise , vous moquez pas c'est fais en 1/4 d'heure . L'avantage c'est qu'avec la main posé sur le pommeau , j'attend le poste avec le doigt , en attendant d'avoir l'interface.

Je vois que ta collection va encore se compléter Félicitations pour cette nouvelle acquisition

Rodage fini tu vas pouvoir accélérer un peu Dams

C'est pas de Bol Mais bon, il l'a cherché

Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA Audi CACA

t inquietes,ca va se faire dans tres peu de temps!

Essaie de la crème Nivéa ... c'est pas une blague, je viens de le lire sur un forum

merci jojo

L'autre jour , j'ai discuté avec quelqu'un à propos de ces foutus contre porte . Et il m'a dit une chose pas bête du tout ..................

bonjour voila mon soucis je veut poser le meme mais aparament pas de fiche iso pour harman kardon voila ce que ma repondu parrot Bonjour, Pour votre système, il y a l’ampli qui pose problème. Il faut normalement faire un montage de type line pour installer le Parrot. Je vous conseilles donc de voir un installateur agréer pour cela : quelqun aurez la solution je nais pas trop envit de prendre fil par fil surtout que je ni conais pas grand chose

ça tombe bien je n' ai rien de prévu, début juillet !!!

parce ke le candy necessite une base de gris metal lol sa avance bien le caddy , vivement la suite

Ouais ou alors toi tu viens c'est mieux comme tu verras autre chose uqe le soleil et la plage la plage a toulouse....

Mercedes Classe GL 420 CDI La limousine des 4x4 Note : 4 / 5 Dans la gamme Mercedes, le Classe GL occupe la place du gros SUV aux prétentions de 4x4 et à l'habitabilité record permettant de transporter jusqu'à 7 personnes. Nous avons pris le volant de la version haut de gamme 420 CDI 4MATIC motorisée par un V8 diesel de 4.0 litres. Contrairement à ce que beaucoup pensent, une motorisation assez sobre en rapport à sa cylindrée, et qui permet surtout d'être à l'aise avec les plus de 2 tonnes 500 kg de l'engin. Nous avons fait l'aller retour "Paris - Genève" et vous livrons nos impressions. Premières impressions Départ de Paris, la limousine est avancée et nous faisons un petit tour de reconnaissance pour mieux nous familiariser avec les cotes de la bête. Le GL est le plus beau SUV de la catégorie, son style à la fois athlétique et distingué ne laisse pas indifférent. Impressionnant, il s'offre un look d'enfer avec son capot bodybuildé, ses énormes boucliers et ses jantes démesurées. Nous grimpons à bord (il faudra penser à abaisser la garde au sol avant d'en sortir.), à l'avant l'habitacle est en tout point identique à celui du petit frère le ML : savant mariage de sportivité et de raffinement, l'imposant tableau de bord emploie des matériaux ultra qualitatifs dont un revêtement en cuir gros grain qui s'harmonise parfaitement avec l'esprit 4x4. Le levier de vitesses déporté au volant permet de dégager de la place sous la console centrale, les commandes séquentielles de la boîte automatique 7 G-TRONIC trouvant leur place à l'arrière du volant. A l'arrière, le double toit ouvrant apporte un peu de luminosité aux places du fond assombries par les vitres surteintées. Les sièges de la 3ème rangée sont rétractables électriquement ce qui évite de grimper à bord pour effectuer la manipulation. Le hayon dispose également de cette assistance, contrairement aux berlines, ce n'est pas qu'un luxe, mais bien un équipement pratique. C'est l'heure du départ, nous chargeons les valises et autres sacs un peu n'importe comment tant la place ne manque pas dans cet élégant bus, long de 5.09 m, large de 1.92 m et haut de 1.84 m ! Sur la route En ville, le GL se fait remarquer avec son format de camion, il y est pourtant assez à l'aise avec son excellent diamètre de braquage, sa direction légère et sa suspension pneumatique "Airmatic" absorbant les dos d'ânes. Nous avons sélectionné la position "auto", nous semblons flotter sur la route, mais il reste possible de sélectionner les positions "Sport" ou "Confort" pour rigidifier ou assouplir l'amortissement. C'est surtout sur autoroute que rouler en GL devient un plaisir. Nous sommes bien calés dans les sièges ultra-ergonomiques, gonflés pour s'adapter à notre morphologie. Le régulateur est à 130 km/h, le moteur tourne au ralenti et les rapports s'enchaînent rapidement et en douceur. Nous regrettons simplement que le rétrogradage avec le "kickdown" ou à l'aide des boutons situés à l'arrière du volant, soit peut-être un peu trop brutal, pas assez progressif, car les commandes très spongieuses sont plutôt orientées "confort". Installés en hauteur, c'est toujours plus agréable d'appréhender la route, surtout sur voies rapides. On s'ennuie du coup un petit peu. La route semble défiler très lentement et le silence à bord risque rapidement de nous endormir. On se prend ainsi rapidement à jouer avec les multiples équipements pour éviter la somnolence. Les sièges ventilés offrent trois positions chauffantes ainsi que trois niveaux de puissance pour refroidir les fesses. L'installation audio est digne d'une salle de concert. Spécifications Sous l'énorme capot bodybuildé se cache un V8 diesel 4.0 litres de 306 ch et 700 Nm. Les accélérations et reprisent sont bluffantes pour un 4x4 de plus de 2500 kg monté sur des pneumatiques de 19 pouces de 275 mm de large ! Le 0 à 100 km/h ne demande que 7.6 secondes et la vitesse max pointe à 230 km/h. Après une petite panique en observant l'aiguille de la jauge à carburant descendre à vue d'oil lors d'un petit test dynamique, il nous faut une bonne centaine de kilomètres d'autoroute avec le régulateur pour nous rassurer en observant la consommation moyenne se stabiliser autour de 10 litres / 100 km. Nos âmes d'écolos en prennent tout de même un coup lorsque nous lisons sur la fiche technique que les émissions de CO2 ne descendent pas sous 307 g/km en cycle mixte. Royal sur voies rapides, le GL n'en reste pas moins un 4x4 avec de vraies capacités de franchissement : la transmission permanente 4-Matic est déjà une référence sur le ML et la Classe E. Sur le GL, on trouve une garde au sol maximum de 307 mm avec une amplitude de plus de100 mm, une aide à la descente et un blocage des différentiels avant et arrière. Notre modèle d'essai possède un équipement « Off Road » complet, de série. Conclusion C'est un plaisir de voyager en Classe GL. Jamais nous n'avions voyagé en de si bonnes conditions. On surplombe la route, dans un silence de cathédrale, et surtout on arrive à destination tout frais, sans avoir l'impression d'avoir parcouru près de 600 km. Du grand monospace au gros SUV, le GL est une luxueuse alternative aux différents véhicules 7 places que nous voyons fleurir sur nos routes. A partir de 86 800 euros hors options, le GL se distingue par sa réelle polyvalence et son élégance. Les Audi Q7 - 4.2 TDI et Range Rover TDV8 sont ses principaux rivaux, moins chers de respectivement 9000 et 5000 euros, mais beaucoup moins rares aussi ! On regrette : * Pas de plancher plat * Roue galette de secours On aime : * Look * Confort * Habitabilité * Polyvalence * Motorisations Fiche technique * Vitesse max 230 km/h * 0 à 100 km/h 7.6 sec. * Conso autoroute 9.4 litres / 100 km * Conso mixte 11.8 litres / 100 km * Conso ville 16 litres / 100 km * Poids 2550 kg * Moteur 8 cylindres en V * Cylindrée 3996 cm3 * Carburant Diesel * Puissance 306 ch à 3600 tr/mn * Couple 700 Nm dès 2000 tr/mn * Puissance fiscale - * Boîte de vitesses 7-speed automatic * Transmission Intégrale * Dimensions (L/l/H) 5.09 / 1.92 / 1.84 m * Réservoir 100 litres * Capacité coffre 300 dm3 * Emission CO2 - Modèle essayé : Mercedes GL 420 CDI Prix - 86 800 € La dernière (désolé pour la taille mais j'adore cette Photo), donc si possible de la mettre un jour sur le portail Ou celle la

Perso j'aime bien..pas en rouge ni avec ces jantes que je deteste de plus en plus a chaque fois que je l'ai voit J'ai failli les mettre sur ma 202

Vous avez encore pourri ce post Bravo a tous

Wiesmann, constructeur allemand de voitures de sport basé à Dülmen, a présenté son nouveau roadster MF4 à Genève. Une sportive avec deux V8 au catalogue et « l'ESP » de série. Au salon de Genève, le public découvre le roadster Wiesmann MF4. Il est logiquement basé sur le coupé MF4 et propose les deux mêmes moteurs atmosphériques BMW : un V8 de 4799 cm³ de 367 ch (270 kW) et un V8 de 3999 cm³ de 420 ch (309 kW), issu de la M3 pour la déclinaison MF4-S. Ce dernier peut être greffé à une boîte à double embrayage et sept rapports. Son châssis monocoque en aluminium intègre des barres d'impact latérales. La sécurité passe aussi par la présence de deux airbags et d'un ABS travaillant de concert avec le contrôle dynamique de stabilité de série DSC, l'ESP de BMW.