theplumber1

En attendant que la peinture sèche, j'ai attaqué la pose du kit frein avant D2 Racing Je commence par l'étrier avant droit Découpe du cache pierre pour pouvoir monter l'étrier et donner de l'air pour le refroidissement Montage des goujons + raccords de peinture Pose du disque, cela commence à sentir bon De la calle de montage Pose de l'étrier + raccordement de la durite de freins (j'aurais du vider le bocal avant...) On fait la même chose côté conducteur Ensuite purge de freins au RBF600 + embrayage pendant que l'on y était. Suite et fin Pas de soucis au montage mais il faudra juste que je reperce au niveau du support de la durite de frein côté caisse pour pouvoir mettre la pièce de maintien d'origine. Bon, je rode cela tranquillement avec les plaquettes d'origine (RS 29 en stock) mais on sent que cela va fonctionner et régler le soucis d'endurance des freins sur cette auto. En suivant, il va falloir finir les étriers arrières et puis j'ai aussi à changer les mâchoires du frein à main

On se motive, je viens de louper (présent en touriste) une très belle sortie ce jeudi à Dijon Prénois. Les étriers arrières sont quasiment terminés Sur les traces de Pierre .... (ponce) Près à peindre La "bonne" peinture Avec le durcisseur à intégrer Un "plombier" fait sa peinture dans sa chaufferie Le résultat Je vais bien laisser sécher pendant 2/3jours et puis remontage de l'étrier puis pose sur l'auto (le kit avant est en place :) ) Pour que cela soit parfait, il aurait fallu sabler/grenailler les étriers et ne pas tenter une couche de peinture en fin de journée avec le durcisseur qui commençait à prendre dans la bombe (+ sur l'étrier). J'avais fait 3 couches successives à 10 minutes d'intervalles et j'aurais du en rester là

c'est bon ça

Je pense que ce sont pas la pire des solutions. Je pense que la boucle Nord restera bon avec peut être quelques aménagements. Je trouve que notamment la cohabitation entre les motos, bus et autos qui est quand même assez dangereuse. Après le parc à thème lui risque de ne pas rester en l'état (pas rentable) Bon on verra mais pour 2014 l'année est sauve car ils ne prendront le contrôle du site que début 2015. Mi avril j'y repose les roues. J-2 avant d'avoir toutes les pièces pour faire un freinage de trappeur.

On sent qu'elle va rouler vite celle là NB: J'ai redonné un coup de propre ce week end à un beau S14 un peu poussiéreux avec la boite à air et Alpha N.... et cela donne qu'une envie... y retourner

ça bricole ça bricole Petit contre temps pour le montage des étriers mais on a pu passer les jantes pistes C'est plus sympa de rouler avec des fédérals bien plus rigides que les Falken routier et le montage au carré des jantes (9 pouces) rend l'auto moins survireuse que d'origine et plus précise. Le but est d'avoir monter les freins avant/arrière, changer les mâchoires de freins à mains et installé le kit de suppression du calorstat d'huile pour la fin de mois.

Terrible comme sujet Beau boulot

Il faut penser à avoir un peu de recul pour pouvoir bosser autour notamment pour pouvoir retirer une roue ou ouvrir une porte... Pour info, il refonctionne

http://www.centreducuir.fr/fr/8-coffrets? et puis il y a cela en Germany (identique en moins cher) http://ledertechnik.com/ mais avec ces derniers, je suis un peu déçu. La première commande a été nikel pour mon E46 (rapide et très beau résultat) mais là j'ai recommandé pour un copain qui a une très belle e24 635csi bien connue chez Motorsport Legends avec une couleur de cuir spécifique (Pacific) et là pb car aucune news depuis un bon mois. J'ai relancé mais pas de news Je viens de devoir déclaré un litige auprès de paypal... aucune réponse à mes mails.

C'est pas du boulot de tapette... cf la plaque Désolé

+1 déposer la moquette pour voir où l'on en est

Pour l'instant non. Enfin j'ai pas roulé par temps chaud sur une grosse piste mais à priori pas mal de S54 on des soucis de chauffe dès que le soleil se pointe un peu trop. J'ai 3 jours de pistes en une semaine de prévu en mai donc je préfère prévenir que guérir... Je vais juste mettre du Red Line Water dans le liquide de refroidissement et jeter un coup d'oeil au niveau du radia d'huile.

merci pour l'info. Donc si j'ai bien compris, l'huile passe en continue dans le radiateur d'huile au lieu qu'uniquement quand cela est nécessaire. Avant que l'huile soit chaude en pleine hiver, il faut être pressé... http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=342262 Le fameux calorstat en ligne, cela ressemble à quoi? "Not recommended for street cars without the addition of a performance inline thermostat."

http://store.bimmerworld.com/e36e46-oil-cooler-diverter-valve-p980.aspx et il faut que je retrouve le lien, un gars en fait des identiques dans notre beau pays (sans frais de douane...)

Un petit Ring me plairait bien mais pas avant Avril. Il me reste quand même pas mal de chose à faire avec peu de temps libre. J'ai pas mal de petites choses annexes tel que remplacer les tambours de freins à mains, remplacer par une durite renforcer la durite d'embrayage, poser un thermostat calé plus bas sur le circuit d'huile... et puis finir de "restaurer" les jantes et refaire les étriers arrières. Cela prend du temps quand on veut faire cela bien sans être du métier. Sinon, j'ai réussi à réparer mon pont ciseau donc cela va être maintenant bcp plus facile et agréable pour bosser.

ah oui, elle revient de loin celle là. Beau boulot et bonne continuation

Juste pour pouvoir rouler sans arrière pensée. Un peu limite avec les étriers d'origine même avec des RS29 ou CL notamment quand on roule à SPA, Dijon ou Magny Cour où il faut là vraiment du frein pour y rouler. Je vais poser des RS29 à l'avant et pour l'instant des origine à l'arrière. Ce sont celles qui étaient sur les étriers. Elles sont quasi neuves et je verrai si je mets un peu plus costaud à l'usage en fonction de l'équilibre av/ar. J'avais aussi regardé pour juste mettre des étriers BMW Performance avant mais c'est moins efficace et puis les pistons ne tiennent pas le chocs. Pour le Ring, pas de soucis. J'aime bien les 30

Sans oublier quelques petits aménagements pour aborder sereinement les courbes, virages, compressions et bosses sur le Ring Des petits truc qui évitent d'avoir des trucs qui se baladent dans le coffre...

Quelques news Kit freins avant D2 Racing en 6 pistons avec des disques de 355mm Barre anti rapprochement avant BMW OEM Jeux de 4 jantes pistes, OEM BMW en 18 pouces en 9 de large avec des Fédérals RSR 595 Dernières pièces arrivées, des étriers arrière de 996 en cours de rénovation pour conserver une bonne répartition entre l'avant et l'arrière

En ce qui me concerne, je n'ai plus de e30 et puis la porte du caveau de famille est trop petite...

Qui sera le premier à ce faire enterrer avec une M3 E30....

Depuis quelques temps mon petit pont ciseau ne monte plus de poids... A vide ou avec une faible charge, il fonctionne mais il n'arrive plus à monter une auto... Sad J'ai changé électrovanne mais pas d'amélioration... Je pense que la pompe à pris un coup dans la gueule... mais comment puis je la tester? Si vous avez une idée pour avoir un vrai et bon diagnostique, je suis preneur. Merci http://oreiko.com/product/FR/210/YDJ-3000B-OreikO-Pont-eevateur-a-ciseaux-3-000kg.html https://dl.dropboxusercontent.com/u/69130114/YDJ-3000B/YDJ-3000B_ProductInformation2.pdf https://dl.dropboxusercontent.com/u/69130114/YDJ-3000B/YDJ-3000B%20Manual.pdf Revenir en haut Aller en bas Voir le profil de l'utilisateur Envoyer un message privé En ligne

Doucement mais surement cela avance Belles pièces

Bel auto et très bel restauration

On doit en avoir pour son argent je pense