henry1

Avant de commencer le grand chambardement ...

Bon, ça fait un moment que j'ai plus pourri le forum .... Certains savent que, depuis que j'ai la 320is, j'avais en tête (et pas ailleurs, je le dis moi même ...) de la passer en 5 trous ... Avec suspensions et freins qui vont avec ! Le but était de n'utiliser que des pièces E30 pour ne pas trop dénaturer l'auto ! Vu que ma M3 est en Schnitzer complet, suspensions comprises, j'avais conservé (sans vraiment les inspecter en détail) les jambes de force avant. J'avais eu l'idée saugrenue de remplacer tous les freins de cette M3, j'avais conservé les étriers ... Depuis quelques années, je constituais mon petit stock de pièces pour finaliser le projet ! Le dernier morceau du puzzle qui manquait .... les jantes BBS de M3 E30 en 7,5x16 ET27 ... J'ai eu de la chance pour une fois, j'ai trouvé 4 jantes presque neuves sur Ebay ... l'enchère n'a pas dépassé .... 505 euros ! J'y ai mis 4 pneus KUHMO KU31 en 225/45x16 ... Pour résumer, Bilstein, Eibach, Barre stab réglables H&R, crapaudines avant décalées, niveau suspension, ... plaquettes EBC rouge et disques EBC, mais disques sans trous, flexibles inox, ATE bleu, étriers M3 remis à neuf, coupelles et cache-poussières, sablage (merci Stef) et petite peinture, maître-cylindre 750i, niveau friens... Crémaillère M3 E30, niveau direction avec 1 nouvelle biellette et 1 nouvelle rotule ! Pour passer en 5 trous, moyeux avant (impossible à dégotter en neuf, j'ai récupéré ceux de ma M3), moyeux arrière avec les tôles cache-poussières. J'ai aussi bien sûr dû lui mettre 2 roulements neuf à l'arrière ! Avant de commencer ... les catastrophes ... Comme je l'ai dit, je n'avais pas inspecté plus que ça les jambes de force de ma M3 ... J'ai donc démonté les amortisseurs d'origine qui étaient dedans, sans trop de souci mais, au moment de mettre les Bilstein, pas possible de le rentrer. J'ai cette fois inspecté la jbe de force et constaté que l'enfoiré de mécano qui avait changé les amortisseurs de l'auto n'avait rien trouvé de mieux que de la mettre à l'étau ... Bilan, 2 jambes de forces écrasées ... 1 amortisseur foutu ... Ben oui, j'ai utilisé le mode barbare pour le faire rentrer ... moralité, bloqué ! Résultat 2 nouvelles jambes de force (ben oui, je pouvais plus reculer .... et 1 nouvel amortisseur ! La deuxième, moins grave, un cardan foiré au remontage ... mais bon, pas grave, j'avais un train de Touring en réserve, j'ai récupéré les 2 cardans ! Il me restait un dilemme ... quels silent-blocs de triangles pour que ma roue avant soit bien centrée, origine ou décentré ... La réponse est Décentré ! J'ai déjà été assez bavard comme ça ... Quelques photos ...

C'est une blague évidemment ... la question car la clef, c'est vrai, mais bon, un bras de force de 50 cm et un tuyau au bout ... je devrais pas perdre mes roues ! Ce qui est moins une blague c'est que, lorsque j'ai posé la question au garage BMW du coin, la réponse à fusé : "1/4 de tour avant que casse !"

Ca fait combien de 1/4 de tour avant que ça casse .... car ma clef dynamométrique va pas juste là ?

Je te redis ici ce à quoi j'ai pensé quant'à la présence d'huile sur les bougies ... Joint de culasse peut-être simplement mal serré ... Pourquoi tant d'huile pourrait passer par les joint de queue de soupapes à l'arrêt ... l'huile reste dans les recoins de la culasse, la culasse ne se remplit pas d'huile ... On est ici pour dire des conneries, car j'imagine que c'en est une, mais bon ...

La traverse arrière aussi est différente ... Y a 2 attaches de fixations pour l'échappement sur la M3 et 1 seule ou pas du tout sur les autres !

Pffffffffffff Merci quand même !

Je parierais bien qu'on vous a livré des modèles US ... Eux ont un témoin de ceinture !

Bonjour ... Vu que tu démontes tout, tu n'en auras plus besoin ... Mais peut-être que la ou les télé-commandes (les boîtiers en fait) sont encore en bon état ... Si c'est ceux que je pense, et si c'est le cas, je pourrais être intéressé .... Merci !

Bon, allez ... petit détartrage ... Je vois pas l'année, donc j'aurai peut-être droit à la belle pelleteuse !!! Le problème est assez simple ... Tout est ok au tableau de bord ... sauf le compte-tours qui reste immobile ... moteur tournant ! Vous allez me dire, moteur arrêté aussi ! Cependant, à la mise sous contact, il a un petit sursaut, et à la coupure il monte un peu et redescend aussi vite (ça c'est depuis que j'ai changé la platine avec les accus ... mais ça fait longtemps ! Je n'ai rien touché ni démonté à cette auto depuis, pfffffffffff 10 ans ... Quand je l'ai rentrée la dernière fois, l'année passée, il fonctionnait, maintenant, il ne fonctionne plus ... J'espère que vous avez des idées et que vous allez me dire ce que c'est ?

Merci Clément !!!

Tu descends quand ?

J'espère qu'il lira ton commentaire et réfléchira à la proposition que je lui ai faite ... J'laime bien lui ...

Oui, je sais ... Mais 1000 + remise en état + frais de port ...

Merci pour cette info ... Mais tant qu'à faire de mettre ce prix-là .... autant qu'elles soient comme je voudrais .... grises ... Je sais, je suis difficile !

Merci pour les infos ... Mais j'aurais dû vous dire un truc ... Je souhaite passer ma 320is en 5 trous (enfin, quand je dis 5 trous, je veux dire en trains M3 ...) et lui monter des jantes 16" BBS de M3 mais je ne cherche pas pour la M3 ... Donc, ET27 impératif ...

Je sais pas si ça va t'aider beaucoup .... Mais le relais de pompe à essence est bien là où tu dis, il est accompagné du relais DME (calculateur, je crois), là où tu n'as rien, c'est normal si ta voiture est pas catalysée ... c'est le relais pour la sonde Lambda ... Suis pas certain à 100% mais je crois que c'est l'orange pour la pompe.

Elles sont où les photos ?

Pas mal d'entre-vous savent qu'on est en train depuis trop longtemps de préparer une M3 de course. Vu que la M3 de course avait le toit ouvrant, il a été décidé de greffer un toit normal sur la M3. Ce toit provient d'une 318i de 1986. Plutôt que de grandes explications, une photo ... En rouge, la M3 et en noir le toit de la "normale" ...

Merci à toi ...

Je sais, mais je suis pas spécialement pressé non plus ...

J'espère qu'ils n'ont pas raccourci la battée de la baie de pare-brise pour savoir mettre le joint ....

Merci pour l'info, mais il s'agit d'une ET20 et je voudrais des ET27, comme en origine sur M3. Une raison toute simple à ça, c'est pour la 320is donc je suis limité dans les ailes ... 7.5x16 ET20, ça ira pas. Quand à ton idée pour Ebay, crois-moi que je regarde souvent USA, Angleterre, etc, etc ... ben, elles sont au chaud !

Quand à la taille, je sais pas, mais l'inclinaison est la même .... La seule différence entre une E30 "normale" et une M3, c'est la largeur de la "battée", là où on vient coller le pare-brise ! De plus, sur un nouveau pare-brise de M3, est appliqué tout le long du bord sur la face intérieure, une bordure de +/- 3mm d'épaisseur. Ce qui me fait dire qu'un pare-brise de M3 ne peut pas être déposé, sous peine de surprise bruyantes lors de la repose ... (c'est du vécu). Sans cette "bordure", le pare-brise descend trop bas dans la baie et ça siffle dans la partie basse ... à partir de 150km/h ...

Bonjour tout le monde Je sais je suis un doux rêveur, mais on sait jamais Si quelqu'un a des jantes BBS en 7.5x16 d'origine M3 en bon état, ça me ferait bien plaisir ! 4, c'est bien, 5 c'est mieux ... et si la 5ième en neuve avec le pneu d'origine .... Merci