henry1

Oui mais pas de la même année ... Je suis trèèèèèèèèèèèèèèèèès loin ! Fin du hs ...

Je pense que ça va donner des idées à certains .... Moi j'admire la réalisation en tout cas ! Boîte 6 et pont de 850csi ..... Je suis trop nul dans l'utilisation d'un pc, mais si Roland veux les aggrandir .....

Excellente idée cette galerie, mais je pense que les photos que je t'ai envoyées sont tellement grandes, que tu n'as pas les ciseaux appropriés .... Mais bon, elles sont envoyées et c'est ça qui compte !

Bon, je sais pas si ça va intéresser beaucoup de monde, mais je vais quand même vous renseigner. Ca fait déjà très longtemps que j'ai peur d'enlever le bouchon qui est en bas de la custode ajoutée .... Celui- là en fait Car il n'est pas représenté nulle part sur l'ETK ... et il est détruit presque à chaque fois. Avec un peu d'observation, en bricolant sur une E34 et en rassemblant mes souvenirs, j'ai trouvé un autre endroit de la voiture où se trouve ce fameux bouchon .... Il est là en fait, le beau point blanc sur la photo juste au-dessus du ressort .... Bref, si ça peut aider quelqu'un la référence BMW est 51 14 1 823 900

Pour obtenir une antenne M3E30 "d'origine", je crois que c'est impossible chez BMW, elle est plus fournie (c'est la même que sur les Touring ...) Par contre, c'est une antenne de la marque Hirschmann (en français dans le texte), que l'on peut trouver chez les revendeurs de la marque (fournisseurs de radio, audios, alarme, etc ...) Elle est pas donnée, mais elle existe, elle s'appelle "91 TOP" et elle est au prix de 41€ + taxe chez nous en Belgique.

[/quote]Ah oui........quand même :cyclops: Dis moi, c'est hyper bien féquenté chez PPE...........c'est quoi le droit d'entrée........200 ch ? On compte sur toi pour une petite vidéo M3 71[/quote] 200ch, pour les mazout ..... nous avec nos 200ch essence, on aura tout juste le droit de regarder .... et encore, de loin !!!!

Entièrement d'accord ...

Bienvenue à toi, et bon courage pour la remise en ordre de l'auto ..... C'était pas trop grave l'accident, j'ai vu pire mais j'ai besoin de l'autorisation du propriétaire pour les photos ....

Bienvenue à toi, Sympa d'avoir rassemblé deux grandes rivales de l'époque ... Mais tu pourrais compéter ta collection avec une Volvo 240Turbo. Bien sûr , il y en a encore d'autres pour nous refaire un départ des 24H de Francorchamps historique .... L'Alfa 75 Turbo, que suggère Luca, je ne connais pas bien ... Mais j'ai un excellent souvenir d'une certaine Renault 21 Turbo (2 roues motrices et pas diesel ) ... Cocorrico !!! Mais bon ... :bmw: :bmw: :bmw:

Bonjour et bienvenue à toi, mais de grâce, pas un 3 litres ..... Un S14 s'il te plaît .... dans une M3E30 ..... il y a les E36 et suivantes pour les 6 cylindres

Petites réflexions en voyant ces photos pour lesquelles y a pas de qualificatifs .... Je me pose souvent la question de savoir s'il n'y en a eu vraiment que 18000 .... ou alors on en refait quelque part .... ET JE VEUX SAVOIR OU !!!!! Ensuite, heureusement qu'il y a des perturbés comme nous tous pour faire durer ce mythe .... bon y en a d'autres des mythes, mais celui-là me plaît particulièrement !! Enfin, en voyant celle de Danner au Salzburgring, l'année passée si je ne m'abuse et si j'ai bien lu .... Est-ce que vous vous rendez compte que, si bien sûr c'est l'originale, mais je n'en doute pas, cette voiture date de 91 (donc si je compte bien, ça fait 15 ans), cette voiture a vécu ce que j'ose à peine imaginer, et la voir là comme ça, toute fringante .... incroyable ! Bon, y en a qui exagèrent un peu, d'accord, mais ceux-là ne sont pas comme nous et chez eux ça va pas durer cette "passion" ... après avoir mis un turbo hors du capot moteur d'une M3, ils le mettront sur le toit d'une quelconque japonaise .... Y a plus qu'à espérer que ces M3 là recevront un jour un capot d'origine et seront restaurées comme il se doit .... Sinon, ben faut se dire qu'ils se chargent de faire monter la cote des nôtres .... et que ça ne sert à rien vu que nous on va pas les revendre ... les nôtres ... :bmw: :bmw: :bmw: :bmw: :bmw: :bmw: :bmw: :bmw: :bmw: :bmw: :bmw:

NO SMOKE version ??????????????

Je pense que oui, mais pas l'endroit de la fixation de la pédale d'accélérateur (voir les commentaires précédents)

Je me demande si Stef n'a pas déjà un filon .... Faudrait qu'il se manifeste !

D'accord, je sors tout de suite .....

Houlà, c'est en lires le prix ????????????

J'ai une question, peut-être bien HS, mais vu qu'on voit la photo de la trousse à outils complète ....y a un truc qui m'intrigue .... C'est quoi le truc blanc qui a l'air en plastique dans la partie inférieure, sur la gauche, de la photo ????

Bienvenue à toi ! Mais pour le moment le Belgique est pas encore ratachée à la France donc, toutes les M3 de France ET de Belgique, voire du Luxembourg .... (fin du hs, en ce qui me concerne ...)

Heu, alu ou zamac .... franchement je ne sais pas ! Vu le poids de la bête (pas de Roland, mais de la pièce !), je dirais plutôt du plomb !!

A moins de me tromper lourdement, mais en E30 je pense qu'il n'y a qu'une seule clef à bougies téléscopique (la clef téléscopique, pas les bougies ...) pour tous les modèles ... pour les 6 cylindres M20 et même pour le M42 de la 318is, elles sont normales. Par contre la référence donnée plus haut est exacte .... Y en a parfois à vendre sur ebay, rarement .... et tout ce qui est rare est cher !

Je te confirme les 2 références que cite Antoine mais, si je me souviens bien, il faut aussi prévoir le reste des fixations du cadre du ventilateur sur les 2 fameuses pattes. Pour cela, prévoir : repère 8, 17 40 1 354 523 2x, 0.35€ pièce hors taxe repère 4, 17 40 1 354 522 2x, 0.66€ repère 7, 17 40 1 362 128 2x, 1.97€ repère 11, 17 40 1 373 069 1x, 1.05€ repère 12, 17 11 1 150 984 1x, 1.91€ repère 13, 17 11 1 150 983 1x, 0.43€ Voilà, je crois que c'est bon comme ça .... Je crois aussi qu'il faut déplacer la résistance qui est fixée sur le ventilo, car elle gêne. En fait je crois que le support du ventilateur tourne un peu, ne se fixe pas exactement comme dans le cas de la clim, c'est difficile à expliquer .... Un petit dessin valant mieux qu'un long discours ...

Bon, on va clôturer en beauté et pour contenter nos amis français .... J'ai aussi ça, pour véhiculer de temps en temps celles qui ne sont pas vraiment en règle d'immatriculation .... Ca date de 1985, totalise 250000 km, n'avance vraiment pas, mais bon ... souvenir, souvenir ... ça va faire 20 ans que je l'ai, vais pas le jeter non plus .... J'avais aussi acquis, il y a quelques temps une 325ix pour garder et restaurer, mais je crois que je vais abandonner ce projet. N'empêche, elle m'aide bien, c'est un vrai bulldozer ce truc .... dans une prairie humide et en pente montante, elle me tire un Peugeot Expert avec un pneu à plat, sans le moindre patinage .... j'en reviens pas .... pourtant mécaniquement elle est nickel, avec une suspension Koni complète avec kit de rabaissement .... mais bon ... Je crois que c'est tout, j'ai rien oublié ...

La petite dernière, qui est en fait la première, celle qui m'a fait virer au blanc et bleu ... Elle est de 1975, a été achetée neuve par mon père et n'a pas quitté la famille. Elle a 310000km, mais le moteur 1600 a été avantageusement remplacé vers 200000 km par un 2002ti, acheté d'origine en échange-standard et soigneusement préparé au niveau du haut moteur avec un bilan de +/- 140cv. En plus de tout ce qui est visible et dont je ne suis pas très fier, elle a une boîte 5 sport et un pont auto-bloquant. Les freins et les suspensions ont été améliorés, mais vous êtes trop jeunes pour comprendre .... le "tuning" de cette époque ....

La 2002 de rallye ayant (trop) bien vécu, je me suis dit, qu'il me fallait autre chose pour m'amuser et c'est dans cette optique que j'ai acheté une 318is, provenance douteuse (mais pas volée, faut pas pousser). J'aimais bien cette auto que possédait un copain car c'était une vraie light (ou CSL). En effet elle n'avait rien à part la peinture métal .... Pour la facilité, j'ai ajouté la direction assistée, beaucoup plus pratique car beaucoup plus directe dans les contre-braquages, vous allez comprendre pourquoi .... et le pont autobloquant pour la même raison ... Achetée 800€, je ne regrette rien, cette auto est tout bonnement exceptionnelle (un merci à Stef, car, il n'est pas étranger à cela). Je suis allé en Allemagne dernièrement et je me suis retrouvé à 230km/h compteur sans forcer .... mais les pneus (qui ont connu Francorchamps) montraient leur limite. Alors, j'aimerais confirmation, ou alors mon compteur ne va pas ... Et en plus ça consomme rien !!! Pour seules modifications en ce moment, amortisseurs Bilstein, mais ressorts MTech d'origine et barres anti-rapprochement avant et arrière et c'est tout ... pour le moment ...

Pour les vacances et quand il fait beau soleil .... comme cette année chez nous .... Un cabriolet 325i, acheté en 1998, de 1990, avec le carnet et 73000km, 1er propriétaire, originaire de Fréjus, qui m'a un peu frustré dans ma folie des options, car il avait d'origine la climatisation, l'intéreiur cuir noir, toute la panoplie habituelle des cabrio, c'est-à-dire, vitres électriques, verrouillage central, abs, direction assistée. Elle m'a été livrée avec son hard-top d'origine car la vitre est gravée comme les autres, phares jaunes qui ont été remplacés, catalysée. J'y ai mis une extraordinaire suspension Bilstein-Eibach, des jantes Schnitzer en 16", une barre anti-rapprochement avant (indispensable sur un cabrio, surtout pour tourner sur le Nürburg ...). J'ai aussi ajouté les petits spoiler avant et bequet arrière, et fait une peinture complète, noici les quelques chromes (les boucliers métalliques étaient déjà peints. Voilà l'engin