henry1

Bonsoir ! Ce sujet pour vous expliquer un souci avec un S14. Je vais tenter d'être le plus clair possible ... - après un arrêt prolongé, cette voiture de redémarre plus. - je tire sur le démarreur jusqu'à pratiquement vider la batterie qui est nouvelle et de 72Ah (l'origine prévoit 65Ah) - je lui colle la batterie de mon Touring diesel, moteur tournant au ralenti et là, ça démarre pratiquement instantanément la plupart du temps - J'ai appris en lisant les sujets ici et là que la M3 (200cv de 1987) possédait 2 pompes à essence, l'une près de la roue arg et l'autre dans le réservoir. - Quand elle ne démarre pas et que je débranche le tuyau d'essence en sortie de régulateur de pression, l'essence est présente dans la rampe. - Quand elle a démarré, je peux l'arrêter et la relancer, ça part normalement mais plus je laisse de délai, plus je dois insister avec le démarreur. Je me demande 2 choses : - est-il possible que la pompe d'amorçage soit la cause ? Et aussi comment fonctionne t-elle ? Comme la principale, sur le même relais ?? - est-il possible que le capteur de position sur la boîte (l'un des 3, celui au-dessus) ait des difficultés à prendre son signal ? Mais dans ce cas-là, pourquoi après un arrêt prolongé et pourquoi avec une batterie chargée cela démarre t-il ? - est-il possible qu'avec la pompe d'amorçage défectueuse la pression soit insuffisante dans la rampe ?? J'ai oublié de dire, la pompe principale, sous le plancher est nouvelle. Merci pour votre aide avant que je lui foute le feu ! - Demain, j'enlève un fil de bougie pour contrôler l'allumage quand elle ne démarre pas - Je vérifie le fonctionnement de la pompe d'amorçage

Ca fait allumer le check .... pour rien !

Tu dois acheter en détail chez BMW ...

Ben oui ... Pour les 15" et 16", ils n'en ont plus chez Schnitzer, pour les 17", je ne sais pas ...

Moi aussi ....

Je n'ai pas regardé laquelle c'était, mais je devine ... En fait, il ne s'est rien passé ... à ce moment précis il reste .... 1 roue sur la route vu qu'il y en a 2 en l'air et l'autre dans le fossé ! Contrairement à ce qu'on imagine, on est sur la route, la photo laisse à penser qu'on est au milieu du champs ! 30m plus loin, on était reparti dans un magnifique travers ....

Ha ben ça .... ça devient trop compliqué pour moi ... J'ai déjà du mal à brancher 4 haut-parleurs ....

Si vous avez tout lu, vous avez noté que j'ai dit avoir fait du rallye, comme co-pilote, entre 1989 et 1994 .... Mais c'est mieux des photos ....

Et enfin, celle par qui la passion pour la marque est arrivée ... Ho, elle a bien vécu .... bien souffert .... elle est Tuning .... d'époque, celle où ma folie était au mieux de sa forme ... (Qui a dit non ????) Elle est à la maison depuis .... bientôt 38 ans ... mais elle a évolué .... C'était une 1602 qui a reçu depuis, un moteur 2002ti, à carbus, boîte 5 sport et autobloquant. Petite prépa moteur, 145cv au banc ...

Voilà ... y en a encore 2 autres ... - une 318i cabrio que je réserv(e)ais à mon filleul mais les circonstances me font revoir ma copie .... - une 325ix 2 portes boîte manuelle, carrosserie HS mais mécanique au top et boîte manuelle .... Elle est pas chez moi, mais elle va bientôt revenir .... et .... vivement un peu de neige ! On peut aussi montrer ma première E30, mais pas celle par laquelle la passion pour ce modèle est arrivée .... Une 318i Hartge, autobloquant, gros Récaro, échappement, suspension, prépa moteur .... Me demandez pas d'autres photos, y en a pas ...

Sur la 325iX, rien grand chose à dire sauf ... - Que la société qui a installé le GPL est une société de porcs ! La dernière photo est assez explicite ... - Que la carrosserie qui a repeint la voiture .... irait bien en annexe de la société du GPL ! J'ai oublié de dire .... elle vient de France ... et est française à l'origine ! - Que cette voiture a la plus longue liste d'options que j'ai jamais vue sur une E30 ..... 33 options ! J'ai peu roulé avec, mais c'est particulier ... les 4 roues motrices ... en plus en boîte auto ...

Et ce qu'il est devenu ... sans peinture, juste récupéré des pièces par-ci par-là ... une camionnette !

Donc ... le parisien ! Comme je l'ai eu ... Mais, sa vocation était toute tracée ....

Puis, dans l'ordre, y a la 320is mais on en parle ailleurs ... Donc, y avait, une 2 portes 4 cylindres, une auto "de course", un cabrio 6 cylindres, la 320is et la M3 ... Je m'suis dit .... manque 1 Touring, 1 diesel, 1 quatre portes et une 4 roues motrices ! J'aime pas les Baur, donc, le problème était réglé ! Dans ma grande sagesse (je sais, il faut le dire vite ...), je m'suis dit, tant qu'à prendre un Touring, autant que ce soit lui le diesel, on sait jamais, ça peut servir ! Et là faut suivre .... car c'est finalement pas 1 mais 4 Touring Turbo diesel qui sont passés chez moi ... enfin ... sont passés ... il en reste 3 ! Le premier, de Bordeaux, j'ai craqué car tellement beau sur les photos, mais au final, pas si beau que ça ... Techniquement parfait cependant. Et de 1 ! N'ayant jamais eu de Touring, et encore moins de diesel, il en fallait un autre pour pièces .... Trouvé à Aulnay-sous-bois ! Pas beau du tout, mais mécanique parfaite ... avec régulateur de vitesse suspension avec correcteur d'assiette, toit ouvrant et .... autobloquant ! Revenu de Paris par la route sans le moindre souci .... Avant de mettre une auto en pièces, je roule un peu avec pour voir ce qui est récupérable .... Je suis tombé sous le charme ... Et de 2 ! Le troisième ... un copain a récupéré une 325i mais avait besoin de pièces châssis ! Il voit sur Ebay un Touring .... Diesel ! Il met une enchère, 300 euros .... se disant, Henry récupérera le reste ! Il remporte l'enchère .... 223 euros .... Le bazar, impeccable ... en le voyant, on s'est regardés en se disant .... "On va pas mettre ça en pièces ..." Nickel, lui aussi ! Boîte auto, correcteur d'assiette, sièges sport, toit ouvrant, régulateur de vitesse ... Il était sensé revenir sur la remorque, mais on est tombé en panne avec la 525tds qui tirait .... Il est donc revenu avec la remorque vu que la 525tds .... ben .... Et de 3 ..... !!! Le quatrième, alsacien, Lunéville, toujours blindé d'options, carrosserie belle, mais châssis HS .... Roule parfaitement, mais cette fois, ça y est .... je tiens ma banque de pièces ! Et de 4 !!! Bon, vous suivez toujours .... le premier, le gris a été revendu, j'y ai perdu des plumes mais j'avais pas le choix ! C'était le seul gris, les autres étaient noirs et c'était le seul avec un moteur non catalysé, les 3 autres eux, l'étaient ! Je n'ai pas de photo du dernier .... Les photos qui suivent sont le premier et le troisième .... celui du milieu, le parisien, viendra ensuite ! L' avant-dernière photo, c'est quand la 525 allait encore .... Puis on en a fait une à l'arrivée .... pour le fun !

Petite anecdote .... Observez la troisième photo ..... Elle a fait du cinéma .... mais pas encore entendu parler du film ...

Après la 318is, une 320i cabriolet boîte automatique .... qui a remplacé une 325i cabriolet boîte manuelle .... sport ! Aucun regret pour la boîte automatique, mais regret pour la 2500 .... c'est limite dangereux ! Mais bon, elle est là, elle y reste car .... je l'adore cette auto ! Et puis, le destin a décidé qu'elle serait à moi ! L'ayant repérée sur Ebay, en Allemagne et mon allemand étant ce qu'il est, j'ai demandé à Stef de se renseigner pour moi. Après son coup de fil, il m'a convaincu de laisser tomber, car le vendeur ne lui inspirait aucune confiance .... Je l'ai écouté, j'ai laissé tomber ... Quelques années plus tard, je repère un véhicule équivalent, mais photos différentes .... Stef, encore lui, appelle et là, me dit que le vendeur l'inspire .... Je décide de faire l'achat .... Le vendeur, lui se décide de m'envoyer une dernière photo .... un panneau de porte détruit .... C'était celle que j'avais vue un an ou deux auparavant .... Au moment de vendre la 325, 2 options possible, telle qu'elle était mais très (trop) chère ou alors, je transférais en procédant à un échange pur et simple de toutes les pièces spéciales, options, équipements de la 325 sur la 320 .... sitôt dit sitôt fait ! La 325 pour commencer, la 320 ensuite ....

L'arceau a dû être modifié pour répondre à la réglementation à laquelle j'aurais dû adhérer, plaque au pied de l'arceau de 120cm² et contre-plaque de même surface. Petit pincement au coeur en revoyant ces photos, mais d'un autre côté, vu l'état dans lequel je l'ai mise, ce serait dommage de la mettre en rallye ... mais bon, le tout serait de se lancer dans le premier ! Mais, je me suis convaincu que ce problème était réglé !

Ensuite, une 318is .... version light ! ... Trèèèèèèèèèèèèès light En fait, à part la peinture métal, elle n'a rien ... Rachetée à un copain la modique somme de .... 800 euros cela doit faire une dizaine d'années ... Qui dit light, dit que j'avais une petite idée derrière la tête ... Un copain, en fait le pilote avec qui j'avais fait du rallye .... quand j'étais jeune , a manifesté l'intention de remettre le couvert ... il n'en fallait pas plus ... Les ailes arrière avaient besoin d'un rafraîchissement, acheté un arceau à Stef, et c'est parti .... ha j'oubliais ... 268000km au compteur et j'aime autant dire que ça ne se sent pas du tout ... Moralité, la caisse est prête, j'avais besoin d'un coup de main pour faire un beau moteur, les arbres-à-came sont au-dessus de mon armoire, mais .... silence radio, plus de nouvelle ! J'avais déjà eu l'occasion de m'amuser un peu avec, comme officiel lors de l'un ou l'autre rallye et ..... à Francorchamps !!! Bref, la voilà ... Bon, d'accord, la conduite sur Spa n'est pas très académique ... mais bon, on ne se refait pas ...

A la demande générale .... de Lagrive, un petit aperçu du reste de ma "collection" de E30, à part la M3 et la 320is ... Dans l'ordre numérique ... La première est une 316i M40, équipée LPG (GPL), totalisant 450000km, achetée voici 14 ans avec 198000km. A part l'entretien courant et les pièces d'usure, elle m'a laissé en panne 2 fois ... la première fois à cause de la pompe à essence (mais vu qu'elle démarre au gaz ...) et la deuxième fois à cause du système anti-démarrage ... Elle avait en option, vitres teintées, toit ouvrant manuel, shadow line et je crois que c'est tout .... J'ai ajouté, DA, FC, VE, store pare-soleil, disques à l'ariière, ODB1, intérieur cuir chauffant de M3 mais je me tâte à mettre celui de la 320is, comme ça je récupère 5 places ... Niveaux ajouts, j'en oublie sûrement ! J'ai finalement pas beaucoup de photos de cette auto ... pas l'temps, elle est toujours en route ! Un abruti n'a rien trouvé de mieux que de lui rentrer dedans .... Mais bon, elle finira bien par être réparée un jour !

Ben, c'est pas bien compliqué ... Les fils des Tweeter sont repiqués sur les diffuseurs avant ... La couleur est la même c'est gris-jaune et gris-vert ... Tu les récupères à cet endroit et tu les assembles sur les fils que tu vas faire venir aux diffuseurs avant .... tout simplement !

J'ai arrêté de me poser des questions la première fois que j'ai essayé d'utiliser le câblage diffuseurs d'origine ... (j'ai 8 E30 tous modèles confondus ...) Mais je dois pas être très malin .... D'un autre côté, je m'entête à court-circuiter la balance avant-arrière d'origine vu que les radios que j'y mets en sont forcément équipées .... c'est peut-être le pourquoi du comment .... Bref, 4 nouveaux câbles, et basta !

T'en es où ? Elle a brûlé ????

Dès l'instant où la voiture est pré-équipée au niveau radio, c'est d'office pour 4 diffuseurs. Mais c'est difficile de répondre à ta question car il y a eu au moins 2 câblages différents : 1- celui que je dirais normal avec un petit faisceau pour les alimentations de la radio et l'autre pour les diffuseurs avec le fader 2- et l'autre, avec le sound-system ... avec la grosse prise noire prévue pour les radios d'origine La prise d'antenne, ben, faut suivre le câble ... il descend du toit ! Je peux te donner les couleurs des fils pour l'alimentation - brun pour la masse - gris-rouge pour l'éclairage de la radio (ça c'est pour les radios dont la façade s'éclaire avec les phares même si la radio est éteinte et les 2 autres .... je ne sais plus les couleurs ... Il en reste 2, faut juste tester : - 1 pour l'alimentation permanente (mémoire), "+" sans contact, de mémoire, je crois qu'il est mauve ou violet - 1 pour l'alimentation après-contact (accessoires) et toujours de mémoire, je crois qu'il est vert-rouge Pour les diffuseurs, j'ai jamais rien compris (suis un !), ben quoi ... 4 diffuseurs et 7 fils ... je n'utilise pas le faisceau d'origine, je repasse des câbles personnels ! Mais si tu veux vraiment savoir ... les jaunes sont à gauche et les bleus sont à droite !