henry1

Je vais me permettre de mettre mon grain de sel .... Mon auto est équipée d'une suspension Schnitzer que j'appelle complète, c'est-à-dire, le kit suspension en lui-même et les barres stabilisatrices réglables .... Pour l'avant, j'étais aux anges, pour l'arrière ..... catastrophe, j'ai même fait remplacer 2 amortisseurs arrière en garantie tellement c'était nul .... Ce remplacement n'a rien changé. Ca c'est terminé chez R-TEC (pub gratuite), mais le résultat est merveilleux. Modifications des amortisseurs et nouveau tarage .... C'est du Bilstein, heureusement, on peu donc faire ce qu'on veut ... Maintenant, sur une autre voiture on a installé une suspension KW Variante2 de chez Power Plus (pub gratuite), réglable en hauteur et amortisseurs réglables en dûreté ... Il a fallu chipoter un peu, mais maintenant, je dois vous avouer que je suis bluffé .... je retrouve la qualité de la mienne presqu'en mieux .... pour beaucoup moins cher et avec beaucoup plus de possiblités de réglages ... Franchement nickel ! Pour info, la suspension Schnitzer pour M3E30 est revenue au catalogue, mais rien que ça (pas les stabilisateurs réglables) ... et franchement pas donné .... 2058€ htva .... La KW est presque la moitié du prix, offre plus de possibilités de réglages et utilise des amortisseurs KONI, qui ma foi, ne sont pas de la "m...e". Voilà, c'est mon expérience ... mais d'autres ont sûrement d'autres avis. Faudra juste faire un mélange de tout ...

La mienne est montée en 215/40 et 245/35x17 .... mais comme les jantes sont différentes, c'est presqu'obligé ... (jantes 7.5x17 et 8.5x17) Mais je suis très content du résultat ... Les premiers pneus étaient des Michelin SX GT-V, j'étais très content, mais ces pneus tenaient "trop" bien la route, et ne prévenaient pas. Actuellement, elle est montée en ContiSportContact2, que j'ai trouvés un peu "déroutants" au début .... mais maintenant, je ne voudrais plus en changer. De plus et là je crois que je vais provoquer la polémique .... la pression que j'utlise au quotidien est la pression en charge, soit 2.5 à l'avant et 3.0 à l'arrière ... Je trouve ça parfait, bruyant mais parfait ...

A mon avis, mais je peux tromper, y a du bricolage là-dessous ..... ou alors des anti-brouillard d'époques différentes ...

Merci roland ....

au fait, vous avez vu sur la photo, le moteur tourne .... Vous avez vu la stabilité du ralenti, rien qui bouge, nickel .... Bon ça va, d'accord, je vauis me

Ben voilà Roland, un mystère de plus .... mais je pense que c'était une particularité des toutes premières .... Au fait, si tu pouvais supprimer une des 2 photos, me suis un peu planté en postant, j'ai mis les 2 mêmes ....

Bizarre, bizarre, vous avez dit bizarre ?????? Comme c'est bizarre ... Tu m'étonnes un peu là ... tu confonds pas avec la prise du clignoteur ???

Quand j'ai acheté ma voiture, il y a bientôt 13 ans de cela, se trouvait collé sur le tableau de bord un petit auto-collant "ABS" écrit en orange ... Etant donné qu'il est collé de travers et que j'ai horreur de ça, j'ai failli l'enlever, mais au dernier moment je me suis ravisé .... Je pense que j'ai eu une bonne idée .... Beaucoup d'entre-vous l'ont-ils encore ? ...

C'est à mon avis, relativement simple .. Sur les roues de 15", il y avait des 205/55x15 en indice "V" sur les 4 roues, et sur les jantes 16", option ou origine, des 225/45x16, je connais pas l'indice de vitesse, mais c'est "V" ou plus, sur les 4 roues également. La M3E30 n'a jamais reçu que ces 2 montes de pneus-là ... et jamais de monte différenciée avant - arrière, à l'rorigine du moins .... En 17", les dimensions équivalentes et acceptées par le contrôle technique sont 215/40x17 et 245/35x17 en ... "87" minimum en indice de charge et "V" minimum en indice de vitesse .... Attention que pour les 215/40x17, il faut prévoir du renforcé sinon l'indice de charge n'est pas bon.

Bon, pour la devinette numéro 1 (première photo), là je peux t'aider sans hésiter Il s'agit du connecteur qui vient se brancher sur le contacteur qui signale l'ouverture du capot quand le véhicule est équipé de l'alarme d'origine. Il fait aussi partie du cablage qu'on doit ajouter si on installe l'indicateur de température extérieure .... dont la tienne est sûrement équipée ... Ca fait une ... Pour la troisième, je dirais le raccordement de la sonde en fond de radiateur pour les premières versions qui avaient le ventilateur qui tournait en permanence dès la mise sous contact .... Pour ce qui est de la deuxième, j'aurais parié sur les prises des phares anti-brouillard .... mais je ne sais pas si ta voiture est équipée ... Pour la première, je cale un peu .... Dans un premier temps, la seule certitude que je peux avoir, c'est que derrière ta main c'est le klaxon .... Mais sans plaisanter, tu dois retrouver la même prise des 2 côtés si c'est la prise des moteurs de lave-phares .... Mais entre-nous ça y ressemble ! J'ai un kit complet, mais je dois aller vérifier et c'est impossible maintenant ...

" La M3E30... la voiture aux 100 000 énigmes !!! " Quelle belle définition ! Ca c'est vrai, à croire finalement qu'on a chacun un modèle unique .... Je me suis toujours demandé comment on parvenait à avoir la bonne pièce quand on le commande au magasin chez BMW ....

Non, nous on aime les photos, même si c'est pas toujours beau à voir .... Tu oublies, à mon avis comme différence essentielle entre les modèles US et les nôtres en Europe, c'est la boîte de vitesses ..... Ou bien je me trompe ???

Ben en fait, j'avais pris ces photos en vue de faire recouvrir un tableau de bord en cuir noir, à l'identique, pour ma voiture ..... Mais rein qu'à l'idée de déposer la planche de bord ..... J'arrête là le HS ...

Si je peux me permettre, je dirais du 215/40x17 à l'avant et en renforcé, soit en 87 comme indice de charge pour conserver le diamètre approximatif et l'indice de charge d'origine.

Ben on était à côté de toi, sur le cul aussi, fallait juste qu'on se relève et qu'on avale une bonne fois tout le mal qu'on pense de ce massacre .......... Voilà, je l'ai dit et j'ajouterai qu'on ne doit pas apprécier quoi que ce soit pour faire de tels dégâts sur une vraie voiture de collection ..... Celui qui fait ça n'a pas la passion. Il y a tant d'autres M3 qui ne demandent que ça, mais pas celle-là ... Vais pas me faire des amis, mais tant pis ! Suis vraiment dégoûté .....

Voilà quelques photos du fameux tableu de bord En passant, voyez le volant ....

Je voudrais juste savoir .... Sur celle que j'ai pu voir chez Stef, le tableau de bord était recouvert de cuir .... c'était d'origine ? car je ne vois pas cette spécificité dans les options ... De plus, mais cela sera confirmé je pense, et par Stef de surcroît, je pense que vu l'exclusivité du cuir, un échantillon de cuir de 2 mètres/carré était fourni avec la voiture ... PS : Stef, si je peux poster des photos du tableau de bord, dis-le moi ...

En fait, je crois qu'on est tous béats ...... et dégoûtés aussi ! Quant au support de tableau de bord et au renfort de tunnel de transmission, je pense pouvoir affirmer que la provenance est le cabrio .... Mais je peux me tromper, comme souvent ... Pour ce qui est de la tôle d'auvent, je pense me souvenir que sur le modèle avant la phase2 de la E30, elle était comme ça .... Poue le reste, j'avais jamais vu un toit sans le ciel .... donc, je sais pas s'il y a des renforts sur la mienne .... Au fait, la différence au toucher des premiers modèles, c'est pas de là que ça vient ????

Bienvenue à toi

Avec toutes les '86 qui traînent ici, on va finir par rassembler les 5000 de l'homologation .... Qui a dit que ça rouillait, une M3 ... ? (moi)

Félicitations à vous deux .... Mais chuuuuuut .....

J'espère aussi que tu nous feras un reportage photo au top lors de cet anniverssaire. Là-bas bien loin, vous avez de superbes exemplaires aussi ....

Bienvenue à notre cousin d'Amérique .... :bmw:

Idem que la mienne .... châssis 0844239, et toi ?

Il est toujours dificile de conseiller dans ce genre de cas, mais si ça peut d'aider ... J'ai longtemps travaillé dans une autre marque, française en l'occurence et quand ce genre de panne se produit, on remplace ce qu'on appelle la résistance de chauffage. C'est la pièce qui permet d'obtenir des vitesses différentes de ventilation. Mais une marque n'est pas l'autre. Cette résistance semble se trouver dans l'habitacle, sur la partie arrière du bloc chauffage, faut donc déposer la console (où est le cendrier). Mais malgré le nombre de E30 que j'ai déjà possédées et que je possède encore, c'est un problème que je n'ai jamais rencontré. Ce serait bien que d'autres donnent leur avis là-dessus ....