henry1

Bon, ça c'était pour le fun, un peu plus sérieusement maintenant. Je roule tous les jours avec une 316iM40 équipée au LPG et qui arrive, bon an, mal an à ses 400000 km (392000 exactement). Elle avait 198000 quand je l'ai achetée il y a 8 ans et avait pour elle, moire, 1er proprio, toit ouvrant manuel et très propre. Maintenant, elle a intérieur cuir noir chauffant M3, direction assitée, vitres électriques, jantes de 15", amortisseurs Bilstein, barre anti-rapprochement av ( l'arrière est pas possible à cause de la cuve au gaz), verrouillage central, toit ouvrant électrique, disques de freins arrière, lame "is", bequet arrière etc, ... J'en oublie sûrement. J'ai rêvé de lui installer l'ABS et le check comme sur les 6 cylindres, mais c'est pas gagné.

Merci à la personne qui a eu cette excellente idée d'ouvrir ce post .... Je vais pouvoir vous présenter "mon quotidien", enfin tout ce qui n'est pas M3e30 .... J'ai fait du rallye à la belle époque des rallyes provinciaux en Belgique (vos rallyes régionnaux, je crois, afin de comparer). Voilà le résultat .... mais c'est pas moi au volant .... ( je parle du truc qui sert à tourner les roues, aucun rapport avec le niveau où se trouve l'auto) Bon allez, je suis sûr que vous aimez les photos ....

je jette un oeil tout à l'heure, et je te dis ça

J'ai fait ça tout récemment, le ventilo est identique, il suffit de commander chez BMW les nouvelles pattes de fixation et le tour est joué

Quand j'ai commencé à rouler avec ma voiture, le thermostat était vide, mais ça ne chauffait pas du tout, même pas assez à mon avis .... L'aiguille sortait à peine du bleu .... J'ai remplacé le thermostat, et là, température pratiquement à fond, résultat, nouveau radiateur .... La température est maintenant pile poil au milieu et ça fait 13 ans que ça dure ... A mon avis, pas assez chaud ou pas assez froid, c'est pas bon, mais d'autres avis m'intéressent ... De plus au début et vu que c'est une 1986, le ve,tilateur tournait tout le temps en première vitesse, j'ai fait la modification prévue et maintenant ça fonctionne normalement ! :bmw:

En belge c'est pas facile à trouver, par contre j'ai une version en arabe ...

Julien, tu es bien sûr ???? J'ai posé la même question chez mon "concessionnaire" habituel, enfin au chef d'atelier et pour réponse, j'ai obtenu ... "On n'a plus de renseignements là-dessus .... tu serres 1/4 de tour avant que ça casse", qu'il m'a dit ....

C'est quoi une Saxo ? D'habitude on dit un saxo et c'est plutôt aux lèvres que ça devrait faire mal .... :bmw:

Bienvenue à toi

bonjour et bienvenue à toi ...

Juste une question, que j'ai oublié de poser Parmi tous les lecteurs et participants à ce forum, combien on déjà connu la rupture d'une chaîne de distribution, silencieuse (sauf au démarrage et encore de temps en temps dans certaines circonstances) sur un S14 ???? Moi, j'en ai jamais entendu parler ... D'accord, ils ont pas tous 265000km, mais bon ...

Ravi d'avoir suscité autant de réactions, et franchement, merci pour tous vos conseils .... Quant'à aller faire régler des soupapes de S14 à tous les jeûnots qui travaillent chez BMW .... excusez-moi, mais j'y réfléchirai à deux fois ... Déjà qu'ils savent pas ce que c'est un S14, qu'ils n'ont plus aucune donnée technique pour effectuer le moindre travail là-dessus .... En général tout cela était sur microfiches, qu'ils ont peut-être encore, mais ils ont plus le lecteur qui va avec ... ou l'ampoule est brûlée .... Mais bon, j'arrive pas à me décider à ouvrir ce moteur, et comme pas mal d'oreilles attentives se sont déjà tendues dessus en me disant qu'il tourne comme un nouveau, je vais pas me casser la tête ... Si ça casse, ben, je serai bien obligé, ce sera trop tard, mais bon ...

Je sais que ce serait pas un luxe, mais si un jour vous pouviez entendre ce moteur tourner .... On a même jamais réglé les soupapes .... et il est moins bruyant que le S14 de la 320is qui a 120000 km de moins

Ben oui, et qui dit distribution, dit joint de culasse, etc, etc .... Et j'y tiens pas du tout !

Merci à tous pour vos réponses ... Mais j'hésite vraiment car, vu que la chaîne a quand même pris pas mal de jeu (usure normale), j'ai peur que ce tendeur-là ne pousse trop fort et accélère cette usure avec le risque de casse qu'il pourrait s'en suivre ... Voilà, voilà ...

Merci pour ta réponse

Bienvenue à toi, vivement des photos ... et une description, une histoire, c'est tout aussi bien !

Si certains sont intéressés par cet équipement, qu'ils le fassent savoir, qu'on ne se marche pas sur les pieds, ce serait un peu con ....

Si tu veux m'expliquer un peu .... C'est quel ordinateur de bord, le gros ou le petit ??

Oulà ... ça va pas être facile de t'aider .... en étant loin de l'auto et sans un peu de recherches et de contrôles ... Malheureusement, il n'y a pas de solutions miracles ... Pour le réglage des phares, commencer par vérifier si les petites attaches blanches sur les supports des phares ne sont pas cassées. C'est dans ces attaches que se fixe, sur l'optique de phare, le gros boîtier noir, rond qui fait bouger le phare (et qui accessoirement sert aussi au réglage de base du phare), quand on tourne le bouton au tableau de bord. Si c'est pas cassé, le déboîter avec précaution et, avec l'aide de quelqu'un, vérifier toujours en tournant le bouton au tableau de bord, si l'axe fileté en métal qui sort de ce boitier rond, bouge ( il bouge pas beaucoup, maximum 1 cm). Si l'axe ne bouge pas, 2 solutions, soit avoir de la chance et débloquer (j'y crois pas trop), soit remplacer le système. Le boîtier rond et noir se clipse (et se déclipse) en faisant 1/3 de tour ... (C'EST UNE DES MANOEUVRES LES PLUS DELICATES) Référence BMW : 63 12 1 394 250, env 130€ en Belgique. Les attaches blanches (petits clips) : 63 12 1 386 616 (en prévoir plus qu'une par côté, c'est fragile et pas cher ...) De toute façon, il faut manipuler, que ce soit ancien ou nouveau avec BEAUCOUP DE PRECAUTION, ça casse comme du verre. De plus si les tuyaux se croquent, c'est foutu. J'ai jamais su ce qu'il y avait dans ces tuyaux, mais ça ne se démonte en aucun cas C'est en une pièce, du bouton au tableau de bord jusqu'au phares .... Et c'est casse-c..... à remplacer ... pas difficile, mais ... Si tu ne veux pas faire tout ça, il est possible de monter le système normal, sans les réglages à distance. Faut juste déposer le support du boîtier rond qui est sur la platine porte-phares et le remplacer par un réglage normal (soit 1x 63 12 1 378 369, un clips noir et 1x 63 12 1 385 397, 1 vis de réglage, pour 1 côté ...) Dans tous les cas, comme tu dois déposer les optiques complets, vérifie bien si tous les réglages fonctionnent correctement pour tous les phares. Dans 99% des cas, ils sont grippés, cassés, ou durs à manoeuvrer. Vaut mieux tout remplacer et tout graisser convenablement. Pour les lave-phares, commence par vérifier ceci. Il faut savoir que les lave-phares ne fonctionnent que phares allumés ET si je ne me trompe pas, jamais 2 fois en suivant sur une période de 30 secondes. Ils fonctionnent avec la commande du lave-glace de pare-brise en utilisant cette commande comme si tu voulais faire fonctionner le lave-glace. Il y a 2 relais qui les font fonctionner : - un relais très allongé noir dans la boîte à fusible, en fait le temporisateur des essuie-glace de pare-brise, mais avec une connexion supplémentaire. - un autre relais qui est fixé sur le bocal lave-glace. Sur cette manette de commande des essuie-glace, il y a une autre fonction, celle du nettoyage intensif qui fonctionne en appuyant vers la colonne de direction. Cela fait fonctionner la pompe du petit bocal. Quand le nettoyage intensif a fonctionné, automatiquement, le lave-glace normal se met à fonctionner, puis tout s'arrête .... Bon, voilà déjà pour t'occuper un peu .... Si c'est pas clair dans ton esprit, ce que je peux comprendre .... tu peux demander, je ferai de mon mieux. Malheureusement, je n'ai rien de démonté pour faire des photos et sur l'ETK, c'est illisible ...

A mon avis, ça c'est une bonne question .... Et une question pour Julien et Stefplus .... A ce sujet, c'est quoi le "E" en peinture blanche sur le moteur qui est chez toi, Stef ? Réponse attendue à une question posée après celle de notre ami évidemment, mais ça me paraît dans le sujet ...

Juste une petite réflexion .... Je crois savoir qu'en posant un tendeur de chaîne de M3E36 3.2, le claquement occasionnel au démarrage est supprimé .... J'en ai eu un en main ... Et je me demande ceci : 1- Est-il encore hydraulique ou bien seulement mécanique ? 2- N'est-pas dangereux de poser ça sur mon moteur de 262000km ou même sur un moteur de 150000km (320is) ?

Tant que j'y suis et puisque par ailleurs on parle vidange et huile, je vais parler du filtre à huile. Au début quand j'ai eu l'auto (153000km), le bruit caractéristique du tendeur de chaîne se faisait entendre à pratiquement chaque démarrage. J'en ai parlé au mécano de chez Luigi qui m'a demandé de vérifier un truc. La lampe témoin de pression d'huile s'éteint-elle instantanément lors du démarrage du moteur ou bien reste-t-elle allumée un court instant après ?? J'ai vérifié ça et en effet, elle ne s'éteingnait pas de suite. Il m'a conseillé de changer de filtre à huile sans remettre le filtre prévu (11 42 1 258 039). mais d'installer un filtre de moteur M20, référence 11 42 1 266 773, qui contient une soupapes anti-retour. Il se met sans le moindre souci bien qu'il soit plus grand. Et bien depuis ce temps-là, le témoin s'éteint instantanément. Et le tendeur, me direz-vous ? Ben, il s'est fortement calmé, je dirai qu'il est devenu normal .... Voilà, les réactions sont les bienvenues ...

Comme huile, j'utilise de la FINA 5W50 Racing Formula .... depuis un bon moment. Au début j'utilisais de la CASTROL RS, mais l'ancienne, pas avec la viscosité actuelle. J'ai changé sur les conseils (éclairés ou non, ça je ne sais pas) d'un ancien mécano de chez Luigi qui m'a fait remarquer que la Castrol avait tendance à "cuire" et à encrasser le moteur ce que j'ai pu vérifier en remplaçant ma pompe a huile ... (En fait j'ai juste constaté que le moteur était franchement encrassé, mais j'ai pas dit que c'était à cause de l'huile ...) Tandis que la FINA aurait tendance à faire le contraire, c'est à dire à nettoyer le moteur. Bon, ça vaut ce qua ça vaut ... Tant que la Fina existe, je vais continuer, mais ensuite je pense que je vais repasser en Castrol RS. Pour ce qui est des vidanges, je ne devrais pas le dire car je suis honteux, mais je suis bêtement les diodes ... donc tous les 10000 km environ ... ce qui fait entre 3 et 4 ans .... Ne faîtes pas comme moi, c'est pas bon .... enfin c'est ce qu'on dit, car mon moteur a 262000km et tourne comme une horloge dans un silence de cathédrale (non, il est pas arrêté, il tourne) .... avec une consommation d'environ 2 litres entre 2 vidanges ...

Je te confirme que ce sont bien les prises des moteurs lave-phares ... j'ai vérifié tout-à-l'heure, sur le kit que j'ai ici. J'aurais voulu faire des photos, mais bon ...