Michael K.11

Excuse moi Michael K. mais tu chipote un peut là Comme je l'ai déja dit plus haut et dans d'autre reportage les photos de toutes mes pièces carbon ont été pris au flash et donc même les pièces qui sont en carbon mat brille quant même! à la lumière du jour tout va bien !les personne sur le forum qui on vu ma SUB pourront te le confirmer je te rassure elles ne se reflettent pas dans le pare brise. Si le problème éventuel du reflet ne t'as pas échappé, alors tout va bien!

Désolé de faire le revenant qui vole au secours de la Veuve et de l'Alcantarien, mais il y à une petite différence entre le tdb de la WRC et le tien: ils ont effectivement tous les deux des inserts en carbone (en réalité, celui de la WRC est en carbone, mais ça, on s'en tape dans le cas présent!), mais la face supérieure de celui de la WRC est ENTIEREMENT recouvert d'Alcantara... La raison est simple > éviter tout reflet dans le pare-brise! Donc si tu veux absolument garder tes inserts carbone (ça se comprend, ils sont superbes), pourquoi ne pas les dépolir et leur donner un aspect 'dry' (sec > mat) pour limiter au maximum ce risque. Ce serait dommage d'être constamment perturbé par un superbe tdb qui t'éblouirait à tbc (tout-bout-de-champ)...

Attention, il y en à un paquet...

Allons, ne fais pas l'enfant... Tu dois de toute façon y passer, mais avec cette solution, ce sera la première et dernière fois! Mais si tu es vraiment une faignasse, il y à aussi la solution de la bombe... La bombe de goudron, pour repeindre les durites 'in-situ'!

Pour les durites avia, y'à une parade presque infaillible, que je vous indiquerais demain... ajd j'ai pas trop envie! Une gaine thermo-rétractable, voilà le secret!

Tellement qu'il en à déjà mis un poster dans son garage...

clair je prefere avoir sous 4000 quand meme au pire 3000 mais 4000 ca fait long mais clair que apres Ca dépend du type de piste... Celles que j'affectionne (Nür et Spa) conviendraient très bien à un turbo lent à charger, vu qu''ils ont peu de virages lents. Par contre, c'est clair que sur des 'tourniquets' comme MC-Club (je ne connais pas les autres), il vaut mieux avoir une turbine typée 'compresseur' plutôt que 'turbo'! Si on ajoute les rapports serrés d'une boîte 6, on peut se permettre un peu de lag...

Le descriptif sommaire de chacune se trouve à côté de la vidéo... Pour la route > Evogreen Pour la piste > GT3035R

Allons, soyons un peu positifs! On nous offre sur un plateau une alternative bon marché et légale au NOS, et vous y trouvez encore à redire...

Superbes photos les gars, vous en avez de la chance!

Je suis dans ma période ricaine, désolé!

Merci pour le compte-rendu, et encore bravo pour ton auto!

Si 20 ch parvenaient à compenser 100kg d'embompoint, ça se saurait...

Bravo André, et bon courage pour la suite, surtout en travaillant 'presque' dehors, brrrr! P.S: Pour les pièces, ton boulot ne te permets pas d'accéder à un circuit d'import parallèle, à moindre coût?

???? Kézako ce délire ? Ben oui, au niveau de la boîte (il paraîtrait que c'est une boîte d'Evo à la base...) et des moyeux (il paraîtrait que ça c'est vrai...) et des plastiques intérieurs (il paraîtrait que c'est le même fournisseur -KKPlastec - que Mitsubishi...). Il paraîtrait que je suis sorti...

Les boucliers se changent... pour ca que j ai dit apparament et les feux arrieres et avant aussi alors Je connais quelqu'un d'hyper-spécialisé (c'est son second job) dans le démontage et la modification des feux d'Evo...

Les boucliers se changent...

Ca EVOluait pas plutôt en rallye cette bébête là vu que c'est une 4RM et donc en milieu naturel tout comme les Sub, ... ? Sinon, je confirme très belle photo et très belle EVO Ca c'est le point de vue réducteur des petits européens qui ne sont capables d'associer 4RM qu'au rallye; mais le petit asiatique, lui, à une vue d'ensemble multitâches et utilises son Evo (ou sa Sub) dans les spéciales ET on-track! Si tu les aimes bcp, tu ne les obliges pas à se faire défoncer le châssis sur les spéciales improvisées avec nid-de-poule... Si tu les aimes trop, tu ne les obliges même pas à se sortir les tripes sur circuit, mais c'est un autre débat!

Celle-là, je l'adore! C'est tellement plus beau qu'une photo de parking, une Evo en milieu naturel...

1) C'est un italien conduisant une italienne, donc il faut appliquer la formule: Vp=Pa-100/Cmn (Véritable puissance=Puissance affichée-100(Perte dûe à une mécanique de conception non-japonaise ou américaine)/Coéfficient mythomanique national 2) L'Evo visible dans le simulacre de run https://www.youtube.com/watch?v=-_ImbUEHOs8, après investigations sérieuses et objectives vérifiées par un huissier aimablement prêté par Julien C., ne développe que 240ch, s'agissant d'une Evo VIII (donc 265ch) équipée d'un AVC-R chinois installé par un 'préparateur' italien, à l'aide de câbles récupérés sur une Ritmo 60... 3) Malgré tout, on voit très clairement sur ladite vidéo que la Fiat: - brûle le départ, ce qu'on appelle communément un "départ à l'italienne"... - ne parvient pas à détacher l'Evo malgré les '650chita' (chevaux italiens) et le poids réduit, grâce aux tôles pré-corrodées de 0.04mm d'épaisseur... Et pourtant, j'aime les italiennes, à roues ou à poils!

Vraiment classe, content que tu ais pû enfin la toucher! Un poil de surbaissement, et elle serait parfaite...

Je ne demande jamais ce que je ne suis pas prêt à faire moi-même, sauf si on me le propose...

sortie de son contexte cela peut prété a confusion C'est clair Et avec Hervé qui s'y met, ça s'appelle une part à douze... A propos, Hervé, tant qu'on est dans les réservations, s'il y à moyen d'avoir quelques tours à ta droite... J'ai hâte d'y être, à cet 'échange de prestations'!

Les premiers tours de roue n'en seront que plus agréables, avec cette attente prolongée... Content pour toi que ça prenne une bonne tournure!