Michael K.11

Ou la nouvelle Camaro qu'on peut admirer dans Transformers! L'avantage avec les designers de marques américaines, c'est qu'ils n'essaient pas d'entuber les candidats potentiels en créant un gouffre entre le proto et le modèle de série... C'est çà, un design sexy!

Non pas de photos mon APN toujours en réparation depuis mon retour de vacances Ne me dis pas qu'au XXIè siècle, tu n'as pas de photophone! Si c'est le cas, tu sais ce que tu dois te demander à !

Je crois que comme bcp, les photos du concept en 20" avec bacquets alu et autres fioritures nous on laissés penser qu'elle n'était pas si ratée, cette Evo X... Moi, je n'aimais déjà pas le Concept, alors la définitive... si ça continue comme çà et que je dois me racheter un jour une nouvelle caisse 'plaisir', c'est parmi les ricaines que je ferai mon choix, eux au moins savent tjs dessiner (ou remettre au goût du jour) des caisses qui excitent les sens ("bandantes" quoi! ).

Comme on dit sur les boards américains: "This post is useless without pics!" Tu n'as pas pris quelques clichés, alors? La seule chose que je retiens, c'est le tarif 'nimportnawak'!!! Ils tuent un mythe, et l'enterrent en le vendant à prix d'or...

Sympa, une sortie aussi 'oecuménique'! Deux questions: 1) L'intruse, c'est la grosse m**de qui n'est même pas foutue d'être équipée d'un fap? La tolérance, c'est bien dans les rassos, mais il y à des limites... 2) Y'à jamais personne qui la descend, cette petite route?

Ce que je retiens, c'est qu'à pilotage égal (les deux types semblent maîtriser...), le prix phénoménal d'une WRC ne se justifie absolument pas et on comprend mieux pourquoi le spectacle est si fade! Le même scénario avec une Gr.B, et la STi n'aurait même pas eu le temps de passer le deuxième rapport qu'elle se serait déjà fait satelliser...

Moche non, c'est pas une Sub tout de même mais râtée ou gâchée, oui. Ce qui me dérange le plus, c'est qu'on dirait un puzzle assemblé à partir de détails stylistiques pompés chez les autres, c'est tout... En voyant les photos ci-dessus, je me rends compte que même Ralliart n'est pas inspiré par cette caisse, vu l'énorme 'travail' de recherche qu'ils ont consentit à investir > des adhésifs carbon-look à 2 balles et des jantes récupérées de la IX. Si en plus on lit la fiche technique... mais c'est un autre sujet.

C'est les stickers Ralliart qui vous plaisent à ce point? Parce que je ne vois rien d'innovant par rapport à la "tuerie" (ou "massacre") d'origine des designers...

T'as tout bien compris!

Vraiment pas de quoi, Fab! Sinon, on est pareil: intégrale et turbo, le must! Les méfaits du Groupe B à haute dose, sans doute... Même si pour ma part, j'ai une autre passion 'cachée'... propulsion et V8, mais chuut, pas içi! Je te souhaite de faire le bon choix et de conserver ta passion, c'est le principal!

C'est parce que l'inclinaison et la surface sont différents, mais sinon la couleur avant/arrière est identique et il n'y que 3 teintes à ma connaissance: chrome, matblack, blackchrome avec toutes les combinaisons de clignos ambres ou non, xenon ou non. Il y aussi un autre type, que je montrerais... si je le recois un jour! D'içi-là > motus!

Je comprends ton point de vue, et de toute façon, c'est ton auto... c'est juste que parfois, on ne se rend pas bien compte de ce que l'on à, ou après s'en être séparé et c'est trop tard. Je suis aussi de ceux qui pensent qu'il y à tjs un moyen, donc en reprenant point par point les différents points faibles, je suis convaincu que tu pourrais les remplacer à ton avantage, sans investir à fond perdu (Suspension pneumatique > combis-filetés, par exemple). As-tu déjà été voir chez les Anglais? Ils sont assez friands de 'Pugs' comme ils les appellent et comme ils ne sont pas du genre à garder une auto stock, il doit y avoir de quoi faire... Si j'insiste autant, c'est que si j'avais pu, par exemple, j'aurais gardé mon MR2 (qui n'à rien à voir avec la rareté de ta T16, c'est clair!), mais qui étais dans un état peu commun. Quant c'est vendu, c'est vendu... D'un point de vue purement financier, penses-tu que tu pourras en demander autant qu'elle ne vaut réellement, côte 'passionné' s'entend, contrairement à une Sub ou Evo qui bénéficient en général de tarifs à la vente 'établis'? J'en doute, et ça me ferait encore plus de peine à ta place de la lâcher pour rien ou presque, mais je ne suis pas dans tes poches, c'est vrai! Pour Eric, je ne le connais qu'à travers le WCS où nous étions arrivés en même temps je crois, et avec une auto comme la sienne, que j'ai tjs aimé, ben je l'ai tout de suite eu dans le 'collimateur'... P.S: Allez, je te fiche la paix sur ce sujet, sinon tu vas croire que je te harcèle!

Donc comme tu le dis sur un de tes innombrables posts , ils sont 'Black chrome' comme ceux d'origine alors? C'est vrai que j'ai déjà remarqué qu'on peut croire qu'ils sont simplement chromés lorsqu'ils sont pris en photo... en plus les tiens avec les clignos blancs offrent encore moins de contraste. Pour les VII, ils sont beaux aussi mais souvent utilisés, comme tu le dis... heureusement, ils existe encore de nombreuses variantes, pour rester original, hé hé...

Tu parles de laquelle, Mackie? J'ai pu l'essayer 'avant/après' et le gros point, c'est la poussée constante dès 2500t/m, alors que d'origine, je m'attendais (à tort) à des miracles en bas de par les 500cc supplémentaires. Le bruit aussi est tout de même bien plus libéré, même si on est loin de la sonorité d'une GT un peu affûtée... Mais de manière générale, c'est bcp plus progressif que l'Evo... et c'est justemment cette relative brutalité que j'aime. L'autre truc qui ne m'à pas plû sur la Sub, c'est la sensation de flou dans la direction et la commande de boîte, tjs par rapport à mon auto. Mais pour un usage quotidien, c'est bien la Sub que je conseillerais, c'est clair!

Pas mal mais c'est vrai qu'on dirait des feux de VIII... Allez, une petite séance de micro-ondes pour arranger tout çà...

Le choix à été simple, en ce qui me concerne, entre les 3 challengers... Une GT, pour son poids contenu (pour une transmission intégrale)... Une STi, pour le bruit et la finition intérieure presque acceptable... Une Evo, pour ses capacités d'améliorations, son efficacité générale plus affûtée et son exclusivité... Je suis parti du constat qu'il est plus simple d'alléger une auto (pour approcher le poids d'une GT), d'améliorer la finition (pour s'aligner sur une STi9, si on est sensible à ce critère, ce qui n'est pas vraiment mon cas) tout en profitant du boulot des ingénieurs pour le comportement (EvoIX) qu'il est très difficile de compenser s'il est un ton en-dessous, avec en plus le fait qu'elle est moins chère (en neuf)... J'ai aussi tenu compte d'un truc qui me plaît et m'horripile à la fois, le boxer d'une Sub: une sonorité envoûtante, mais un agencement sous le capot catastrophique! Enfin, cerise sur le gâteau, l'assurance que jamais on ne pourra confondre une Evo avec une Lancer 1.6L! La seule Sub qui me ferait changer de camp, maintenant que j'ai essayé une STi9 PPP et des GT 'non-stock', c'est une 22B à l'état neuf, rien de moins...

le turbo est a geometri variable tres rare que casi personne fabrique faut tout faire du sur mesure en faite collecteur + turbo pour adapter fesable bien sur mais sa un prix Pour le turbo, certains préparateurs Porsche virent ceux d'origine qui sont aussi à géométrie variable (sur la Turbo) par des traditionnels, ça doit aussi être possible sur cette auto, non? Pour le prix, je crois que ça vaut le coup de faire l'effort...

Achètes-toi un portable, c'est parfait pour la paix des ménages! Tu peux surfer, converser et même regarder la télé sans devoir t'isoler... Et une bonne dose de 'mojo', histoire de rester le Maître en toute situation... par contre je ne sais pas si ça se vend, vu que c'est d'origine chez les Espagnols...

Pièces spécifiques, je comprends, mais de l'adaptable (moyennant momotage), ça doit être possible, non? Ne me dis pas que chacune des pièces de cette auto est du pur sur-mesure, ou qu'il est impossible d'adapter un turbo actuel alors qu'on sait remplacer un VF par un 20G... Autre exemple: le collecteur en fonte à 1000€. Pour ce prix-là (voire moins), on en fait faire un en inox plus performant et qui vivra plus longtemps que la caisse!

C'est vrai que ce serait dommage de s'en séparer, comme l'à fait Eric avec sa Cosworth... à moins d'être 'aà la corde' financièrement, c'est presque un devoir de conserver de telle rareté! Pour les pièces, il n'existe pas des fournisseurs aftermarket permettant de la remettre sur pied (ou de la maintenir en forme!) à moindre coût? Tu cites le turbo, par exemple, dont on peut trouver des exemplaires valables dans les 1000€... Bref, en cherchant, il doit y avoir moyen de tomber sur des fournisseurs tiers ou sur des stocks de pièces d'occases, qui sait? A moins que tu ais vraiment envie de changer, et là, tous les bons plans du monde n'y pourront rien... mais encore une fois, ce serait dommage, surtout dans l'état rare qui semble être le sien!

Le plus grave, là-bas, c'est surtout de ne pas pouvoir avoir un garage digne de ce nom, pour ranger son (ses) jouets(s)... même en étant plein aux as! Sinon, pour la RA-R-R-STI-RRR-trucmachin, bien que jolie, avec des modifs aussi légères entre chaque 'versions', ils peuvent en sortir 50, des séries spéciales de ce genre... rien n'empêche les proprios de STI9 de se monter la même sans devoir faire venir les pièces de Mars... Ca me rappelle les Deltona où, à la fin de leur commercialisation, la différence entre les innombrables pseudos 'séries limitées' tenait à un coloris spécifique et un badge, bref du grand n'importe quoi! En comparaison, Nissan était bien plus doué pour sortir de vraies séries exclusives et DIFFÉRENTES sur base de Skyline. Même en trouvant une R34, essayez de vous-en servir pour monter une Nismo... good luck! Une STi "400 Limited" équivalente à une FQ400, ou "WRC Spirit" avec le look et la déco adéquate, c'est çà que j'appellerais de vraies séries spéciales, dignes de cette auto! P.S: Ricou, t'es le roi des retournements de veste, y'à pas...

Tu pourrais les prendre sans flash dans le noir, pour essayer de voir ce que ça donne, stp?

Tu connais leur type de conduite, ou tu les as vu déjà rouler? Je ne sais pas chez vous, mais ici, on appelle çà un "nid" !!! Il serait en effet intéressant d'au moins savoir ce que les symptômes/résultats d'expertise révèlent...

C'est bizarre, j'ai l'impression que l'on parle d'une autre voiture... En parcourant les forums américains, anglais, espagnols et allemands, je n'ai vu aucune 'pandémie' de boîte 6 sur les GSR, d'où mon étonnement à l'égard de cette 'légende urbaine'... à moins que les proprios d'Evo aient appris à souffrir en silence! Je crois plutôt que certains cas de casse rapportés, malgré le fait qu'ils ne représentent q'un nombre restreint par rapport à la quantité relativement importante de modèles vendus, trouvent facilement écho sur une auto qui, après tout, est plutôt sans histoires par rapport aux performances offertes et au traitement 'lambda' qui lui est souvent réservé > hard! Sans compter que tout le monde n'est pas un virtuose de la boîte, et encore moins en mode attaque où bcp sont tellement concentrés sur les trajectoires ou obnubilés par le résultat du D.A que les passages de rapports se font en mode 'boucher'. Contrairement à une STi 9, la commande de boîte donne une impression de presque 'indestructibilité', de par sa fermeté et sa précision, ce qui pousse à vouloir en faire un usage peu délicat... Concernant l'existence de deux références pour la boîte selon les versions, je n'ai non plus jamais rien lu à ce sujet... il suffirait de vérifier dans le M.A pour en avoir le coeur net. Enfin, pour le principe 'révolutionnaire' permettant de faire rentrer un sixième rapport dans un carter de boîte 5, il faudra que l'on m'explique: - Pourquoi le carter est-il plus volumineux ? - Pourquoi Mitsubishi ne vend-il pas son 'brevet' pour assurer définitivement sa santé financière ? Justemment, je me disais qu'un rapport supplémentaire sur le Cherokee serait le bienvenu... L'embrayage est un fusible, on l'oublie trop souvent, d'ailleurs le seul sur une intégrale à pont(s) piloté(s) -sur sol sec-, qui n'est en plus pas faite pour des runs à répétitions, même si elle est performante dans ce type de jeu... Pour les freins, je confirme en effet le voilage des disques avants (après 3500km en ce qui me concerne), mais relativement acceptable vu le poids de l'engin et l'usage circuit, pas vraiment prévu comme dit plus haut, ces autos étant d'origine conçues 'au pire' pour un usage routier intensif. Malgré tout, le remplacement en garantie des disques et plaquettes à été totalement pris en charge par Mitsubishi sans le moindre problème. Bref, comme dans d'autres domaines, si on utilise mal et de manière répétée des organes mécaniques, ils finiront forcément par lâcher, que ce soit chez Mitsu ou chez Sub, et on aura vite fait de pointer du doigt les défaillances qui sont, pour la plupart (oui, je crois aussi aux défauts de conception, rassurez-vous!) imputables à l'utilisateur, et non à la machine...

La Gendarmerie à déjà été livrée?