Michael K.11

Je n'ai pas compris le titre du post... Pour résumer, ton coeur balance entre Mimi Mathy et Monica Bellucci, c'est çà? Sérieux, très bon choix que tu as fait là! Si je pouvais, c'est plutôt une 22B ou au moins une 2 portes qui remplacerait la Blue Steel, mais tout à fait d'accord avec toi: c'est bien cette génération qui représente parfaitement l'esprit d'une Impreza. Pour l'Evo, même si c'est moins beau que du noir, c'est un excellent choix car après tout, comme le dit un vieux proverbe Mitsubishi: "Qu'importe la couleur puisqu'on à la meilleure!"

Je ne répondrai pas à la première, n'ayant pas la réponse... sauf que Tein (comme d'autres grandes marques) dispose d'un service après-vente prévu pour reconditionner une suspension fatiguée (pour les Européens, c'est aux U.K). Pour l'EDFC, oui, c'est très simple à câbler, surtout si tu as déjà passer des câbles vers ton compartiment moteur (pour un TT ou EBC par exemple).

a c est sympa quand meme de faire un equivalent ben oui et non car il y aura alors aussi chez Mitsu, des équivalentes aux WRX STIisées. Tout à fait! Et comme c'est une des raisons qui m'a incité à choisir l'Evo, c'est encore une pierre dans la boue... enfin, dans la mare de la X! Bah, après l'ESP, les 100kg ajoutés, le design-patchwork 'oecuménique', l'open-deck, etc, etc, on n'est plus à çà près...

Bon allez, parlons concrètement alors: Quel est ton budget? 1) Inférieur à 1000€: > Suspension STi comme on te l'as conseillé... > Bilstein/Eibach comme dit plus haut. 2) Inférieur à 3000€: > Bilstein PSS (les PSS9 étant davantage typés piste) > Tein Super Street (haut de gamme pour la route; les Mono-Flex et autres adaptés pour ceux qui font aussi de la piste) 3) Supérieur à 3000€ (!!! au budget conséquent d'achat, il faut ajouter pour cette classe de combinés des frais de réfection tous les X km conséquents, on approche du domaine de la compétition... et des prix en rapport!): > Ohlïns Sportline > Proflex Evo2 Gr.N Il y à bien sûr 36 produits alternatifs dans chaque catégorie, mais ceux-ci sont réputés pour être efficace. A toi de choisir maintenant!

Le tarage, les Flex étant davantage typés piste que les SS. Par contre, si tu choisis tout de même les Flex, veille à ce que ce soit des MONO-Flex, les Flex 'tout-courts' étant remplacés par ceux-là (Monotube inversés pour les nouveaux), ce serait domage d'acheter un stock périmé...

Félicitations pour ton achat!

Ca s'appelle être doué!

il y a aucun souci c est un silencieux qui se met sur le coter et non droit apres faut aimer moi j aime bien faudrait juste que je la remonte un peut je pense mais apres j ai peur que sa chauffe le plastique comme sur mon ancienne evo8 Cadeau pour toi (mais tu connais déjà certainement...):

Moi je dirais encore un poil trop haute de l'arrière! Nickel le toshop en tout cas!

Faut utiliser les termes adéquats alors! "Je me suis achetés des nouvelles roues en 14" pour mon Evo!" "En 14", ça ne passe pas sur une Evo..." "Ouais, enfin, faut suivre quoi! Je voulais parler des disques de frein en fait!" "..." J'ai voulu m'en prendre un aussi, au début, mais plus je le voyais, moins ça me plaisait... et j'ai trouvé depuis un truc similaire, mais différent! J'ai horreur d'avoir la même chose que tout le monde, na!

merci et ce soir je met le petit aileron des FQ De quoi veux-tu parler? L'aileron des FQ est exactement le même que les autres...

Ah que c'est beau... en noir! Bravo et superbe Evo! P.S: Par contre, je ne ferai pas 100 mètres avec les vitres aussi teintées que les tiennes, mais je suis content de ne pas avoir à défigurer la mienne avec les panneaux publicitaires qui vous servent de plaques...

Pour commencer, le choix entre les coilovers et les amortos/ressorts se fera par ton ton budget. Comme dans la plupart des domaines, il vaut mieux ne pas lésiner sur la qualité en cherchant à tout prix à acquérir du matos pour lequel on à 'tout juste' de quoi le payer. Concrètement, je préfèrerais rester sur du Bilstein Sprint couplé à un kit Eibach, que de vouloir absolument m'offrir des coilovers de marque inconnue... Ensuite, l'état des routes. Je demande car on peut avoir des routes de montagnes avec un revêtement proche du 'billard', comme des avenues à quatre bandes de type 'gruyère'... Le premier type s'accomodant bien mieux d'un efficacité d'amortissement moyenne, alors que le deuxième tuera la même suspension. Dans les 2 cas, les Bilstein/Eibach feront l'affaire (en Sport si routes défoncées pour davantage de débattement). Pour les coilovers, le 'billard' te permet de choisir tout ce que tu veux parmi les marques réputées... Pour le 'gruyère', diriges-toi vers des kits, tjs parmi les marques réputées evidemment, dont le tarage est égal ou inférieur à 9kg (pour l'avant) et 7kg (pour l'arrière). Au delà, ton auto se transformera en sauterelle, donc adieu l'efficacité... En espérant t'avoir un peu éclairé!

Une IX noire, parce que c'est une IX... et parce qu'elle est noire! Mais surtout pour les raisons que tu sais... Attendre pour mieux, c'est bien, mais attendre pour un truc qui tranche autant avec la lignée des pures Evo et dont on ne dispose d'aucune garantie pour une éventuelle prépa, c'est gâcher son existence! Entre parenthèses, l'essai 'intensif' d'un Outlander (au châssis commun avec la X,pour rappel) m'as conforté davantage dans ce propos...

Ce n'est pas exactement un compresseur à brancher sur l'allume-cigare, mais un compresseur avec une cuve 25 litres (donc facilement transportable) que tu branches sur un adaptateur DC/AC, permettant de brancher, selon le modèle, des appareils qui se branchent normalement sur le secteur. Le tout se trouve à prix démocratique dans des hypermarchés (Bricorama je crois, en France, par exemple...), l'adaptateur DC/AC plus costaud que ceux vendus habituellement en grande surface se trouvant plutôt dans des centres autos ou détaillants en électronique. Sinon, après visite au magasin de jardinage ce matin (qui vend aussi e l'outillage), le boss m'à confirmé (j'ai posé exprès la question pour toi, hein!) que Makita à de très bons produits bien moins chers que Facom... ...mais Frans m'à pris de vitesse! Par contre, il m'à parlé de la mi-août pour la disponibilité, peut-être parce que certains articles de la gamme du lien de Frans vont-être remplacés... à vérifier auprès de ton revendeur Makita, si tu te diriges vers cette solution.

Tu oublies les gros bras, et la remorque pour trimballer tes objets! La visseuse, je l'ai dans la main! Mais non Jacky, un Grand Cherokee suffit amplement! Avec les longueurs de câbles ad-hoc, y'à même pas besoin de décharger le matos...

Sacré Noël, il est devenu "mnésique"... hein Robert!

Si je prends mon cas, je me suis équipé d'un petit compresseur (25 litres) 'noname' que tu trouves pour 50€. Tu y ajoutes un kit pneumatique en valisette de la même marque avec pistolet, racagnac, douilles, etc pour la même somme. Tu y ajoutes un adaptateur DC/AC assez costaud (ou mieux, mais on grimpe un peu dans le coût final, un petit groupe électro à 150€) et tu as quasiment une assistance mobile digne des team WRC... enfin, presque! Tu n'est pas loin des 250€ (ou 400€ avec le groupe), mais bien plus polyvalent qu'avec une simple visseuse, aussi Facom soit-elle...

Ah oui? Alors ça doit faire 10 ans que je flingue les batteries de mes seconds véhicules, sans avoir jamais dû en acheter une, de batterie... En même temps, je vais faire un procès à toutes les compagnies qui produisent et vendent des chargeurs incorporant ce mode, soit quasi tous! Ce qui fait "vibrer les membranes", c'est plutôt le subwoofer que t'avait monté dans ton break... Pour redevenir sérieux, le 'pic' dont je parle est un test effectué par le chargeur toutes les x minutes afin de mesurer le delta entre la capacité en cours et la capacité maximale, et non un surtension de 30A envoyé à la va-comme-j'te-pousse! De plus, ce mode bascule le chargeur en charge lente... Understand?

Ce que tu peux faire aussi à l'avenir, pour éviter ce genre de mésaventure, c'est effectuer des recharges systématiques de ta batterie en mode 'Float' (mode présent avec le 'Full' sur des chargeurs 6A à 30€ chez Auto5). Au lieu de simplement charger totalement, puis de stopper la charge (Mode 'Full'), le mode 'Float' envoie des 'pics' qui stimulent les éléments tout en maintenant un niveau de charge proche du maxi. Ne pas oublier qu'une batterie au plomb qui descend sous 80% de sa charge nominale perd irrémédiablement de sa capacité... ça vaut bien la peine de lever le capot tous les mois (ou plus ou moins selon l'usage de l'auto)!

Mais encore... Tu peux citer quelques noms? Je suppose que c'est les mêmes qui reviennent et que tu n'as pas fait une échoppe différente pour chacune de tes pièces!

Vraiment un projet de bon goût, félicitations! P.S: Tu achètes tes pièces chez le même fournisseur? Tu peux indiquer le(s)quel(s)? Merci!

Ca doit être le noir, alors... Les jantes et l'aileron sont différents et je maintiens: je virerai les grilles, surtout celle du bas par trop affleurante en plus d'être chromées...

Il ressemble un peu à celui d'une Evo, c'est pour ça... Non, sérieux, à part les grilles un peu 'tiouning', elles est pas mal, même si dans les séries spéciales je préfère la RB320.

Le but n'est pas de 'gagner bcp', mais de ne négliger aucun maillon... La secret d'une bonne prépa, ce n'est pas seulement de marier le must des pièces perfs, mais aussi de soigner les détails tels que ceux-çi, le tout avec une mise au point digne de ce nom, bien entendu!