letsteyr1

au purée pas lui

faut voir pour le cliquetis et la logguer. Une pression "safe" jusqu'à 1.35-1.4 avec ligne complète et remap (sur turbo série ou presque pareil à pression chutant avec les RPM).

http://www.scoobypedia.co.uk/pmwiki.php/Knowledge/KnowledgeFAQs

Tu vas dans "help" pui "map help". Essaye de comparer plusieurs cartos pour comprendre comment ça marche, qu'est-ce qui change, quels sont les params vitaux. Lis tous les "help" pour comprendre les liens entre les cartos et leur rôle. Lis pas mal de topics sur nasioc, openecu.....Il faut que tu apprennes quelques trucs par toi-même en fouillant. Après, on t'aidera pour les détails mais faut chercher un minimum. Tu dois être curieux et persévérant car des couilles, des trucs étranges, tu en aura en remappant...faut vraiment être investi

+1, c'est pour cela qu'il faut pas mal trainer vers les 4000RPM roulage cool closed loop pour voir ce qui va se reporter en haut en open.

de toute façon, l'ecu ne voit déjà rien en dessus de 12 (plus gras je sous-entend) avec la NB et faut rapeller que l'ecu en charge est 90% du temps en open-loop (au dessus de 4300rpm, au dessus de 60% de throttle....). Donc les 8.5 gêneront pas

perso, je laisserai l'admission d'origine, mettrai un bon filtre sec et mettrais une durite d'induction alu

c'est vrai que ça respire bien. Faudrait logguer le voltage Maf. Mais y'a pas les rpm, faudrait voir jusqu'où tu les avais les 1b car ton turbo les tient formidablement bien.

lolo, prochain coup qu'on se voit, je te taille un short

ah merde c'est une evo j'ai pas encore essayé sur ces autos

Je peux faire quelque chose pour toi pas faut savoir exactement ce que tu veux et ce que tu as. Faire une auto 100% bio et gratter en puissance et chercher une conso idéale est faisable. Faire une gestion qui s'adapte tout seule (en fonction du %) et qui bourrine/consome pas trop n'existe pas ou alors c'est très très cher. Il n'existe pas de "switch" intégré entre deux cartos dans les gestions ordinaires (STI-WRX- GT). Il faudrait que tu investisses dans une gestion genre motec pour avoir ce switch intégré et des cartos retravaillées au poil. Sinon, si tu as un pc portable, je peux te fournir des outils pour injecter toi-même la carto appropriée en fonction de ton plein (full E85 ou full SP98).........c'est ce que je fais et que je conseille. Ca prend 30secondes, il faut juste un pc portable et un câble (90euros le câble). Je peux te travailler deux cartos au poil (full éthanol et full SP98) et tu roules sur celle que tu veux. Il y'a la solution "circuit" sans E85 que je vais mettre au point sur la mienne. Après réflexion, emporter 200L d'e85 est dangereux et gênant. Ca sera une carto retravaillée avec 10L d'E85 (16%) dans le réservoir. Ca permet d'aller sur les circuits qui n'ont pas d'e85 à proximité, de n'emporter que 20L-30L d'e85 (3 pleins), et de profiter des bénéfices de l'e85 (puissance, moins de chauffe, moins de cliquetis....).

très bon début et une prépa équilibrée.......j'ai l'impression de me revoir y'a un an Tiens nous au jus et hésite pas. Pour les ressorts courts, si tu as un peu de tune de côté, passe direct à de bon amortos. J'ai des RCE et ça prend encore du roulis.......tu pourras toujours revendre tes ressorts courts mais bon si t'as les moyens

ca roule la suite dans 15jours le temps d'avoir les petiots

Qu'est-ce que je ferais pas pour notre mère planète

oui comme je le disais, protection très importante du moteur contre le cliquetis. Ca permet de fiabiliser la prépa (injecteur défaillant....). Là, le régulateur de pression d'essence est passé à la pression athmo et pris d'air sur la pieuvre (durite qui a sauté) la carto: knock corection à 8° en dessous de 4 de charge knock corection à 9° au dessus de 4 de charge AFR target: 12 en charge boost: 1.5b absolu avec AVCR Config: TD0620G FMIC rails // 650CC conditions: AFR mesurée à WB techedge (marche très bien et bien étalonnée) Pas un pet de cliquetis au casque ni détecté par l'ecu (cf le log)

Pour la même pression, en tournant très pauvre (10 au lieu de 7.5) en E85, on a la même puissance 1000rpm avant et bien plus de couple. Pas de cliquetis (même en tournant à 15 d'afr en charge au lieu de 7.5 préconisés). En bas, on tourne à 12.5 d'afr (faibles charges). En moyenne, on peut passer plus de 10° d'avances en plus. Les résultats sans avoir rajouté beaucoup d'avances (2°): Un comparo du couple E85 et SP98: On doit à présent changer les injecteurs pour aller chercher du gain en puissance car trop pauvres dans les hauts rpm, c'est flagrant passé 6000 rpm (faut tomber à 8 pour etre très performant).

oui je pense, faudra bien ça pour avoir 450 ch

J'ai ma saxo qui a près de 2000km avec 90% dE85 et une sub 400 full E85 remapée par mes soins qui marchent bien. J'y passe la mienne sous peu (le temps de changer les injecteurs).

re welcome

Perso ca fait 20000km que j'ai du ressort court (RCE) sur les amortos d'origine et c'est bien efficace (et pas de soucis).......C'est certes pas l'idéal mais ultra efficace par rapport à l'origine (adepte des routes de montagne) Moi je suis parti du principe que j'avais pas 1500euros à mettre dans l'immédiat dans les amortos et que les ressorts d'origine (10000km donc neufs) me resteraient sur les bras (personne n'en veut).........alors autant les finir avec du ressort court et en attendant j'économise pour passer à du lourd.

surtout je cherchais à ce que ça dépasse pas sous le chassis en cas de sortie de piste (ou de route) pour ne rien arracher. Pour l'instant, pas de soucis.

moi j'ai 80°C en tempé d'huile Vais changer d'indice sous peu pour un plus faible. Mince, j'ai plus en tête les pressions d'huile que j'ai au ralenti. Dès que j'ai l'info, je te tiens au jus.

tu l'as déjà vidangée et à combien stp? Si oui, elle avait qu'elle tête? Merci

purée ils ont recyclé notre spe*me Interessant en tous cas

Biensûr que c'est lié aux RPM. Tout comme un moteur tourne plus vite si tu lui fournit plus de wats, l'alternateur fournis plus de wats si tu lui fournit plus de RPM !!!! Vu que les RPMS vilo sont liés aux RPM alternateur, CQFD. Un alternateur est plus efficace à haut RPM (rendement) mais aura moins de résistance électromagnétique s'il y'a moins de consomateurs derrières. Tu rechargeras donc plus vite la batterie à haut RPM. Biensûr que c'est lié aux consomateurs et charge de batterie vu qu'il ya une régul à 12V (et même un CE si il fournit plus de 16V). Les allumages consomment énormément donc phares/clims alumés ou pas, l'énergie de la batterie va diminuer très rapidement et la batterie pompera sur l'alternateur. Si la batterie est chargée, la régul va diminuer la charge résistante de l'alternateur Regardez ce log, il parle de lui-même. Y'a pas de phares, pas de clim, pas de poste......et j'avais fait plusieurs arsouilles avant. Donc pheres ou pas, la régul fonctionne bien.