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Tout ce qui a été posté par letsteyr1
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Merci bien. Pour la molette, j'ai pas eu le temps de regarder si des entrées dispos. Mais bon, y'a pas besoin de 3 cartos non plus. Sur une auto remapée mono-carburant, y'a uniquement besoin d'un switch de boost (et WG) voire "requested torque". Sur une auto bi-carburant, y'a besoin de toucher à beaucoup d'autres cartos.
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l'IAM est pas génant pour un mode E85 et SP98 (failsafe). Il suffit d'adapter sa knock correction aux besoins de l'e85. On perd quelques secu dans le failsafe mode mais bon... C'est vrai que c'est pas propre du tout. C'est dommage, y'a pas mal d'autres gestions très bien (et pas chères) mais l'élément manquant c'est entre autre la gestion des AVCS.
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regardez un topic sur le WCS auvergne !!! il m'a envoyé des sms hier car j'ai conseillé un gars de chez moi d'aller voir xav pour sa GT. Je l'ai envoyé chier. J'ai toujours été correct avec boomer mais là il abuse et me court sur le haricot. Il m'apelle souvent car il sait pas faire et il me fais chier pour des conneries. Il est deg que xAv lui pique du client en Savoie. Qu'il aille chier.
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Entièrement confiance en toi xAv. Pour le FFS, je n'installe ça que sur des STI9 à l'e85. Le principe du rupteur ne me plait pas trop mais je doute qu'il soit en cause. Vu le nbre de choses qui peuvent se dérégler, les erreurs de montage.... C'est de la malchance C'est comme quand on leur demande s'il roulent souvent à 200kmh sur autoroute.... et là ils disent "ah non jamais". Qu'importe, toujours tester les 5e 6e en charge continue. Tout l'art est de trouver la marge d'optimisation en fonction du pilote et de la config. Pour info, j'ai testé à nouveau le lissage des avances sur une WRX et ça donne une bonne souplesse moteur avec de meilleures reprises. Faudra que je te montre. Biz.
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