letsteyr1

Tous les rapports passent nickel. L'embrayage commence néanmoins à fatiguer. Je lui donne 5000km max encore

Y'en a encore de dispos des 1.3

285g/s environ a l'e85 avec durite d'induction d'origine. Avec la venair: ça bride à 240g/s environ. Il a testé sans le filtre, ça prenait à peine plus mais toujours le même soucis. A 6000trs, l'auto tire plus, la pression s'effondre. L'effondrement est instantané: 240g/s à 150g/s !!!!

enfin là avec la durite venair, même sans filtre la voiture prenait pas toute la pression....de la daube ces durites.

Mais les gars, c'est un micro-phone piezzo, il crée sa propre tension en cas de bruitage et est calibré pour donner la tension max sur une fréquence. L'ecu est le "recepteur" et non une alim pour ce capteur.

Elle ne passera JAMAIS en full décat. Tu auras toujours des soucis avec le CO.

mets de l'e85, 10L mini seraient pas mal.

carrément, c'est flagrant à 130 en donnant des lègers coups de volant, l'auto réagit moins vite (très avant plus flou)

Eh ben il était temps biz

Il n'y a pas de valeurs. Le 50/50 est complètement théorique. La molette change le tarage du "limitateur de glissement": c'est un serrage de disque pour limiter des delta de vitesse de rotation entre deux arbres. Le mode libre n'est pas un tarage à 0 sinon c'est un diff ouvert (c'est pas le cas). La transmission est 41/59 par défaut (sans glissement) dans les conditions parfaites. hélas, même sur sec, il y'a des différences de vitesses (entre roues et entre ponts). Cette variation de couple est définie par la différence de rotation, par le couple maxi que peut retransmettre la roue la plus glissante au sol, par le tarage du diff. Le tarage du diff (variable depuis la solberg) est un "réserve de couple" qui va être retransmise à l'arbre qui glisse le moins (qui tourne le moins vite donc le plus adhérent). Je rappelle que le throttle gère le tarage même en mode manuel. Je n'ai aucune idée à savoir si le tarage peut être plus relâché en mode auto que en mode libre. Ce qui est sûr c'est que le seul moment ou le diff devient un diff ouvert, c'est lorsque le DCCD détecte un FAM ou un pb de température d'huile trop élevé (pont arrière). Le 50/50 ou le "libre" sont théorique. C'est juste que plus en va vers le libre, plus des glissements inter-ponts seront autorisés (moins efficace). Personne ne sait donc la vrai transmission en temps réel ni la variation possible. On peut très bien avoir du 90/10 comme du 50/50 comme du 20/80. Tout dépend où se produit le patinage. Pour le throttle, plus on accélère, plus le tarage augmente (motricité max). En filet de gaz (avant la corde), le diff est relâché (en fonction de l'adhérence et angle de braquage) pour favoriser le couple vers l'arrière (l'avant a moins tendance à reprendre dessus si l'arrière glisse).

pour info: 1ch = 0.98659 hp

Je suis partagé vis à vis de ce gars. Il est pas méchant mais j'ai l'impression qu'il prend tout à la légère. Il dit "moi j'ai mappé..." alors qu'il a à peine règlé un AVCR. Il en fait trop alors qu'il maitrise pas les bases.

C'est sûr, si les écarts y étaient pas avant et qu'ils apparaissent....pas bon

Entre la carto et la sonde WB ou la NB et la WB? Car entre la carto et la NB/WB, c'est normal sur les WRX (d'origine par exemple) et très fréquent sans pour autant avoir un MAF HS. Ce n'est pas un problème. Rien que des avances différentes (ou AVCS) font varier cette correspondance carto/NB.

Y'a une méthode pour voir si le Maf est en train de crever, c'est de faire un log des corrections d'essence sur toute la plage du closed loop. Si en majorité, ça dépasse du +10% c'est que le MAF voit pas tout l'air qui rentre. Pour ce faire, il faut être sûr de pas avoir de fuite (turbo-Maf) et une sonde O2 bonne (vérif à la WB).

overshoots et cartos stock/modifiée à la ramasse côté gestion boost. Corrections trop violentes => oscillations autour de la pression target. Phénomène flagrant en passage de rapport.

Oui dommage, il se serait expliqué

bien vu en effet

Attention au liquide de frein d'origine !!! Quand j'ai purgé mon circuit (voiture achetée neuve et 3000km après) => des sortes de nuages blancs sortaient du circuit (un peu comme du sperme lol) !!! La plus grande différence se fera avec les plaquettes

non y'a une procédure de serrage avec un ordre défini (multi-passage) entre le centre et les bords.

XAV a trouvé une reconversion GJ MAN

Des détails sur ça ma poule stp? Et toi, ça avance? Tu as enlevé les TGV?

Oui en effet, pas de raison de bannir pyclic après relecture. Donc c'est réglé alors.

On les bannit définitivement tous les deux et puis c'est réglé. Un a l'insulte facile et l'autre cherche vraiment le bâton pour se faire battre. Les deux sont des sources d'emmerdes. Ce genre d'affaire détruira le forum, je ne suis pas pour laisser faire ça....On est pas un support commercial

je connais un peu pyclic, c'est un bon gars. Ce genre de pratique est pas tolérable à mon avis même si cela ne nous concerne pas directement.