letsteyr1

Attention, il mes semble que le taux de compression et le rapport volumétrique sont deux choses différentes. Le rapport volumétrique change par exemple avec des JDC plus épais.

pas easy l'e85 si pas de quoi injecter les cartos.

alors ça en est où du radiateur koyo ma poule?

Passé 70°C pas de soucis, c'est en tempé. Le thermostat taré plus bas à 160°F fera bien l'affaire. La clim se coupe automatiquement sur STI9 mais avec 150bourrins de plus que d'origine, c'est normal que ça chauffe un brin (il y'avait 30°C ext) Là ça me fera un bon setup pour circuit/route de montagne et sera conduisible en hiver (75°-80°C d'huile et d'eau) En roulage normal, 75-80°C d'huile et 100°C max en bourre. Donc ça devrait créer un bon équilibre.

Oui j'ai prévu un koyo alu + thermostat 77°C

mon moteur a tendance à la chauffe avec un bon remplissage du vase d'expansion. J'avais un doute sur les JDC et ai acheté un testeur. Test négatif donc chauffe dûe à la prépa. Je vous fait part de ce matériel qui est fantastique et pas cher (30euros): Des vidéos du fonctionnement: on mets un liquide bleu (qui jaunit avec du CO2) dans une pipette. On tape dans la voiture, rentre au bercail et met la pipette sur le vase d'expansion. En haut de la pipette, on crée une dépression (aspirateur ou moteur). https://www.dailymotion.com/letsteyr/video/10479209 https://www.dailymotion.com/letsteyr/video/10479234 https://www.dailymotion.com/letsteyr/video/11117132 là ca reste bleu donc pas de soucis. Si on souffle dans la pipette, c'est immédiat (CO2 poumons): https://www.dailymotion.com/letsteyr/video/11117208

Carrément d'accord avec xavxn

slurp

à 10km/h, ouahh les sensations

mon 2eme photographe préféré

je croyais qu'il était gay moi

quelle mocheté une caisse de tarlouze

c'est pas faux, elle le mérite alors

sinon on lui fait passer un entretien ORAL

C'est pas mon anniv Ced, tu vas le payer à l'airsoft, vais te remplir le cul de billes en acier

Tu conduits en short mackie?

oui, le repose-pied.

celui de STI9 est à droite, je peux te l'assurer

Nan, celui de la 9 est bien plus petit. Pas de FMIC car je veux pas des grosses tubulures sous le capot, j'essaye de conserver au maximum un aspect origine/propre sous le capot. Pas plus d'intérêt que ça vu que je veux pas plus de puissance/couple et pas un pet de lag (routes de montagne). L'objectif de cette auto est pas circuit mais sorties subs sur spéciales et routes de montagnes Mes EGT sont bas, pas de cliquetis, pas de chauffe d'huile/eau.

SETUP: 35000km dont 25000 de prépa (10000km à 360ch et 15000km à 400+) - disques groupe N - Carbonnes Loraines RC6 - brakecooling par flasques - durites avia + RBF600 - vitres teintées - dévérouillage alarme ceinture sécurité (pour les harnais) - manos DEFI (Phuile, T°huile, EGT) - mano prosport P turbo - Mano + sonde AFR techedge - barres stabs avant inf et arr sup - câle perrin - dump forge - Repose-pied STI - ressorts courts jaunes RCE -23mm - waterspray auto timer - turboback full décat invidia en 76 - TMIC STI8 - durite Induction APS - rails // perrins - radiateur d'huile mocal 13 rows - air pump delete - joint culasse-pipe athermique - TGV delete (changement des pipes) - pompe walbro - 750cc deatschwerks - pare-chaleur turbo cobb - 2 harnais sparco 4 points 3" - oil-catch-tank air libre 2 entrées - conso d'huile: 0L - compressions: 7.25 à froid et 8.25 à chaud - 100% E85 - GT 3071 - remap by myself - 1.25b de bas en haut - 1b à 3200RPM - EGT max 750°C => powerdyn par 25°C extérieur

Je rebondis sur ce qu'a dit xavxn, un FMIC est nécessaire si vous êtes des adeptes des vitesses de pointes soutenues ou du circuit. Le radia d'huile est un bon complément pour une utilisation circuit, il faut le choisir en fonction des tempé d'huile enregistrées lors de vos sessions. Un TMIC est eficace pour une auto de montagne (même préparée), suffisant pour une utilisation routière agressive, voire sur circuit occasionnel.

powerFC?

je pense pas que la sonde joue dans la gestion mais sert de sécurité (alarme à 1000°C environ, me rappelle plus).

les gains seront fonction de la remap pratiquée. Si ton mapeur à privilégié la richesse aux avances avec le SP98, les gains au passage E85 seront amoindris.

Pas mal de watts en plus, fini le cliquetis (avances torque-max avant cliquetis), EGT en baisse. Bref du bonheur