XNWRX
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témoin check engine suite remap !
XNWRX a répondu à un(e) sujet de laurent300 dans Moteur/faisceau/ECU
Tu consommes plus? Le seul moyen pour en avoir l coeur net c'est de mettre une WB -
3 bars. Mais attention, l'augmenter ou la baisser peut être dangereux pour ton moteur (c'est pas un diesel)
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Subcar à coté du Mans, il refait les blocs Sub ou en échange standard, fiable et de confiance si tu veux y mettre moins cher -
Bas moteur STi2L, pochette de joint, pompe à huile et main d'oeuvre, voilà tu es à 5000.
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C'est un piggyback assez pointu programmable. Maintenant comment il a été programmé ? à quelle pression tu roulais ?
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changement plaquettes de freins
XNWRX a répondu à un(e) sujet de anubis dans Chassis/freins/transmission
Facile et pas d'outls particuliers (juste un tournevis et une pince). Pas besoin de purger. Pour les plaquettes, les DS2500 sont à peu de choses près équivalent à l'origine. Il vaut mieux mettre pareil partout, où à défaut, les plus performantes à l'arrière afin que l'auto s'assoie au freinage plutôt que la faire plonger du nez. -
C'est trop sans gestion adaptée, surtout si la pompe est d'origine. Peut-être aussi un adepte des vitesses de pointe? -
As-tu vérifié que la petite durite qui arrive sur le coté de la pieuvre, juste au dessus de l'injecteur à coté de la boite à air, était bien branchée ? Pour la prise de compression, tu l'as bien prise accélérateur à fond (papillon grand ouvert) ?
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oui, un plus mais pas vraiment nécessaire, sauf pour des puissances de +400, où on met toutes les chances de notre côté Tout à fait nico, ça fait plus de 150 000 km que je suis en rails et injecteurs d'origine, plein de circuits, et jamais moins de 400CV...alors Pour la suite, ben ok, il faut maintenant ouvrir et comprendre.
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et moi je reste persuadé que tu vas démonter et ouvrir pour rien, ton bloc est en pleine forme.
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400 ca passe. Il ne faut pas trop s'amuser à aller au dessus. Il y a deux solutions : soit un bon gros turbo qui soufflera frais en TMIC (par exemple un SS45 ou un MD321T ou à défaut un GT3076), soit un turbo plus limite mais en FMIC (un 06-20G). La première solution marche très bien et est moins coûteuse -
Vérifies ton connecteur MAF ainsi que le câble -
Puisque tu as le WPSM, tu as fait un reset ECU pour faire disparaitre les check engine ? Si c'est le cas, tes 3 codes réapparaissent ou pas? et en combien de temps (ou quelles conditions) ?
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Mais pourquoi tu t'embètes ?! Ton pb est uniquement lié à ton MAF : soit il est mal branché, soit il est mort (à mon avis c'est plutot mal branché ou câble brulé). Vérifies ça et tout rentrera dans l'ordre, y compris le P0304
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Tu les nettoyes pas puisque tu ouvres pas. Y a pas besoin. -
C'est équilibré, donc ne t'en fait pas, ton bloc va très bien. Tu n'as aucune raison d'ouvrir. C'est simplement un pb de carton sur le compressiomètre
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Refais la mesure avec le bon carton. Pour moi, tant que c'est équilibré c'est que c'est bon.
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A part 1 cylindre qui semble avoir 0,5b de moins, ça semble bien équilibré. Il y a de fortes chances que ce soit le carton utilisé qui ne colle pas au moteur, donc rien de grave. Sinon c'est ovalisation des 4 cylindres. Refais faire la mesure avec un bon carton.
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ne t'embète pas avec les longueurs, elles n'ont aucune importance. Par contre ne fait pas au plus court, tu prendrais des risques que les durites se plient ou s'arachent. Fais au plus beau et efficace c'est mieux -
c'est exactement ça -
J'ai découpé la partie haute du splitter STi pour la remonter sur le haut de l'écope
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oui 1 des 2...il est sur ma table de salon...faudrait pas qu'il y reste trop longtemps -
Rien de spécial, je le remplace juste par qqchose d'équivalent mais en mieux niveau spool....à votre avis?
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Je vais bientot mettre en vente mon SZ49...dans ces prix là
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Non tout de même, en FMIC un 05-20G passe les 400CV, mais effectivement pas en TMIC