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Il n'y a pas tromperie sur les valeurs : avant ou après rescale c'est exactement pareil. De la même manière, je pourrais te faire un xml où toutes tes cartos iraient à 400gr/s et où tout apparaîterait rescalé sans que tu ais à te poser des questions. Ce qu'on voit au travers des outils de remap n'est qu'une interprétation transformée des cartos pour être compréhensible par nos pauvres cerveaux humains. L'ECU elle, continue à travailler avec ses valeurs hexa sans savoir s'il s'agit de 100gr/s, 300gr/s ou 1000gr/s. Tout n'est question que d'interprétation. Mais bon, avant d'en arriver là il faut déja comprendre et savoir ce qu'on fait avec les cartos, qu'est-ce qui agit sur quoi et comment, comment tout ça s'imbrique, les tenants et aboutissants quoi...

Il n'y a pas de réelle limite de MAF à 300gr/s

Tout est faisable

Be ça se fait très bien avec une ECU d'origine

oui mais ça c'est par ignorance

Sur circuit, beaucoup d'huile passe par les réaspis, elle n'est pas consommée dans le moteur, ça apparaît souvent sur les autos avec un boost majoré et c'est normal

Ben non ne vidange pas. Fais ton niveau, même si tu dois y mettre 2L, mais fais le bien.A ce moment là seulement tu sera certain de ce que tu as mis. Ensuite, tu surveilles régulièrement

Toujours bien à froid (après une nuit passée sur un sol plat). La jauge est suffisamment précise. Tu refais ton niveau comme ça et tu t'assures le lendemain que le niveau est bon. Ensuite tu surveilles régulièrement. Il n'y a pas de raisons, tu ne roules pas et tu n'as pas de fuites, donc tu dois mal faire ton niveau

Oui et non, Jacky a un TMIC STi7 avec écope type STi8. Maintenant l'aérodynamique, je reste septique sur le mieux soit disant Mieux que le TMIC STi, aucune idée, je n'ai jamais trouvé de réponse factuelle à cette question, c'est à dire chiffrée

Jacky l'a fait. Résultat, plus il monte en charge plus ça grimpe alors que le flux d'air est sensé être plus important sur le TMIC du fait de la vitesse qui augmente : le TMIC STi sature. En gros 40 à 50°C de plus qu'à l'admission de mémoire en sortie de TMIC (et sans ventillo évidemment )

adbolt en a. Maintenant avec ou sans eau, les perfs du turbo sont strictement les mêmes. Le seul intérêt de l'eau, c'est d'éviter à l'huile de dépasser son point de cokéfaction, et donc de ne pas avoir à laisser le moteur tourner après une petite bourre. L'eau ne sert à rien d'autre

Moi c'est come pour ma voiure : je le lave jamais comme ça je suis pas emmerdé Tout ce qu'on lui demande c'est que ça marche, alors qu'il soit beau avec des durites de toutes les couleurs dans tous les sens...je m'en balance

On avait regardé cette piste, mas en gros il faut 2000cfm au minimum pour que ce soit efficace, etça malgré la contrepression liée à la charge des ailettes, donc un ventillo de 4000cfm ferait l'affaire, mais on en a jamais trouvé Ton pote avec le ventilo, tu es certain qu'il est pas un peu mytho ? parce que s'il mesure la T° à l'admission, cela ne veut rien dire

Oui, j'ai mis le ventillo de mon Pentium dessus

Ce serait pas tout simplement l'embrayage qui fatigue?

attention à ce que dit le WPSM, il faudrait la loguer avec Romraider ou Ecuedit. Si réellement elle estvue en STi7, c'est qu'elle a été reflashée (Ecuteck ou autre d'ailleurs )

STi8

L'APS a une momie thermique simple à mettre en place et efficace

Faut demander l'avis de Jacky, mais c'est du tout bon ce M. Sur l'auto de Jacky on avait 1 bar @ 3100tr/mn en 4ème (STi) et ça veut bien sortir ses 450CV sans soucis. J'imagine même pas sur un 2.5L le bonheur Et comme un hybride 20G, le lag est inexistant : dès qu'il se lance, c'est une fusée

Franchement mon petit Gérald, entre une Sub et une ferrouze sur la réunion, ben moi j'hésite pas une seconde, je prend la belle qui arrache le bitume, qui dématte tout sur les petites routes, et que j'aurais pas peur de sortir tous les jours. En plus coté pièces et prix, c'est autrement plus facile

c'est un autre monde une Ferrouze, mais avec une Modéna tu vas te faire doubler par 90% des evos et Sub du forum

Ca peut toujours faire l'affaire, regarde moi Mais quoi qu'il arrive, gros TMIC et écope plus grosse, ça reste à la rue. Le passage au FMIC c'est immédiatement +30 à +40CV de gagnés en été. Bien moins en hivers.

Le TMIC est à la rue pour un peu de HP, d'une part à cause du TMIC lui même mais d'autre part du fait du faible débit d'air qui le traverse. Comparé à un FMIC, on peut considérer que le flux d'air traversant l'échangeur est 5 à 10 fois supérieur en FMIC qu'en TMIC (à surface équivalente). Donc il n'y a pas photo. Pour en revenir à notre TMIC, on peut considéré qu'à 350CV il est à sa limite. Au dessus il fait ce qu'il peut, c'est à dire pas grand chose En chiffres, à 300gr/s on a environ 300L d'air qui passe par seconde, dans un échangeur qui va faire 10L de volume, sous 2 bars absolus, l'air met donc 1/15 ème de seconde à le traverser. Je vous laisse imaginer combien l'échangeur doit être performant pour pouvoir refroidir ces 20L d'air en 1/15ème de seconde Pour que ça marche, il faut impérativement que le flux d'air de refroidissement traversant l'échangeur ait sur le même volume un flux supérieur, comptons le double, soit 600gr/s, sachant que lui n'est pas compressé. Or ce débit ne s'obtient qu'à haute vitesse, là même où notre écope est moins efficace... En conclusion, un TMIC ne peut pas convenir pour des gros HP, notamment du fait de la taille et la position de l'écope. Notre même échangeur STi positionné en frontal ferait par contre parfaitement l'affaire

La solution pour les moeux, c'est disques ventilés sur bol alu ET boas de refroidissement. Depuis que j'ai cette config (2 ans) plus aucun soucis de moyeux/roulements)

380cc/mn, d'oùles 100% quasi d'origine