XNWRX
-
Compteur de contenus
602 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par XNWRX
-
Temoin pression d'huile qui s'allume et bruits anormaux
XNWRX a répondu à un(e) sujet de kri1 dans Problèmes et pannes
Salut, Comme a dit Nico, si ton témoin d'huile s'est allumé, c'est qu'il y a réellement un soucis dans ton circuit d'huile Donc faisons confiance à ton Mano Pro-sport du coup. Pression d'huile qui chutte= pas bon du tout! Il faut vérifier ton circuit d'huile. As-tu une plaque sandwitch ? viens-tu de faire une vidange ? as-tu un radiateur d'huile (je me souviens plus ), A quelle température max est montée ton huile lors de cette sortie Nürb. Quelle huile as-tu mis? Sinon il faut vérifier ou changer ta pompe à huile. -
Pour les piècs OK, mais pour les remaps, à éviter absolument -
tu as pas une photo de ta sonde ? Non mais ! pas de photos porno sur ce site svp ! t'as pas honte de demander ça à Xav ! -
euh ! ça sort d'où ça ? -
Avec le turbo d'origine, on a énormément de facilité en bas (couple max) et pas en haut (puissance max) puisque c'est lui le facteur limitant Regardes ta courbe de puissance et imagines comme ça devrait continuer à grimper passé 4500tr/mn si le turbo ne limitait pas..on serait largement au dessus des 400 -
Quelquun peut m'expliquer l'intérêt de monter des pièces qui ne font rien gagner seules, sans remap, alors qu'un simple remap avec les éléments d'origines permet de gagner bien bien plus ? Ca c'est l'effet "trappealu" : plus tu dépenses dans les pièces, plus t'as des chevaux, plus t'avance -
0,92b chez toi, ça doit faire 1,5 bar dans des contrées plus clémentes -
En général ans ces conditions, c'est entre 700 et 750°C
-
Ben changes pas de turbo ce sera parfait -
On peut plus partir en vacances tranquille Nico -
Oui c'est bien ça. Bien comme il faut. Le couple est nickel, le changement de turbo suffit pour aller au dessus en puissance. Pour la boîte au dessus il faut aller chercher des pièces qui commencent à chiffrer, ça n'en vaut la peine que pour des grosses prépas. -
je ne me souviens plus trop où on en était, mais je pense vers 50mkg et 350CV. Les limites étant vers 57mkg et 380/400CV, il y a encore un peu de marge, et il n'y a pas de raisons que ça lache
-
Avant de penser à un upgrade, il y a encore pas mal à gagner avec ton bloc d'origine, pour l'instant c'est ton turbo qui est au taquet, pas ton bloc
-
Pas d'inquiétudes Kri ;-)
-
Ayant vu quelques photos du bloc, y a pas que le turbo de mort... Je dirais beau score même...change de mappeur
-
Tu peux la mettre, mais effectivement soucis d'antidémarrage, codage des clef...tu peux essayer dans ta concession mais je doute qu'ils sachent faire -
Evidemment qu'avec les spacers la pieuvre est plus froide à l'arrêt, les spacer font leur effet. Mais encore une fois à quoi cela sert il ????? Réponse : à rien puisque l'élévation de T° de la pieuvre sans les spacer n'est de toute façon pas répercutée sur l'air qui entre (puisque l'échange thermique entre cet air et la pieuvre est quasi nul) CQFD. Encore une fois, le seul intérêt est de pouvoir passer une durite d'admission plus grosse sans soucis sous la pieuvre. Pour le reste, c'est du flan. Mais bon, c'est comme la trappealu, il y a que les imbéciles qui y croient...et comme la terre est remplie d'imbéciles, les arnaqueurs ont encore de beaux jours devant eux. -
qui a dit qu'il ne dépassait pas les 400CV ? En tous cas, à 400CV il est bien à l'aise, pas sous exploité mais juste utilisé comme il faut. Un turco ne doit pa être exploité à sa limite, mais plutot là où il est efficace, c'est comme un VF35 à 280CV -
Non, Jacky a monté un "M". Un "H" ne vaut pas le coup, autant prendre un hybride 20G.
-
non ça ne sert à rien. Il rentre on va dire 300L/s d'air dans le bloc, l'air passe 30 à 50 fois plus de temps dans l'échangeur que dans la pieuvre, et il reste moins de 5ms dans la pieuvre...vous croyez vraiment qu'il a le temps de s'échauffer...
-
Faut arréter avec ces trucs, ça ne sert à rien de rien (sauf à monter une durite 3" sous la pieuvre)
-
La Pression de mon turbo ???????? est elle bonne
XNWRX a répondu à un(e) sujet de bandit120011 dans Turbo/boost/IC
Le 1,27 bar ça doit être saturé au WPSM, tu dois avoir un poil plus. Les pressions sont nominales, mais je trouve que les régimes d'obtention sont plutôt tardifs :en décatalisant une STi7 habituellement tu prends un gros overshoot vers 3200tr/mn or toi tu le prends vers 4000+, c'est à die bien tard, et tu n'as plus un poil de creep en haut. Ne serais tu pas allé trop loin dans la drémélisation ? Ou alors tu as une fuite quelque part liée au remontage ?